Objazdy tramwajowe 2009

MeWa · Post autor: **MeWa** » 16 wrz 2009, 21:53

A jakie uzasadnienie miałoby kierowanie linii do nieobsługiwanych pętli?

Domino2001 · Post autor: **Domino2001** » 17 wrz 2009, 8:10

wariat pisze:A nie można by wykorzystać jakoś pętli przy królikarni (wierzbno ?) Jeśli ona oczywiście nadal istnieje.

Podpowiem: Nie istnieje

drapka · Post autor: **drapka** » 17 wrz 2009, 8:54

Domino2001 pisze:
wariat pisze:A nie można by wykorzystać jakoś pętli przy królikarni (wierzbno ?) Jeśli ona oczywiście nadal istnieje.
Podpowiem: Nie istnieje

Przegrała z deweloperką

Chociaż tam miała stanąć stacja benzynowa, a reklamuje się jakies bloczydło.

wariat · Post autor: **wariat** » 17 wrz 2009, 9:00

MeWa pisze:A jakie uzasadnienie miałoby kierowanie linii do nieobsługiwanych pętli?

Chyba najprostszym uzasadnieniem było by odciążenie okolicznych pętli (jeśli takowe są) w okolicy nie używanej pętli

Paweł D. pisze:Oczywiście jeśli przez zawrotkę uważamy nieużywaną pętlę.

No tak właśnie o to mi chodziło.

Post autor: **Bastian** » 17 wrz 2009, 9:21

wariat pisze:Chyba najprostszym uzasadnieniem było by odciążenie okolicznych pętli (jeśli takowe są) w okolicy nie używanej pętli

Chciałbyś jakieś końcówki linii do nich skracać?

wariat · Post autor: **wariat** » 17 wrz 2009, 9:33

Bastian pisze:Chiałbyś jakieś końcówki linii do nich skracać?

Nie do końca można by było skierować tam np. kursy skrócone niektórych linii, kursy szczytowe tam gdzie by była taka potrzeba chodzi mi o najbardziej obciążone odcinki tras.

person · Post autor: **person** » 17 wrz 2009, 9:44

wariat pisze:
Bastian pisze:Chiałbyś jakieś końcówki linii do nich skracać?
Nie do końca można by było skierować tam np. kursy skrócone niektórych linii, kursy szczytowe tam gdzie by była taka potrzeba chodzi mi o najbardziej obciążone odcinki tras.

Ok, zaproponuj jakieś konkretne rozwiązanie. Którą linię i do której pętli chciałbyś skrócić?

wariat · Post autor: **wariat** » 17 wrz 2009, 9:53

person, Na takie propozycje to raczej musiało by się wszystko unormować narazie wszystko jest w rozsypce i trudno cokolwiek przewidzieć.

Post autor: **Bastian** » 17 wrz 2009, 9:57

No to EOT.

drapka · Post autor: **drapka** » 17 wrz 2009, 10:19

Bastian pisze:Poza tym przypominam, że konsultowane są tylko większe, kompleksowe projekty w skali dzielnicy. Konsultowanie pojedynczych zmian oznaczałoby już totalny paraliż ZTM.

No nie mówię, że od razu trzeba robić miesięczne konsultacje z informowaniem wszystkich gazet. Ale czasem nawet starczy paru kierowców spytać i oni powiedzą czy tu wożą powietrze, czy raczej nie i na tej podstawie wysondować czy będzie "wrzask", czy go nie będzie. Na przykład taka zamiana 10 i 36, zgadzam się, niewarta jest nawet takiego zachodu. Ale już spore obcięcie 186 to zmiana poważna.
No ale zgoda, że wszystkiego i tak się nie przewidzi, chociaz upierałbym się, że pewne rzeczy do przewidzenia są

[ Dodano: |17 Wrz 2009|, 2009 10:23 ]

Lipa pisze:Tak, ale chodzi o to, żeby tak jak obecnie rano i po południu kursowała do metra w obydwu kierunkach.

O to, to. Bo nie zawsze skądś dokądś jedzie się rano i wraca po południu, czasem wraca sie juz zaraz

No ale rozumiem, że nie da rady inaczej, a kazdy sposób wzmocnienia tego ciągu jest pożądany.

Lipa · Post autor: **Lipa** » 17 wrz 2009, 13:21

Tak sobie myślę, że skoro 36 skracane jest do Wilanowskiej, to czy w październiku nie można byłoby przy okazji uporządkować jeszcze jednej bezsensownej rzeczy i zrobić tak: zawiesić 36, zostawić 10 na Wyścigach, przywrócić 15 na trasie Metro Marymont - Okęcie zaś 35 na pierwotną trasę, tj. z Metra Wilanowska na Nowe Bemowo.
I jakby to PR-owo ładnie wyglądało... bo można napisać, że to rekompensata za tak "opłakiwaną" na Mokotowie 19 oraz że na Żoliborz "wraca" 15... A jednocześnie udałoby się zrobić wreszcie porządek z południowymi końcówkami 35 i 36 (co pozwoli w przyszłości, tzn. gdy wiadukt przy Gdańskim wreszcie zostanie wybudowany, pozbyć się 14). Myslę, że to jest odpowiedni moment na takie posunięcie. Po nagoncne spowodowanej ostatnimi zmianami ZTM mógłby trochę podreperować swój wizerunek.

mariow · Post autor: **mariow** » 17 wrz 2009, 13:44

nawet to 35 przemianować na 19

poruszaliśmy to ze 2-3 tygodnie temu

- dokładnie w takim kształcie

Lipa · Post autor: **Lipa** » 17 wrz 2009, 13:50

Nie wiem czy takie przemianowanie byłoby najlepszym rozwiązaniem: jednak para 15 i 35 trochę się zakorzeniła na Andersa i Stawki, a 35 z Wilanowskiej na Piaski jeździło kawał czasu od kiedy powstało...

Chyba, że w celu pozbycia się "trzydziestek"? Ale nie wiem czy jest sens jeżeli z Kieleckiej na Metro Młociny ma pojechać 33. Wtedy trzeba byłoby jeszcze to na 11 zamienić, a takie posunięcia mogłyby (zamiast polepszyć sytuację) wywołać kolejną falę krytyki i oskarżenia o "żongowanie numerami"...

Kra · Post autor: **Kra** » 17 wrz 2009, 14:17

Bastian pisze:
Kra pisze:ale dopiero od AWF, ja o tym bardziej północnym odcinku tam jednak trochę bloków jest ...
Do tejże 17 dojadą 103, 121 i 181. Toż to w szczycie jest 15 kursów, a w międzyszczycie 11 kursów na godzinę! W tym 181 bezpośrednio na Żoliborz.

181 jest na Pl. Wilsona, a podróże z przesiadką na odległości kilku dosłownie km to już zaczyna być absurd, przyznam, że stałem się ich wrogiem (no może zdecydowanym przeciwnikiem) jak zacząłem patrzeć nie z perspektywy człowieka w pełni sił ale kogoś kto ma nieco problemów z ruchem albo podróżuje z dzieciem, bagażami, wózkiem - wtedy przesiadanie bywa udręką - kończę na tym to nieco inny temat.
A propos 103 - dziś na Młynarskiej (

Bielany) obserwowałem pomiędzy 11 a 12 trzy kolejne busy i ... było w nim mniej ludzi niż w słynnym Z-3 - czy ta linia naprawdę kursuje taka pustawa ?

mariow · Post autor: **mariow** » 17 wrz 2009, 14:42

Lipa wg mnie byłoby optymalne. Wyrzucenie trzydziestek da sie wytłumaczyć medialnie