Nowe trasy tramwajowe

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 19 sty 2010, 14:37

Czyli szybki tramwaj to delikatnie ujmując podobne do WKD mieści się jako tako w temacie tramwaju ale inaczej.

Myślisz ze dało by się podłaczyc "lepszy szybki tramwaj" w Al. Krakowskiej robiąc pętlę gdzieś w okolicy pasa startowego przy przystanku Lipowiczana? albo przy Szyszkowej? Bo chodzi mi po głowie Tramwaj do Janek (a nawet dalej). Z tym że Tramwaj do Janek powinien zostać wybudowany własnie jako szybki tramwaj.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 19 sty 2010, 14:41

Czy przeczytałeś, co napisałem? Szybki tramwaj można wybudować zachowując pełną kompatybilność z istniejącym systemem, ba, w oparciu o te same tramwaje nawet.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 19 sty 2010, 14:43

Tak czytałem

Jednak w tym wypadku chodzi mi o dłuższe składy tak jak napisałeś

Wszystko jest jasne.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 19 sty 2010, 14:52

No to zależy od częstotliwości i gdzie byś chciał ludzi z Janek przesadzić.

Przy pociągu co 15, max 10 minut, długi tramwaj mógłby sobie jechać mniej więcej do Banacha - tam jest już zbyt dużo tramwajów miejskich.

W Wiedniu tramwaj podmiejski (regionalny) jedzie aż do samego centrum miasta, dzieląc torowiska (chociaż nie na całej trasie) z tramwajami klasycznymi.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 19 sty 2010, 15:00

A ja bym się zastanowił nad tym, czy przypadkiem nie będzie lepiej, żeby zamiast długiego składu co kwadrans, jechał "zwykły" co 10 minut...

Teokryt pisze:Bo chodzi mi po głowie Tramwaj do Janek (a nawet dalej). Z tym że Tramwaj do Janek powinien zostać wybudowany własnie jako szybki tramwaj

Hm - i tak i nie. Tramwaj "zwykły" pozwoliłby na wycofanie autobusów z Raszyna, a "szybki" (z założeniem co 2 przystanek autobusowy) już nie bardzo... Kwestia priorytetów w tym przypadku, zwłaszcza, że róznica w czasie przejazdu z Okęcia do Janek "zwykłym" tramwajem, w odniesieniu do "szybkiego" nie musiałaby być wiele większa.

fik · Post autor: **fik** » 19 sty 2010, 15:06

Wolfchen pisze:Hm - i tak i nie. Tramwaj "zwykły" pozwoliłby na wycofanie autobusów z Raszyna, a "szybki" (z założeniem co 2 przystanek autobusowy) już nie bardzo...

Oj tam.
Przystanki tramwaju: Okęcie, Młyn, Sportowa, Kościół, Janki, CH Janki. Ewentualnie jeszcze Szyszkowa, jako dojazd do CH.
Przystanki w Warszawie obsłuży 124, Falenty i Puchały - 706+715 jako jedna linia Janki-Falenty-Podolszyn-Ursynów.
Reszta do skrócenia do Janek.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 19 sty 2010, 15:12

Też dobry pomysł, o którym nie pomyślałem

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 19 sty 2010, 15:16

Ew. po rezerwie do. Nadarzyna i Mszczonowa

wszak na to rezerwa wzdłuż trasy jest (serio).
Tak czy inaczej czas sie za to zabrać, Al. Krakowska w Raszynie za kilka lat stanie się powiatową wiec można będzie zwężać i przekształcać.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 19 sty 2010, 15:19

Nie. Będzie trzeba zwężać i przekształcać.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 19 sty 2010, 15:22

Glonojad pisze:Będzie trzeba zwężać i przekształcać.

Jeden czort

tramaj w pasie dzielącym i układ 2x2(2,5+,5) i wystarczy. Na południe od Janek Po wschodniej stronie można daleko hen jechać.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 19 sty 2010, 15:35

Teokryt pisze:Ew. po rezerwie do. Nadarzyna i Mszczonowa

Od Wolicy ma być na południe Ska, więc wiele miejsca, to tam nie będzie...

No i nie wiem, czy Nadarzyn potrzebuje linii tramwajowej - silna linia autobusowa do Janek raczej wystarczy.

Teokryt pisze:tramaj w pasie dzielącym i układ 2x2(2,5+,5) i wystarczy.

Dwa i pół metra na pas ruchu? Przecież zwykła śmieciarka wtedy zablokuje dwa pasy...

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 19 sty 2010, 15:53

Tfu, literówka! 2,5 + 3,5

na prawym pasie śmieciarki i ciężarówki na lewym osobówki, przystanki za skrzyżowaniem w cieniu lewoskrętu.

Wolfchen pisze:Od Wolicy ma być na południe Ska, więc wiele miejsca, to tam nie będzie...

Jest. O dziwo nawet w projekcie węzła Janki jest szczelina która można się prześlizgnąć.

w każdym razie problemu do Samego węzła Janki nie ma żadnego węzeł sie przeciskamy i jedziemy po stronie zachodniej trasy (jest miejsce) - przejeżdżamy jakoś węzeł Paszków ( wykop?), dalej jedziemy po zachodniej stronie S8. Problem zaczyna sie robić w Nadarzynie - teoretycznie można pchnąć jakoś po zachodniej stronie w newralgicznym miejscu przejść na stronę wschodnią. Wzdłuż ciągu ulic w Nadarzynie "Mszczonowska - Warszawska" pojawia się wskie gardło przy kościele i skrzyżowaniu z DW721. Za kościołem już problemu żadnego nie ma. miejsc na pętlę jest sporo. Z zasilaniem kłopotów - żadnych. z Gruytami - wszystko we władaniu GDDKiA.

No i nie wiem, czy Nadarzyn potrzebuje linii tramwajowej - silna linia autobusowa do Janek raczej wystarczy.

Do czasu. Rezerwę trzymać i niech będzie, wpierw do Janek z opcją przedłużenia dalej.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 19 sty 2010, 20:52

Teokryt pisze:Tfu, literówka! 2,5 + 3,5

To i tak jest nielegalne. Najwęziej, co możesz uzyskać to (na skrzyżowaniu) 2x3,25 i lewoskręt 3,0.

Teokryt · Post autor: **Teokryt** » 19 sty 2010, 22:19

Bez burzenia 2x2+tramwaj w pełnej krasie nie zrobisz i tak.
no może gdyby tramwaj był na zewnątrz jezdni ale to na zewnątrz się kupy nie trzyma - za dużo wjazdów indywidualnych.

I tak jest problem z budowanym P+R na Okęciu i jego ominięciem.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 19 sty 2010, 22:20

Dlatego tramwaje 60-metrowe - jeden tor i mijanki tam, gdzie miejsce.