120Na SWING

[Patryk2222]

A wiadomo może już które z obecnie jeżdżących są z jakiej puli?

[Bastian]

A wiadomo może już które z obecnie jeżdżących są z jakiej puli?

Na razie mokotowskie są z tarchomińsko - bródnowskiej, a praskie z WZ-ki.

[fraktal]

W każdym razie jeżeli motorowi twierdzą, że nikt się nie interesuje tym, co zgłaszają to na prawdę jestem w stanie w to uwierzyć na podstawie doświadczeń z transportem, ale kolejowym, gdzie (jak już pisałem wielokrotnie) układa się cały pojazd ze sterowaniem na czele pod czyjeś widzimisie i potem nie widać, żeby ktokolwiek się tym interesował.

A może się nie interesują od razu, bo trzeba sprawdzić, czy określona grupa motorowych ma takie same problemy, czy jest to kwestia osobnicza. Oczywiście, że się powinno eliminować usterki, zwłaszcza że można się było ich spodziewać po tramwajach wprowadzanych do ruchu. Ale naprawdę, skoro autor artykułu przesadził w jednej rzeczy (4 sekundy do ruszenia), to skąd wiadomo, że nie przesadził we wszystkim? I dlatego trzeba rzetelnie podchodzić do wszystkiego, bo jak się przesadza za bardzo, to nikt cię poważnie nie bierze. A stwierdzenia typu: "najgorszy tramwaj w karierze" też raczej są przesadą. Tego nie było w artykule, ale na foreum się pojawiło. I powstaje niestety wrażenie, że niektórzy pracownicy tylko czekają na to, żeby była wpadka z tymi tramwajami, aby wykorzystać to do walki z szefostwem. Miał być wielki sukces, a jest klapa - wymarzony powód, żeby przewietrzyć kierownictwo.

Wystarczy Urząd Marszałkowski.

Nie wiem, czy w ogóle komuś będzie się chciało to kontrolować, pomijając już taki drobny szczegół, że celem, zaiste jak najbardziej słusznym, jest kontrola, aby zakup był wykorzystany zgodnie z jego przeznaczeniem (to znaczy, czy nie jeżdżą gdzie indziej, a na danej trasie same starsze pojazdy). A tutaj w zasadzie nie będzie różnicy, który tramwaj na który projekt wyjedzie, bo nie dość, że są takie same, to nawet wiekiem w zasadzie się nie różnią.

[Patryk2222]

A wiadomo może już które z obecnie jeżdżących są z jakiej puli?

Na razie mokotowskie są z tarchomińsko - bródnowskiej, a praskie z WZ-ki.

Czyli tramwaje w czasie dostaw będą zmieniać miejsce pobytu stałego np. z Mokotowa na Żoliborz tak? Bo z Żoliborza będzie bliżej na Tarchomin.

[Bastian]

Nie, dlaczego? Po prostu w dalszej kolejności Żoliborz podostaje tramwaje z tej puli, podczas gdy Mokotów będzie dostawał z innych.

[Patryk2222]

Nie, dlaczego? Po prostu w dalszej kolejności Żoliborz podostaje tramwaje z tej puli, podczas gdy Mokotów będzie dostawał z innych.

Czyli mokotowskie przekwalifikują się na inną pule, tak mam to rozumieć?

[fraktal]

Czyli mokotowskie przekwalifikują się na inną pule, tak mam to rozumieć?

Mokotów będzie miał z kilku pul i dlatego będą musieli niby uważać, żeby skierować odpowiedni tramwaj na odpowiednią trasę.

[Bastian]

Wszystkie tegoroczne żoliborskie i wolskie będą z projektu wymiany taboru i będą mogły jeździć gdziekolwiek. Wszystkie (nie licząc nigdzie nie przypisanego prototypu) tegoroczne mokotowskie (prócz już wypisanych będą jeszcze dwa) to pula północno-wschodnia. Tegoroczne praskie to dwa projekty: WZ-ka oraz Targowa - Zieleniecka.

O ile oczywiście faktycznie przyjdą 33 sztuki.

[Desert]

Srututututu i na pewno komuś się będzie chciało sprawdzać czy akurat TA Pesa powinna być na tej linii... Tym bardziej że każda jest taka sama

[Bastian]

Nawet, jeśli założyć, że z prawdopodobieństwem 95% nikt niczego nie sprawdzi, znajdźcie mi kogoś, kto się bez powodu (pomijając wasze zachcianki) podłoży na te 5%.

[Adam G.]

Nawet, jeśli założyć, że z prawdopodobieństwem 95% nikt niczego nie sprawdzi, znajdźcie mi kogoś, kto się bez powodu (pomijając wasze zachcianki) podłoży na te 5%.

Absolutnie nie twierdzę, że TW powinno ryzykować. Poddaję tylko w wątpliwość sens tego, że konkretne numerki będą musiały jeździć w konkretne rejony miasta. Dlaczego wśród tych 186 wozów nie można byłoby zarządzić totalnej dowolności, byle jednak zachować codziennie odpowiednią ilość dla każdej puli?

[Bastian]

Absolutnie nie twierdzę, że TW powinno ryzykować. Poddaję tylko w wątpliwość sens tego, że konkretne numerki będą musiały jeździć w konkretne rejony miasta. Dlaczego wśród tych 186 wozów nie można byłoby zarządzić totalnej dowolności

Ja chyba jednak nie rozumiem, co ty do mnie piszesz

[Adam G.]

Absolutnie nie twierdzę, że TW powinno ryzykować. Poddaję tylko w wątpliwość sens tego, że konkretne numerki będą musiały jeździć w konkretne rejony miasta. Dlaczego wśród tych 186 wozów nie można byłoby zarządzić totalnej dowolności

Ja chyba jednak nie rozumiem, co ty do mnie piszesz

Hmm, mamy tak:

186 wozów, konkretne numerki na konkretne trasy (np. 3121 wyłącznie na Bródno + Tarchomin).

Dlaczego nie może być tak:

186 wozów, proporcja przetargowa zachowana (nie znam konkretnych liczb, ale załóżmy że np. 60 wozów na Młociny - Winnica + Wileński - Żerań, 30 wozów na JPII itd.), lecz DOWOLNOŚĆ w wysyłaniu ich na linie. Np. raz 3121 mógłby sobie pojechać na Bródno, innym razem na Żoliborz.

[MeWa]

albo inaczej: nie da się dogadać z Urzędem Marszałkowskim?

[Bastian]

W papierach będzie, że takie to a takie numery należą do danego projektu (coś tam w końcu trzeba napisać - nie napiszesz, że np. 40 jakichś tam wagonów!). Inna seria numerów - do drugiego projektu. No i teraz, dajmy na to, jeden rozbijesz. To byłby konkretny wóz, z konkretnego projektu! Gdyby było tak, jak piszesz, mógłbyś sobie w zasadzie dowolnie wybrać, z jakiego projektu wóz rozbiłeś.

Przecież nawet krzesła dostają numery ewidencyjne i Boże broń się zamienić między pokojami, a cóż dopiero taki pojazd!

[ Dodano: |2 Paź 2010|, 2010 00:38 ]

albo inaczej: nie da się dogadać z Urzędem Marszałkowskim?

Odpowiem pytaniem: czy tabor metra z pierwszej i drugiej linii metra będzie można zamieniać?