Modernizacja trasy tramwajowej w ciągu trasy W-Z

reserved · Post autor: **reserved** » 27 sie 2009, 15:29

mariow pisze:owszem mozna powiedziec że zmniejszy się przepustowość komunikacyjna trasy WZ (bo wczesniej autobusy jechały równolegle do tramwajów) ale de facto komunikacja autobusowa bedzie o wiele efektywniejsza bo te autobusy nie bedą tkwić w korku tylko jechać czyli tak naprawdę być moze przewiozą wiecej osób na godzinę niż te tkwiące w korku samochodowym

Ok, ok.

Post autor: **pawcio** » 27 sie 2009, 15:32

Jak czytam takie brednie, to aż mnie korci wepchnąć na W-Z 512 bez wrzucania jej na bus-tram-pas. Ciekawe, jaką miałaby frekwencję.

Post autor: **MisiekK** » 27 sie 2009, 15:54

pawcio pisze:Jak czytam takie brednie, to aż mnie korci wepchnąć na W-Z 512 bez wrzucania jej na bus-tram-pas.

Pamietajmy, że na tram-bus-pas sie wepchną również prywaciarze.

Post autor: **Bastian** » 27 sie 2009, 16:21

Nie mają takiego prawa. Formalnie nie jest to buspas, tylko oddzielna jezdnia wydzielona znakami "zakaz ruchu, nie dotyczy ZTM". Z czym też wiążą się i inne konsekwencje, np. oddzielenie linią ciągłą praktycznie na całej długości.

Kra · Post autor: **Kra** » 27 sie 2009, 17:20

Bastian pisze:Nie mają takiego prawa. Formalnie nie jest to buspas, tylko oddzielna jezdnia wydzielona znakami "zakaz ruchu, nie dotyczy ZTM". Z czym też wiążą się i inne konsekwencje, np. oddzielenie linią ciągłą praktycznie na całej długości.

Ja tylko mam nadzieję, że ktoś tego buspasa będzie pilnował

W regularność 190 wątpię, utknie w korkach przed bus-tram pasem niestety (zwłaszcza po stronie warszawskiej). A nowe miejsca korków są dla mnie dość pewne po powstaniu bus-pasów w centrum gdzie spadnie przepustowość dla aut różnego "kalibru".
A jak tam z przystankami Stare Miasto dla 190, będzie czy nie. Podobno są "polityczne" naciski by były (tak ćwierkają wróble w UMiasta

)

esm · Post autor: **esm** » 27 sie 2009, 18:13

Kra pisze:A jak tam z przystankami Stare Miasto dla 190, będzie czy nie. Podobno są "polityczne" naciski by były (tak ćwierkają wróble w UMiasta )

Wystarczy, że jakiś tramwaj rozkraczy się na W-Z i będzie ciekawie na Starym Mieście. Tak europejsko i na piechotę.

Ciekawe czy w razie czego ktoś "z wyobraźnią" straci pracę

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 sie 2009, 20:29

MZ pisze: Na pl. Bankowym zlikwidowany zostanie przystanek autobusowy przy Błękitnym Wieżowcu i Pizzy Hut zarówno w stronę Pragi, jak i Woli. Autobusy będą zatrzymywać się w tych samych miejscach co tramwaje - na torach. Takie rozwiązanie zastosowane będzie w stolicy po raz pierwszy. Chodzi o tzw. PAT - pas autobusowo-tramwajowy

ciekawe, czy przystanek poszerzą? Czy też podaż A+T nie wzrośnie względem tej oferowanej tylko przez tramwaje przed remontem?
Bo rozumiem, że zejścia do metra załatwić mają dodatkowe przejścia na powierzchni...

person · Post autor: **person** » 27 sie 2009, 20:33

esm pisze:Wystarczy, że jakiś tramwaj rozkraczy się na W-Z i będzie ciekawie na Starym Mieście. Tak europejsko i na piechotę.

Chodzi Ci o zablokowanie przejazdu, czy ewentualny brak przystanku dla 190? Jeśli to drugie, tow czym problem "awaryjnie" uruchomić ten przystanek dla autobusów?

ZaciszaniN · Post autor: **ZaciszaniN** » 27 sie 2009, 20:40

Bastian pisze:Formalnie nie jest to buspas, tylko oddzielna jezdnia wydzielona znakami "zakaz ruchu, nie dotyczy ZTM". Z czym też wiążą się i inne konsekwencje, np. oddzielenie linią ciągłą praktycznie na całej długości.

Miały być gumowe krawężniki...

Kra pisze:W regularność 190 wątpię, utknie w korkach przed bus-tram pasem niestety (zwłaszcza po stronie warszawskiej).

Że co

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 27 sie 2009, 21:33

Bastian pisze:Nie, co wywalić z WZ-ki, żeby zmieścić tam 512?

Bastian pisze:Jeszcze raz: możesz przepuścić przez most 60 pojazdów na godzinę

W którym miejscu są wąskie gardła i jaką mają przepustowość? Bo "na oko" najgorzej będzie przy tunelu, a tam 512 by się tam nie zatrzymywało i co za tym idzie nie zabierałoby slotu.

zzz · Post autor: **zzz** » 27 sie 2009, 21:34

Dzulikiewicz pisze:W którym miejscu są wąskie gardła i jaką mają przepustowość? Bo "na oko" najgorzej będzie przy tunelu, a tam 512 by się tam nie zatrzymywało i co za tym idzie nie zabierałoby slotu.

A Plac Bankowy?

Post autor: **pawcio** » 27 sie 2009, 21:34

Zdecydowanie najwęższym gardłem będzie wschodni wlot na Pl. Bankowy.

Dzulikiewicz · Post autor: **Dzulikiewicz** » 27 sie 2009, 21:36

zzz pisze:
Dzulikiewicz pisze:W którym miejscu są wąskie gardła i jaką mają przepustowość? Bo "na oko" najgorzej będzie przy tunelu, a tam 512 by się tam nie zatrzymywało i co za tym idzie nie zabierałoby slotu.
A Plac Bankowy?

A co ma przystanek Plac Bankowy do Trasy W-Z?

pawcio pisze:Zdecydowanie najwęższym gardłem będzie wschodni wlot na Pl. Bankowy.

Ale 512 już tam nie będzie

chudzini7 · Post autor: **chudzini7** » 27 sie 2009, 21:39

mnie tam najbardziej martwi 4ka, która wciąż będzie skręcać w lewo i tworzyć za sobą niemały zator, jak to bywało do tej pory.

Przez długi czas byłem zwolennikiem tej linii, teraz jednak zdrowy rozsądek podpowiada mi żeby tramwaj 4 pozostał na dotychczasowej trasie objazdowej.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 27 sie 2009, 21:40

Projekt stałej organizacji ruchu nie przewiduje liniowej eksploatacji relacji południe - wschód - południe przez autobusy (a w każdym razie - nie dziennych autobusów, nocne dadzą radę).
Musiałyby one jechać po pasie samochodowym, bez zatrzymań po drodze (brak przystanków).