Nowe wagony dla metra

[radeom]

Dziś został rozpisany przetarg na wykonanie modernizacji rozdzielnic obwodowych na stacjach A4 "Stokłosy", A5 "Ursynów" I A7 "Wilanowska" Metra Warszawskiego.
Link

[JacekM]

hehe, optymista Ja daję przełom listopad/grudzień...

a skąd takie dane?

[MeWa]

hehe, optymista Ja daję przełom listopad/grudzień...

a skąd takie dane?

zapał UTK do czegokolwiek Wszyscy liczą jednak na połowę października.

[MeWa]

Dzisiaj rozpocząć się mają testy Instytutu z Poznania. Skład wyjedzie najwcześniej pod koniec miesiąca.

[pjok-79]

coś bliżej na ten temat?

[8917]

Tajemnicze usterki rosyjskich wagonów metra
2008-10-07 14:24:50, aktualizacja: 2008-10-07 14:43:14


Na dopuszczenie do ruchu nowych wagonów wyprodukowanych w fabryce Wagonmasz z Sankt Petersburga poczekamy nawet do końca roku

Nowy skład wyprodukowany dla metra nie zdążył przewieźć ani jednego pasażera, a już się popsuł. Usuwanie usterek opóźniło przeprowadzenie koniecznych testów. Dopiero po ich zakończeniu Urząd Transportu Kolejowego może pozwolić na wożenie składem pasażerów.

Jest cichy, w środku ma kamery monitoringu, elektroniczne tablice wyświetlające nazwy stacji i komunikaty. W czasie jazdy nie trzęsie - tak fabryka Wagonmasz chwaliła swój pociąg dostarczony do Warszawy dwa miesiące temu. Pozostaje tylko jedno małe ale: nowy pociąg z Sankt Petersburga wciąż nie wozi pasażerów.

Wczoraj stał w hali zajezdni metra na Kabatach. I postać może jeszcze długo, bo jak ustalili dziennikarze "Polski", skład niedawno się popsuł. Musiał mieć przetaczane koła. Zdeformowały się one w trakcie testowania procedury hamowania awaryjnego. - W pociągu popsuł się również układ sterujący pracą silników - mówi pracownik metra chcący zachować anonimowość. Dodaje, że nowe podzespoły trzeba było sprowadzać aż z Rosji. Jak doszło do awarii?

Prawdopodobnie w trakcie testów ktoś próbował włączyć pulpity sterownicze (na zdjęciu w ramce) w kabinach na obu końcach pociągu. W takim wypadku bezpiecznik powinien wyłączyć cały skład. Nie zadziałał i doszło do awarii.

Metro dementuje doniesienia o usterkach. - Jak poinformował mnie szef służby taboru, w nowym pociągu nie było żadnych awarii - wyjaśnia Krzysztof Malawko, rzecznik Metra. Przyznaje jednak, że Metro nie jest właścicielem pociągu. Pracownicy spółki nie muszą zatem być informowani o jego usterkach. Rosjanie naprawili skład prawdopodobnie w ubiegłym tygodniu. Jednak straconego na naprawy czasu nie da się już nadrobić.

W pierwszej połowie września pociąg mieli testować eksperci z Poznania. Nie przyjechali, bo wagony były serwisowane, a producent nie skompletował ich dokumentacji technicznej. Próby rozpoczęły się jednak wczoraj. - Eksperci z Instytutu Pojazdów Szynowych już rozpoczęli pracę - potwierdza Malawko.

Po zakończeniu prac i sporządzeniu przez IPS ekspertyzy zgromadzona dokumentacja trafi do Urzędu Transportu Kolejowego. Wydaje on tzw. świadectwo typu - certyfikat, bez którego pociąg nie może wozić pasażerów. Władze metra przekonane są, że UTK szybko wystawi niezbędny dokument.

- Zgodnie z prawem urząd ma na to 30 dni - mówi Malawko. Innego zdania jest prezes UTK. - Na podjęcie decyzji w sprawie dopuszczenia do eksploatacji pojazdu kolejowego mam trzy miesiące od daty złożenia dokumentów - wyjaśnia prezes urzędu Wiesław Jasiewicz.

Wniosek do UTK o wydanie świadectwa złoży producent wagonów. - Metro przejmie pociąg po otrzymaniu świadectwa - zapowiada Malawko. Oznacza to, że jeśli na dniach Rosjanie nie prześlą dokumentów do UTK, nowymi wagonami możemy podjechać dopiero w przyszłym roku.

Od samego początku nowy pociąg otaczała atmosfera przesadnej tajemnicy. Okazuje się, że prototypowy skład do Warszawy miał przyjechać w maju. Dotarł 2 sierpnia późną nocą. Dziennikarze nie mogli go nawet sfotografować, bo moment jego przyjazdu utrzymywany był w tajemnicy.

Nowy nabytek Metro zaprezentowało dziennikarzom dopiero pod koniec sierpnia. Gdy reporterzy weszli do hali, w której stał pociąg, pracującym przy nim technikom z Rosji zakazano udzielania wywiadów. Nie porozmawialiśmy też z maszynistą, który prowadził skład, bo miał wolne. Pociąg był już na nocnych próbach w tunelu, ale nikt poza pracownikami metra i przedstawicielami producenta testów nie widział.

Metro nie podaje już nawet przybliżonego terminu pierwszego kursu nowego pociągu z pasażerami. - Wyjedzie, jak dostaniemy wszelkie wymagane prawem dokumenty dopuszczające go do eksploatacji - wyjaśnia Malawko.

Pech prześladuje pociągi warszawskiego metra

W latach 1992-1993 przeciągały się negocjacje miasta i rządu w sprawie dofinansowania zakupu pociągów niezbędnych do obsługi pierwszego odcinka linii. Do metra dotarły w listopadzie 1994 r., zaledwie pięć miesięcy przed otwarciem odcinka Kabaty - Politechnika. Niewiele brakowało, aby warszawiaków woziły przestarzałe składy wycofywane w tym czasie z berlińskiego metra. W miarę wydłużania linii konieczny był zakup dodatkowych składów.

Pierwsze pociągi wyprodukowane przez Alstom do Warszawy dotarły w lipcu 2000 r. i od razu zaczęły sprawiać problemy. Producent musiał w nich wymieniać przerdzewiałe drzwi i za miękkie koła. Do Młocin dojedziemy 25 października. Jest za mało pociągów, więc przynajmniej do końca roku metro będzie kursować rzadziej niż teraz. Jeśli natychmiast producent nie złoży wniosku o dopuszczenie składów do wożenia pasażerów, pięć pociągów stać będzie bezużytecznie w bazie na Kabatach.

http://www.polskatimes.pl/warszawa/5151 ... ,id,t.html

To kto jest właścicielem pociągów metra i dlaczego pracowników MW ma to nie interesować

[studenc1k]

Metro nie podpisało jeszcze protokołu odbioru pociągu, więc nie jest "na stanie" MW.
btw. z profilu nawet ładnie się prezentuje

[Adam G.]

śmieszy mnie, że Metro z tego wszystkiego robi wielką tajemnicę...

[MeWa]

śmieszy mnie, że Metro z tego wszystkiego robi wielką tajemnicę...

akurat Rosjanie sami sobie zakazali mówić, taki prikaz z Petersburga.
Zresztą informacja o awariach jest mocno niepotwierdzona...

[Kozik]

Czy nie uważacie, że MW za późno ogłosiło przetarg na te składy. Budowa Bielańskiego odcinka metra ma pół rok opóźnienia a nowe rosyjskie pociągi i tak nadal nie mogą jeździć. Czy MW nie powinno było ogłosić przetargu na te pociągi z takim wyprzedzeniem, żeby producent zdążył dostarczyć je do planowanego pierwotnie terminu oddania bielańskiego odcinka metra? Czy MW nie powinno było ogłosić tego przetargu z wyprzedzeniem pozwalającym na ograniczenie ryzyka awarii pociągów przed wdrożeniem ich do ruchu? Uważam, że jest to bardzo poważny błąd MW, konsekwencje którego teraz zostaną przerzucone na podróżnych w postaci rzadziej kursujących pociągów. A konsekwencje powinni ponieść winni zbyt późnego ogłoszenia przetargu.

[MeWa]

Zabezpieczenie jest w postaci kar umownych za niedotrzymanie terminów. Zresztą, o ile dobrze liczę, to ten skład wchodzi z opóźnieniem względem zamierzeń przetargowych.

[Bastian]

Zabezpieczenie jest w postaci kar umownych za niedotrzymanie terminów.

I tymi karami umownymi Metro będzie ludzi wozić?

[MeWa]

Nie, aczkolwiek MW wpływu nie ma na przedłużającą się procedurę odbioru składów. Zastosowane zostaną inne środki zaradcze, by częstotliwość nie spadła, o czym pisałem w temacie o funkcjonowaniu metra.

[rubeus]

a co z nowymi rosyjskimi składami ? dostały już pozowolenie na wożenie pasażerów ?
Podobno przytrafiają się im jakieś awarie, które muszą naprawiać specjaliści z wagonmaszu.

[MeWa]

Nie dostały jeszcze pozwolenia, ostatnie próby i testy wypadły pomyślnie, ale cała procedura się nie zakończyła.