Nowe trasy tramwajowe

[person]

Z dzisiejszej prasy:

Wielka klapa najbardziej ambitnego programu inwestycji tramwajowych w Polsce. - Nigdzie nie ma takiej niemocy jak w Warszawie - ocenia dr Michał Wolański z SGH.

Alert dla wrażliwych: tekst może kryć się za paywallem.
https://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7 ... owych.html

[Piotrek_2274]

A jest w tym artykule coś konkretnego i odkrywczego, poza tym co wiedzą wszyscy, że nigdzie nie ma takiej niemocy?

[Flash8222]

Można dowiedzieć się, że wybrano już trzeciego wykonawcę na budowę torowiska wzdłuż Kasprzaka i dalej nic się nie dzieje. Mówiłem, że zrezygnują z tej trasy.

[Stary Pingwin]

Może św. przepustowość nie chce oddać wiaduktu Kasprzaka/Redutowa?

[Glonojad]

Nikt z tej trasy nie rezygnuje, ale dyskusja na ten temat jest zwyczajnie nudma już.

[person]

Chwilę po pochwaleniu się bluszczem na słupach trakcyjnych TW wypuściły przetarg na studium nowej trasy wzdłuż Modlińskiej:
https://www.transport-publiczny.pl/wiad ... 70724.html
Trasę obiecuje się co najmniej od 15 lat:
http://www.siskom.waw.pl/kp-tramwaj_tarchomin.htm

Ciekawa odnoga do PKP Żerań - jednocześnie szkoda, że aktualnie bez możliwości spięcia z Żeraniem Wschodnim.

[fik]

Jestem bardzo ciekaw rozwiązań węzła przesiadkowego przy Żeraniu w takim układzie.

[Emyl]

Tramwaj w dziurze i winda na 0 i na wiadukt, inaczej chyba nie bardzo się da.

[Piotrek_2274]

Ewentualnie ślepy tor wciśnięty gdziekolwiek, przecież trzeba korzystać z dwukierunkowości wagonów.

[mb112]

Z tego co rozumiem z artykułu to w grę wchodzą następujące opcje (patrząc od północy):
- przecięcie jezdni prowadzących na most (światła), potem pod estakadą S->W, przez pętlę autobusową, przecięcie istniejącego ślimaka E->S do istniejącej pętli tramwajowej,
- albo po zachodniej stronie węzła, mniej więcej tak jak istniejące ciągi pieszo-rowerowe, tylko pytanie czy tam jest wystarczająca skrajnia, bo miejsca "w 2D" to jest dużo,
W pierwszej opcji pewnie by trzeba nieco przebudować pętlę autobusową i zjazd E->S, i trochę zmienić układ torów na pętli tramwajowej.
Druga opcja może być całkiem bezkolizyjna, tylko wtedy będzie dalej do przystanków autobusowych na górze.
Generalnie jest tutaj kilka możliwości poprowadzenia tramwaju, na szczęście nie jest to aż tak skomplikowane jak np. byłoby z węzłem Marynarska / trasa NS.

[mb112]

Chyba że Wam chodzi o PKP Żerań a nie Żerań FSO
To tutaj pewnie się nie da bez przebudowy tego zachodniego wiaduktu kolejowego. I ślepy tor pomiędzy zachodnim i wschodnim wiaduktem, z możliwością przedłużenia kiedyś dalej na wschód.
Tu też za dużo możliwości nie ma, bo po drugiej stronie jest przecież kanał Żerański.

[fik]

Mi chodzi o PKP Żerań, pardąsik za nieściślenie.

[kveld]

Ciekawe, czy da się jakoś rozsądnie spożytkować istniejący na północ od Płochocińskiej (a obecnie właściwie niewykorzystywany) przepust/przejście - czort wie, co to właściwie jest - pod torami WPB (bo większej przebudowy wiaduktów torów WPB nad Płochocińską to raczej nie widzę - biorąc pod uwagę ich wagę dla ruchu towarowego w WWK - no chyba, że tylko tego "najbardziej zachodniego" - o ile da się ruszyć jego przyczółek bez narażania wiaduktu pod drugą parą torów).

[Glonojad]

No przez zachodni nasyp trzeba się będzie przebić jednak. Potem trochę dowolnosci jest, ale raczej bym na krańcu a'la Gagarina pozostał. Choć teoretycznie wewnątrz ślimaka Marywilskiej to i klasyczna łezka by się zmieściła..

[Autobus Czerwon]

Btw, nie sensowniej byłoby skończyć nową trasę tramwajową mniej więcej na wysokości wiaduktu drogowego nad bocznicą na Annopol żeby obsłużyć jeszcze osiedle, zamiast kończyć ją tuż przed? Swoją drogą nie znam tamtejszego MPZP, ale nie zdziwiłbym jakby do czasu pierwszego wbicia łopaty na placu budowy tamtejsze osiedla rozrosły się jeszcze dalej w kierunku północno-wschodnim.