Praga Północ i jej problemy komunikacyjne

[Łukasz]

Z Ząbkowskiej wyjeżdżasz bezkolizyjnie, więc możesz spokojnie od razu się ustawić na dobrym pasie.

Z Zabkowskiej jest też strzałka. Ale chyba faktycznie może być ciężko, w szczycie to w ogóle do zawrotki jest kolejka, a rano na lewym pasie jest koszmar. Z drugiej strony jeszcze jest chyba opcja przed Kłopotowskiego, tam jest zawrotka na kierunkowym.

Tak czy owak, chyba faktycznie przez lata się nie udało, to i teraz się nie uda.

[Wiliam]

Pomysł z linią Ząbkowska - Kłopotowskiego, to chyba też lekki substandard jeśli chodzi o długości dojść przy przesiadkach.

[pawcio]

Gdyby zawracać przy Białostockiej i zrobić przystanek przed skrętem w Kłopotowskiego to źle by nie było. Stacja jest w końcu wyciągnięta w stronę Białostockiej.

[Yelonker]

140 powinno się pozostawić na Wschodnim, 340 i 738 (-> 740) przenieść na Trocką.

[pawcio]

A Marki niech rzucają monetą na której stacji wysiadać.

[Yelonker]

Hmmm, faktycznie. To może wszystkie trzy linie markowskie skrócić do Trockiej, a o dwa przystanki wydłużyć 512?

[ashir]

Ewentualnie 340 jako jedyne zostawić na Dw. Wschodnim.

[KwZ]

A rzeczywiście to skrócenie jest takie ważne? Dworzec Wileński to nie tylko metro - też przesiadki na WZ.

[Emyl]

O ile w czasie podróży różnica może ogromna nie będzie, o tyle chyba daje to realne oszczędności w wozokilometrach w zestawieniu z trasą do Wschodniego, dobrze myślę?

[Piottr]

A ja na SSC rzuciłem taki pomysł rozwiązania problemu zasłoniętego przejścia przy Dw Wschodnim:
146 przedłużyć z Dw. Wschodniego do Utraty, 147 do Osiedla Wilno i 338 do piachu.
Jednocześnie załatwia on obsługę nowego ciągu drogowego komunikacją miejską. Pytanie do znawców, czy brygad z 338 wystarczy na takie rozwiązanie?

[ashir]

146, a zwłaszcza 147 już jest wystarczająco długie, poza tym w DŚ na Utracie zdecydowanie wystarczy samo 138.

[Piottr]

146 ma 50 minut przelotu w jedną stronę, 147 aż 62. I trudna trasa, zatem wydłużanie pogorszy regularność. Czuję się przekonany.
To w takim razie z linii jadących na Wschodni "od dołu" zostaje jeszcze 123 które półkurs robi w 51 minut.
Bo wydłużanie trójcy 120,140,340 jest bez sensu, a przetrasowanie ich pomija Dw. Wileński.
169 jest krótką linią, ale linia co 10 minut to by była duża nadpodaż na Ks. Ziemowita.

A zresztą i tak ZTM zrobi po swojemu. Chociaż to połączenie, które powstało jest na tyle istotne, że zmienia znacząco czasową dostępność całego Targówka Przemysłowego, Elsnerowa i Utraty, dotychczas ograniczonych wąskim gardłem Naczelnikowska-Radzymińska.
Znaczy jakaś komunikacja zbiorowa powinna je objąć, i nie powinien to być ani "alibibus" ani "linia socjalna" co pół godziny.

[Łukasz]

O ile w czasie podróży różnica może ogromna nie będzie, o tyle chyba daje to realne oszczędności w wozokilometrach w zestawieniu z trasą do Wschodniego, dobrze myślę?

I w regularności. Kijowska stoi teraz już cały dzień od Markowskiej, na Targowej też jest ciasno.

Wystarczy zapewnić dobrą przesiadkę przy Trockiej ze Wschodniego przez Rozwadowskiego i Trasę Świętokrzyską.

338 powstało po otwarciu metra jako też wsparcie dla 170, nie tylko dla Utraty. Oczywiście wyszło jak wyszło.

[ashir]

Zmiana trasy linii 156 oraz zmiana przystanków krańcowych linii 123 i 147 w zespole DW. WSCHODNI (KIJOWSKA)

od 18.11.2017 (sobota)

W związku z zakończeniem budowy infrastruktury drogowej i wprowadzeniem stałej organizacji ruchu na Trasie Świętokrzyskiej na odcinku al. Tysiąclecia – Zabraniecka w celu poprawy połączenia dzielnicy Targówek z dworcem Wschodnim od dnia 18 listopada br. (sobota) od początku kursowania linii dziennych linia 156 zostaje skierowana na nową, stałą trasę:

METRO MŁOCINY – Kasprowicza – (…) – Księcia Ziemowita – Naczelnikowska – Rybieńska – Zabraniecka – Trasa Świętokrzyska – Kijowska
– DW. WSCHODNI (KIJOWSKA).

Na trasie linii 156 uruchomione zostają przystanki:

DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 16 zlokalizowany w zatoce na Trasie Świętokrzyskiej za skrzyżowaniem z al. Tysiąclecia w kierunku
ul. Zabranieckiej obowiązujący jako warunkowy (na żądanie).
MŁYN MICHLA 01 zlokalizowany w zatoce na Trasie Świętokrzyskiej za skrzyżowaniem z ul. Objazdową w kierunku dw. Wschodniego obowiązujący jako warunkowy (na żądanie).
MŁYN MICHLA 02 zlokalizowany w zatoce na Trasie Świętokrzyskiej za skrzyżowaniem z ul. Objazdową w kierunku ul. Zabranieckiej obowiązujący jako warunkowy (na żądanie).
SIARCZANA 03 zlokalizowany w zatoce na Trasie Świętokrzyskiej za skrzyżowaniem z ul. Zabraniecką w kierunku Dw. Wschodniego obowiązujący jako warunkowy (na żądanie).

Jednocześnie od dnia 18 listopada br. (sobota) od początku kursowania linii dziennych zmianie ulega lokalizacja przystanków krańcowych linii 123 i 147
w zespole DW. WSCHODNI (KIJOWSKA).

Linia 123:

zamiast przystanku DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 09 jako krańcowy obowiązywał będzie przystanek DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 10. Tym samym w zespole DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) dla linii 123 obowiązywać będą wyłącznie przystanki: DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 10 jako krańcowy oraz DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 11 jako przelotowy po wyjeździe z pętli.

Linia 147:

zamiast przystanku DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 08 jako krańcowy obowiązywał będzie przystanek DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 09. Tym samym w zespole DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) dla linii 147 obowiązywać będą wyłącznie przystanki: DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 09 jako krańcowy oraz DW. WSCHODNI (KIJOWSKA) 11 jako przelotowy po wyjeździe z pętli.

[Wiliam]

Wiem, obserwacja jednostkowa, ale dzisiaj jechałem 146 (w stronę Falenicy) które już przy Zielenieckiej było 12 minut w plecy. Od otwarcia Trasy, tak to wygląda jakby stara Targowa wróciła, a jeszcze dodatkowo przytkało Kijowską.