Ok, chciałem zrobic tylko korekte. Ale to jeden pomysł na linie 16 tylko z kilkoma twórczymi wariantami.KwZ pisze:Litości.Pisałem ci - jeden pomysł dziennie i wystarczy.
Chyba że chcesz być jeszcze skuteczniej zapamiętany jako troll
SĹuĹźewiec i jego problemy
Moderator: Wiliam
![:]](./images/smilies/krzywy.gif "krzywy"){kind=small}
"Livin' On A Prayer"
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
-
Daniel_FCB
- (kaczofob)
- Posty: 1537
- Rejestracja: 23 lut 2008, 20:54
- Lokalizacja: Natolin
Oh my Bieber!Bon Jovi pisze:Ostatecznie zlikwidować 16 a wtedy przedłuzyć linie 33 na Służewiec.
Wciąż się zastanawiał, jak nielogiczne może się stać logiczne rozumowanie, jeśli zajmuje się nim dostatecznie duży komitet - Pratchett, Świat finansjery
A mówili nauczyciele "z gminem nie zadajemy się nie z powodu ich niskiego urodzenia, ale dlatego, że nie ma po co" - Ziemiański, Achaja
FCBARCA.COM
A mówili nauczyciele "z gminem nie zadajemy się nie z powodu ich niskiego urodzenia, ale dlatego, że nie ma po co" - Ziemiański, Achaja
FCBARCA.COM
Jeśli sie nie zmieści, to wtedy z 33 puścić te kursy które się zmeiszczą a pozostałe skrócone na Kieleckiej by zostały.Paweł D. pisze:Bo tak naprawdę wysłanie 33 na Służewiec to kupowanie browaru dla 1 butelki piwa.Os0 pisze:33 co 5 minut się na Służewcu nie zmieści.
Aby wyrównać ilość woózw na JPII to trzeba byłoby dodać wozy na linie juz jeżdżące. 33 co 15/20 minut? Chyba nie podejrzewasz że chciałbym poprawić coś puszczając jednocześnie za zlikwidowaną linie 16, 33 rzadziej?
Szkoda że nie planuja w najbliższych latach podpięcia linii tramwajowych z Rzymowskiego do Wyścigów.
"Livin' On A Prayer"
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
Można też przywrócić 474 na nieco wygiętej trasie DW. CENTRALNY - al. Niepodległości - jak 382 - Postępu - Bokserska - jak 165 - WYCZÓŁKI 
A tak na poważnie to wydaje mi się, że najlepszym rozwiązaniem będzie po prostu likwidacja 16, a pozyskany tabor dać do obsługi kursów skróconych 17 (lub 47) na trasie
Marymont - Służewiec. Bo chyba 31 nie można już bardzie podbić.
Ta solówka na 31 jeździ jeszcze rano?
A tak na poważnie to wydaje mi się, że najlepszym rozwiązaniem będzie po prostu likwidacja 16, a pozyskany tabor dać do obsługi kursów skróconych 17 (lub 47) na trasie
Marymont - Służewiec. Bo chyba 31 nie można już bardzie podbić.Ta solówka na 31 jeździ jeszcze rano?
To może nie 474 tylko 374 aby obsłużyło po drodze wszystkie przystaki napotkaneZEA_R-0 pisze:Można też przywrócić 474 na nieco wygiętej trasie DW. CENTRALNY - al. Niepodległości - jak 382 - Postępu - Bokserska - jak 165 - WYCZÓŁKI
Od Metra Marymont bliżej jest Zajezdnia Wola. Linia: XX Zajezdnia Wola - Służewiec?
"Livin' On A Prayer"
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
Tramwaje są dla wielu warszawiaków podstawowym środkiem transportu, dlatego tak ważne jest, by ich rozkłady jak najbardziej odpowiadały potrzebom pasażerów, były najaktualniejsze i jak najlepiej przystosowane do warunków ruchu. Dlatego już od 14 listopada zaktualizujemy rozkłady linii: 4, 6, 14, 15 i 35. Na prośbę pasażerów zwiększymy też poranną częstotliwość kursowania linii 31.
Wprowadzenie nowych rozkładów linii 4, 6, 14, 15 i 35 pozwoli poprawić koordynację między nimi. Tramwaje, na wspólnych odcinkach tras, będą odjeżdżały z przystanków bardziej regularnie, a kursy będą rozłożone bardziej równomiernie. Dzięki temu skróci się średni czas oczekiwania pasażerów na przystankach.
Wprowadzenie nowych rozkładów, zwłaszcza dla „nowych” (uruchomionych niedawno po długiej przerwie) linii 6 i 15, nie oznacza wcale, że zostały one źle ułożone. W ostatnich dniach pojawiały się, w niektórych mediach zarzuty, że obie linie zostały tak zaplanowane, żeby przez cały dzień odjeżdżały z przystanków w tym samym czasie. Podobnie jak linie 4 i 35. Choć takie „zjeżdżanie” się tramwajów może występować, i tylko w niektórych porach dnia, nie wynika wcale z błędów w konstrukcji rozkładu jazdy.
Podstawowym problemem przy koordynacji godzin odjazdów tramwajów jest trudność w dopasowaniu linii nowo uruchamianych do układu linii już istniejących. Podobnie jest w przypadku linii, które zmieniają rozkłady jazdy. Wszystkie pozostałe linie tworzą niejako blokadę, eliminując potencjalnie najlepsze rozwiązania.
Dużym problemem jest też koordynacja na poszczególnych odcinkach tras. Jeśli rozkład jakiejś linii jest uzgodniony z innymi liniami na jednym odcinku, to nie można go idealnie dopasować do rozkładów już kursujących linii na innych odcinkach trasy.
W przypadku rozkładów linii 6 i 15 trzeba dodać także to, że w czasie ich tworzenia, do ostatniej chwili nie był znany termin otwarcia wiaduktu w ciągu ul. Andersa oraz zamknięcia placu Wileńskiego. Konieczne było przygotowanie wielu różnych wariantów. Dodatkowym utrudnieniem było to, że te warianty (a nawet „warianty wariantów”), musiały zostać nałożone na wprowadzane czasowe wyłączenia ruchu. To wszystko utrudniło przygotowanie optymalnego rozwiązania.
ZTM-owi zależy na tym, by komunikacja tramwajowa jak najlepiej zaspokajała potrzeby komunikacyjne mieszkańców. Dowodem na to jest zwiększenie częstotliwości linii 31. Jest to teraz najczęściej kursująca linia tramwajowa w Warszawie. Między godz. 7.30 a 8.00 kursuje nawet co 3 minuty! Dochodzą do nas jednak sygnały o tłoku panującym w tramwajach tej linii w godzinach wcześniejszych. Dlatego, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom pasażerów, od 14 listopada zwiększamy częstotliwość kursowania tej linii w godz. 6.00 a godz. 7.00. I to trzykrotnie! Obecnie, w tych godzinach, pasażerowie chcący dojechać na Służewiec ze stacji metra Wierzbno, mają do dyspozycji trzy kursy. Od 14 listopada będą mieli 9.
Jest to, w obecnej sytuacji, najlepsze możliwe rozwiązanie. Nie jesteśmy bowiem w stanie wprowadzić innych postulowanych zmian – np. wycofania z prawego brzegu Wisły linii 16 i skierowania jej na Służewiec.
Linia 16 pełni obecnie bardzo ważną funkcję komunikacyjną na rondzie Starzyńskiego. Niemal z każdej strony nadciągają tam pasażerowie, którzy chcą się dostać do stacji metra Dw. Gdański. Zabranie tej linii z mostu Gdańskiego spowoduje duży problem. Poza tym gdzie miałaby zostać skierowana po wycofaniu jej z Pragi? Najbliższa jest pętla Metro Marymont, ale wtedy linia całkowicie pokrywałaby się z „siedemnastką”. Nie pozwoliłoby to też na odzyskanie taboru, którym możnaby wzmocnić obsługę Służewca. Osobnym problemem jest to, że na pętli Służewiec nie zmieszczą się cztery linie, a wspólny tor dla 16 i 18 spowodowałby problemy w punktualnych odjazdach. Należy pamiętać także, że „szesnastka” dojeżdża do pętli przy zoo tylko tymczasowo. Po przywróceniu pełnej przepustowości pętli tramwajowej Żerań FSO (po zakończeniu przebudowy Trasy Toruńskiej) linia 16 wróci na swoją starą trasę.
Wprowadzenie nowych rozkładów linii 4, 6, 14, 15 i 35 pozwoli poprawić koordynację między nimi. Tramwaje, na wspólnych odcinkach tras, będą odjeżdżały z przystanków bardziej regularnie, a kursy będą rozłożone bardziej równomiernie. Dzięki temu skróci się średni czas oczekiwania pasażerów na przystankach.
Wprowadzenie nowych rozkładów, zwłaszcza dla „nowych” (uruchomionych niedawno po długiej przerwie) linii 6 i 15, nie oznacza wcale, że zostały one źle ułożone. W ostatnich dniach pojawiały się, w niektórych mediach zarzuty, że obie linie zostały tak zaplanowane, żeby przez cały dzień odjeżdżały z przystanków w tym samym czasie. Podobnie jak linie 4 i 35. Choć takie „zjeżdżanie” się tramwajów może występować, i tylko w niektórych porach dnia, nie wynika wcale z błędów w konstrukcji rozkładu jazdy.
Podstawowym problemem przy koordynacji godzin odjazdów tramwajów jest trudność w dopasowaniu linii nowo uruchamianych do układu linii już istniejących. Podobnie jest w przypadku linii, które zmieniają rozkłady jazdy. Wszystkie pozostałe linie tworzą niejako blokadę, eliminując potencjalnie najlepsze rozwiązania.
Dużym problemem jest też koordynacja na poszczególnych odcinkach tras. Jeśli rozkład jakiejś linii jest uzgodniony z innymi liniami na jednym odcinku, to nie można go idealnie dopasować do rozkładów już kursujących linii na innych odcinkach trasy.
W przypadku rozkładów linii 6 i 15 trzeba dodać także to, że w czasie ich tworzenia, do ostatniej chwili nie był znany termin otwarcia wiaduktu w ciągu ul. Andersa oraz zamknięcia placu Wileńskiego. Konieczne było przygotowanie wielu różnych wariantów. Dodatkowym utrudnieniem było to, że te warianty (a nawet „warianty wariantów”), musiały zostać nałożone na wprowadzane czasowe wyłączenia ruchu. To wszystko utrudniło przygotowanie optymalnego rozwiązania.
ZTM-owi zależy na tym, by komunikacja tramwajowa jak najlepiej zaspokajała potrzeby komunikacyjne mieszkańców. Dowodem na to jest zwiększenie częstotliwości linii 31. Jest to teraz najczęściej kursująca linia tramwajowa w Warszawie. Między godz. 7.30 a 8.00 kursuje nawet co 3 minuty! Dochodzą do nas jednak sygnały o tłoku panującym w tramwajach tej linii w godzinach wcześniejszych. Dlatego, wychodząc naprzeciw oczekiwaniom pasażerów, od 14 listopada zwiększamy częstotliwość kursowania tej linii w godz. 6.00 a godz. 7.00. I to trzykrotnie! Obecnie, w tych godzinach, pasażerowie chcący dojechać na Służewiec ze stacji metra Wierzbno, mają do dyspozycji trzy kursy. Od 14 listopada będą mieli 9.
Jest to, w obecnej sytuacji, najlepsze możliwe rozwiązanie. Nie jesteśmy bowiem w stanie wprowadzić innych postulowanych zmian – np. wycofania z prawego brzegu Wisły linii 16 i skierowania jej na Służewiec.
Linia 16 pełni obecnie bardzo ważną funkcję komunikacyjną na rondzie Starzyńskiego. Niemal z każdej strony nadciągają tam pasażerowie, którzy chcą się dostać do stacji metra Dw. Gdański. Zabranie tej linii z mostu Gdańskiego spowoduje duży problem. Poza tym gdzie miałaby zostać skierowana po wycofaniu jej z Pragi? Najbliższa jest pętla Metro Marymont, ale wtedy linia całkowicie pokrywałaby się z „siedemnastką”. Nie pozwoliłoby to też na odzyskanie taboru, którym możnaby wzmocnić obsługę Służewca. Osobnym problemem jest to, że na pętli Służewiec nie zmieszczą się cztery linie, a wspólny tor dla 16 i 18 spowodowałby problemy w punktualnych odjazdach. Należy pamiętać także, że „szesnastka” dojeżdża do pętli przy zoo tylko tymczasowo. Po przywróceniu pełnej przepustowości pętli tramwajowej Żerań FSO (po zakończeniu przebudowy Trasy Toruńskiej) linia 16 wróci na swoją starą trasę.
I miałaby być narażona na takie przystanki jak Nowowiejska, Biblioteka Narodowa czyBon Jovi pisze:To może nie 474 tylko 374 aby obsłużyło po drodze wszystkie przystaki napotkaneZEA_R-0 pisze:Można też przywrócić 474 na nieco wygiętej trasie DW. CENTRALNY - al. Niepodległości - jak 382 - Postępu - Bokserska - jak 165 - WYCZÓŁKI
Racławicka? 
http://www.ztm.waw.pl/aktualnosci.php?i=578&c=100&l=1cinkci18 pisze:Tramwaje są dla wielu warszawiaków podstawowym środkiem...ZTM Warszawa pisze:Poprawiamy koordynację, zwiększamy częstotliwości
To jest link do zacytowanej wiadomości przez "cinkci18".
"Livin' On A Prayer"
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
----------
Aby się dowiedzieć kim jestem, trzeba mnie najpierw poznać.
----------
Linie blisko mojego domu.
M2, 106, 162, N14, N16, N64.
A czy nie można tej nieszczęsnej szesnastki wydłużyć na Służewiec np. tylko w godzinach porannego szczytu?
--------------------------------------------------------------------------
TRASBUS - Historia warszawskiej komunikacji miejskiej
http://www.trasbus.com
--------------------------------------------------------------------------
TRASBUS - Historia warszawskiej komunikacji miejskiej
http://www.trasbus.com
--------------------------------------------------------------------------