Gagarina, Torwar i Madalińskiego to są dokładnie te miejsca, do których miasto jest zobowiązane dostęp komunikacją indywidualną utrudniać.
Komunikacja miejska na Dolnym Mokotowie
Moderator: Wiliam
A zobowiązane jest dlatego, że? To nie jest Śródmieście skądinąd...
-
fik
- Naczelne Chamidło
- Posty: 27746
- Rejestracja: 10 gru 2005, 12:34
- Lokalizacja: so wait for me at niemandswasser
Jest sobie taki obowiązujący akt prawny, który powinien być całkiem dobrze znany użytkownikom tego forum, a nazywa się on Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego m.st. Warszawy. Dzieli on miasto na trzy strefy różniące się (m.in.) restrykcjami w ruchu samochodów osobowych i ciężarowych. W strefie I, zgodnie z tym dokumentem, przewiduje się ograniczenie ruchu samochodowego poprzez odpowiednią organizację ruchu. Załącznikiem do studium jest zestaw rysunków, w tym rysunek nr 19, z którego jednoznacznie wynika, że Gagarina, Torwar i Madalińskiego znajdują się w strefie I. Zachęcam do lektury.
raz szalem, raz racą kibolskie łajdactwo!
Buspas jest, bo może kiedyś będzie tramwaj. Który mógłby spokojnie iść bokiem ale... 168 oczywiście nie ma żadnego związku z niczym.
ŁK
Tramwaj (i autobus także, patrz BRT) ma mniej utrudnień, jeśli jest na środku, a nie z boku. Z boku ludzie parkują, skręcają itd. Na Waszyngtona jest cała jezdnia odbarczająca, to dopiero byłby przerost formy nad potrzeby...
Czy pełzający zamach stanu zostanie odkręcony?
Sądy są na polityków - a nie dla polityków!
Sądy są na polityków - a nie dla polityków!
Na Rosoła (do Rosnowskiego) zrobiono jezdnie lokalne i bez tramwajów. Tam to jest dopiero przerost.
Tylko tam nawet nie ma parkingów, a skręca się głównie przecinając środekKwZ pisze:Tramwaj (i autobus także, patrz BRT) ma mniej utrudnień, jeśli jest na środku, a nie z boku. Z boku ludzie parkują, skręcają itd.
ale może będzie ŁK
Ale tramwaj na środku ma bardziej upierdliwe dojście z obu stron i jest uzależniony od skrzyżowań o wiele bardziej, niż tramwaj z jednej strony ulicy. Vide Rembielińska+Budowlana.
2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12
13 14
15 17
10 11 12
13 14
15 17
W jakim sensie uzależniony od skrzyżowań? I tak przystanki muszą być z nimi związane, aby zapewnić dojście poprzeczne.
Teraz popatrzyłem sobie na Grójecką i przy tramwaju po boku nie dałoby się posadzić szpaleru drzew, albo trzeba byłoby je mocno przycinać.
Teraz popatrzyłem sobie na Grójecką i przy tramwaju po boku nie dałoby się posadzić szpaleru drzew, albo trzeba byłoby je mocno przycinać.
Czy pełzający zamach stanu zostanie odkręcony?
Sądy są na polityków - a nie dla polityków!
Sądy są na polityków - a nie dla polityków!
-
Bastian
- Sułtan Maroka
- Posty: 36246
- Rejestracja: 13 gru 2005, 14:08
- Lokalizacja: Gdzieś tam na północy...
ZMID jest rozliczany z budowania, a nie z pytania i konsultowania, które to budowanie jako żywo utrudniają. Takie priorytety, cóż poradzisz.
Honi soit qui mal y pense...
Chemia teraz doszła do wspaniałych wyników. Robią wiewiórki z aminokwasów. Kir Bułyczow
Gdzieś tam może i jest prawda, ale kłamstwa tkwią w naszych głowach. Terry Pratchett
Darmowy ser znajduje się tylko w pułapkach na myszy. Kir Bułyczow
Gdzieś tam może i jest prawda, ale kłamstwa tkwią w naszych głowach. Terry Pratchett
Darmowy ser znajduje się tylko w pułapkach na myszy. Kir Bułyczow
Nie chodzi mi o przystanki, a np. o sygnalizację (odstawanie samochodowych lewoskrętów) czy większe parcie na robienie wszystkich relacji skrętnych (vide Marszałkowska) niż przy torowisku z boku ulicy. Tramwaj to wtedy bardziej "pociąg" i trzeba robić przejazdy i można go uniezależnić od reszty ruchu, tramwaj na środku jezdni jest bardziej zintegrowany z ruchem samochodowym. A samo dojście piesze jest o wiele mniej problematyczne niż samochody; piesze przejścia imho w ogóle nie powinny być osygnalizowywane.
2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12
13 14
15 17
10 11 12
13 14
15 17
Zaczynam rozumieć logikę NIMBY. Skoro i tak się nikt nie liczy z Twoim zdaniem to chyba lepiej zablokować inwestycję... Logika inwestycji w Warszawie jest często jednak taka, że jak kiedyś coś ktoś to choćby w Warszawie wypiętrzył się górotwór to musi iść po staremu... I tak jakimś cudem udało się pozbyć kładek przez APW...ZMID jest rozliczany z budowania, a nie z pytania i konsultowania, które to budowanie jako żywo utrudniają. Takie priorytety, cóż poradzisz
Tramwaj przy ruchu poprzecznym stoi tak samo w obu wersjach, ale przy ruchu po tej samej osi nie jest blokowany przez prawoskręty i parkowanie, które jednak są chyba większym problemem niż lewoskręty i zawrotki.Tramwaj (i autobus także, patrz BRT) ma mniej utrudnień, jeśli jest na środku, a nie z boku. Z boku ludzie parkują, skręcają itd.
Ponadto o jakie wersji "bocznej" mówimy- oba tory przy jednej stronie czy każdy po swojej stronie ulicy? Ten drugi wariant jest niezrównany jesli chodzi o dostępność (nie ma problemu dojść do przystanku tylko jednej jego strony) plus pozwala na tworzenie łatwego pasa wspólnego z autobusami. Dla dużych potoków ruchu to jest jednak wątpliwy atut.
MJN Mokotów prosi o linię 231:
https://www.facebook.com/events/246964922859768/Powsińska - Dolinka - WIlanowska - Metro
Naprawdę komukolwiek z Powsińskiej będzie się chciało cofać przez Sikorskiego a potem stać w korku na Wilanowskiej żeby dojechać do metra ?
Toż chyba 131 albo 503 bezpośrednio do centrum jest szybciej.
Toż chyba 131 albo 503 bezpośrednio do centrum jest szybciej.
DobreTymczasem siatka połączeń autobusowych pozostaje praktycznie taka sama od czasów PRL.
.Jest 402, a z M. Wilanowska to i większość DM nie ma połączenia. Za wyjątkiem rzadkiego 108 z niewielkiego obszaru.
Miasto piętnastominutowe - czekaj piętnaście minut na przesiadkę.