Kursy wariantowe M1

[Glonojad]

Jest jeszcze kwestia ekonomiczna - na Marymoncie pociągów metra się nie strefuje (nie ma zresztą takiej możliwości*), więc i tak miasto połaci za wozokilometry do Młocin. Natomiast to, czy autobus te wozokilometry wyrabia jeżdżac do Młocin, czy do Marymontu, to już kwestia do ustalenia jest. Innymi słowy, przy takiej samej przepustowości systemów, tańszy jest ten z dojazdem na Młociny.

[MichalJ]

Co to jest strefowanie pociągów?

[Bastian]

Puszczanie kursów skróconych.

[MichalJ]

Po jakiemu?
A propos kursów skróconych, to jeśli one miałyby być kiedykolwiek, to wypadałoby tory odstawcze dać tam, dokąd by się skracało...

[Wolfchen]

Pytanie, czy św. Metro by w ogóle taki pomysł zaakceptowało (zakładając, że tory są w odpowiednim miejscu, tj. Pl. Wilsona - Wilanowska). Moim zdaniem byłby burdel.

[MichalJ]

W różnych krajach takie rozwiązania bywają. Ale pl. Wilsona to właśnie jest nieodpowiednie miejsce.

[KwZ]

Pytanie, czy św. Metro by w ogóle taki pomysł zaakceptowało (zakładając, że tory są w odpowiednim miejscu, tj. Pl. Wilsona - Wilanowska). Moim zdaniem byłby burdel.

Nie zaakceptowało. Skracanie pociągów w Warszawie to jakaś abstrakcja. Glonojad słusznie podnosi, że na Młociny jest autobusami bliżej mniej wzkm byłoby wyrobionych. M.in. po to przecież budujemy to metro...

[Glonojad]

Ale pl. Wilsona to właśnie jest nieodpowiednie miejsce.

Ale akurat tam zrobiono tory odstawcze, niestety. Oczywiście, można było zrobić pętlę autobusową na placu Wilsona, ale miasto ugięło się przed żoliborskimi marudami. No to plac zdycha, na pewno są szczęśliwi z dużego wyboru banków

Tak czy siak uważam, że - po przyjeździe Inspiro i zwiększeniu częstotliwości metra do poniżej 2 minut* - tak częste metro będzie na Bielanach niepotrzebne i co drugi kurs mógłby kończyć na placu Wilsona. 3-4 minutowe następstwo to wciąż jest bardzo wysoka atrakcyjność, niekoniecznie powszechna na wybiegowych końcówkach.

* - mam to przeliczyć na Hz, żeby było zrozumiale?

[ Dodano: |1 Wrz 2012|, 2012 14:30 ]

Pytanie, czy św. Metro by w ogóle taki pomysł zaakceptowało (zakładając, że tory są w odpowiednim miejscu, tj. Pl. Wilsona - Wilanowska). Moim zdaniem byłby burdel.

Nie zaakceptowało. Skracanie pociągów w Warszawie to jakaś abstrakcja.

Dlaczego? To jest tylko kwestia tego, czy podaż i częstotliwość po skróceniu wciąż będzie atrakcyjna. Moim zdaniem, po planowanym zwiększeniu częstotliwości (ile pociągów w ruchu dojdzie po dostawach Inspiro na M1? 10? 12?) jest na to szansa. Tory odstawcze są, o ile mnie pamięć nie myli, między torami głównymi, więc zawracanie jest jak najbardziej bezkolizyjne.

Glonojad słusznie podnosi, że na Młociny jest autobusami bliżej mniej wzkm byłoby wyrobionych. M.in. po to przecież budujemy to metro...

Ale to wypadałoby jednak policzyć, bo pociągokilometry metra tanie nie są - w końcu wozów dużo.

[KwZ]

zwiększeniu częstotliwości metra do poniżej 2 minut

Uwierzę, jak zobaczę.

Dlaczego? To jest tylko kwestia tego, czy podaż i częstotliwość po skróceniu wciąż będzie atrakcyjna. Moim zdaniem, po planowanym zwiększeniu częstotliwości (ile pociągów w ruchu dojdzie po dostawach Inspiro na M1? 10? 12?) jest na to szansa. Tory odstawcze są, o ile mnie pamięć nie myli, między torami głównymi, więc zawracanie jest jak najbardziej bezkolizyjne.

Tory odstawce są owszem, między szlakowymi. Czemu tego się nie da? Nie wiem, ale jednak jak był pomysł dorzucania jednego pociągu z pl. Wilsona w szczycie dla ludzi z DwG, to metro się z tego wycofało ze względu na kwestie techniczne właśnie. Rozumiem, że w innych miastach dasię, dlatego pisałem, że w Warszawie.

MeWa, do tablicy

Ale to wypadałoby jednak policzyć, bo pociągokilometry metra tanie nie są - w końcu wozów dużo.

Ale znowu: autobusów nie puścisz do pl. Wilsona, bo

miasto ugięło się przed żoliborskimi marudami.

a nie możesz autobusów puszczać do Marymontu, a pociągów do Wilsona (czy jednak o tym myślisz?).

[MichalJ]

Dorzucanie jednego pociągu w szczycie jest (było) chyba praktykowane.
Ale skracanie do Wilsona (w odróżnieniu od Marymontu) - chyba nie przejdzie.
Pętla na Wilsona - to jednak nie jest wg mnie dobre miejsce, mieszkańcy czy nie mieszkańcy.

[Glonojad]

Niezależnie od tego, gdzie wsiada Tarchomin uważam, że dalsze zwiększanie częstotliwości na północ od placu Wilsona nie ma sensu - choć oczywiście logicznie byłoby skracać tam, gdzie za przeproszeniem jakiś potok "od metra" istotny jest. Plac Wilsona jest miejscem, gdzie przesiada się Ruda - niestety tylko Ruda, póki mostu Krasińskiego nie ma - ale jednak. Wydaje mi się zatem, że - skoro mają dojść dodatkowe pociągi na M1, a publicznie się o tym przy okazji kontraktu na Inspiro mówiło (zresztą 35 pociągów na ogryzek centralny M2 to by było dopiero absurdalne), to system sterowania musi być zmodernizowany tak, by umożliwić wprowadzenie wyższej częstotliwości kursowania. A to daje szansę, by wprowadzić "strefowanie" bez zauważalnego pogorszenia obsługi Bielan i S-ki.

[KwZ]

to system sterowania musi być zmodernizowany tak, by umożliwić wprowadzenie wyższej częstotliwości kursowania.

System sterowania już ma (teoretyczną) częstotliwość 90 s, żadnej modernizacji, o ile wiem, nie przewiduje się.

[Glonojad]

No to tym bardziej.

[MichalJ]

Metro wielokrotnie mówiło, że warunkiem pełnej częstotliwości jest wdrożenie automatycznego hamowania pod szyldem SOP-2. O ile mi wiadomo, jest to od 10 lat w planach na 'za rok'. Ale może po cichu uruchomili, nie wiem...

[Glonojad]

Skoro kupili na M1 piętnaście nowych pociągów, to raczej coś w tej sprawie drgnęło...