[Hydepark] Tramwaje Warszawskie

TLG · Post autor: **TLG** » 16 wrz 2012, 18:06

a/p TALENT pisze:Na np. snuja dowozowego taki zestaw hipolit + doczepa może być od biedy

W byłej NRD owszem było takie rozwiązanie (Tatry mają identyczne pod wieloma względami silniki o mocy 41,5kW). Jednak miały one zmienione przełożenie przekładni i prędkość maksymalną 55km/h

MeWa · Post autor: **MeWa** » 17 wrz 2012, 17:43

KwZ pisze:Nie podoba mi się ten pomysł

Ale w czym Ci się ta myśli nie podoba? Stopiątki, bulwy i hipolity pojeżdżą jeszcze sporo lat - nie ma sensu ekonomicznego, żeby je wycofywać. A tak przynajmniej więcej niskiej podłogi będzie.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 18:14

a/p TALENT pisze:Upraszczając; hipolit 18 t. + doczepa 10 t. = 28 t. moc silników 166 kWh - wskaźnik mocy na 1 t. = 5,92 kWh
Moderus HF 04 18 t. + doczepa 10 t. = 28 t. moc silników 200 kWh - wskaźnik mocy na 1t. = 7,14 kWh
E1 - z Wiednia 24 t. + doczepa 10 t. = 34 t. moc silników 300 kWh - wskaźnik mocy na 1 t = 8,82 kWh
stara N 14 t. + doczepa 10 t. = 24 t. moc silników 120 kWh - wskaźnik mocy na 1 t. = 5 kWh
Na np. snuja dowozowego taki zestaw hipolit + doczepa może być od biedy, oczywiście wersja z Moderusem jest efektywniejsza.

To teraz policz, jaki wskaźnik ma nowoczesny wagon motorowy - 120N czy nawet skład hipolitów - snuja i od biedy to niestety dobre określenie.

Dlatego upieram się - nie doczepa. Za doczepy może robić hipolit, zgoda. Prowadzące, krótkie wagony niskopodłogowe (i nie jakieś tam wanny jak tatry, tylko co najmniej 60% LF jak Leoliner, a najlepiej, konsekwentnie, 100% - czyli dwuczłonowe Avenio, trzyczłonowy swing i podobne), jakby zamówić więcej, to i solówki na całkach mogłyby zastąpić. Tak koło 19+/-1 m długości.

Aha, pierwszy to wymyśliłem, jakby co!

px33 · Post autor: **px33** » 17 wrz 2012, 19:33

W Toruniu i Elblągu (w tym drugim skuteczniej) też wymyślili krótkie tramwaje. Ale żeby dwa różne typy z różnych epok współpracowały ze sobą w trybie ukrotnionym to jeszcze nie słyszałem

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 19:39

To polecam poczytać sobie w sieci o tym, jak na wiedeńskiej linii szybkiego tramwaju U6 (zwanego dla podbicia statystyk metrem) obsługiwano składy E6+E6+T+E6+E6.

Przy czym 123N jest jednak sterowany mikroprocesorowo - w przeciwieństwie do E6.

a/p TALENT · Post autor: **a/p TALENT** » 17 wrz 2012, 19:46

Zoolog tramwajowy był w W-wie w połowie lat 60-tych, na szynach było to co ma w pieczy teraz KMKM, a nawet dużo więcej / łącznie z tramwajem przegubowym zeszytym z E-nek

/- nieskromnie chwaląc się ówcześnie tym tramwajem bardzo lubiłem jeździć.
Wniosek: nie "ubogacać" nadmiernie typów i typków taboru w W-wie, zwłaszcza jeśli ma to być bieda zestaw odbiegający wskaźnikiem mocy od np. 120N.
Szanowny Glonojadzie - może masz na myśli takie "Talgo" tramwajowe

?

px33 · Post autor: **px33** » 17 wrz 2012, 19:47

No wg tego co znalazłem to niespecjalnie to wychodziło

technical problems resulting from interoperation with T stock have led to so much wear and tear that these units need to be replaced within the next few years. [...]. It should also put an end to the frequent cancellations of trains due to technical incompatibilities between E6/c6 and T stock.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 19:53

Działać - działało. Też nie wiem, jak stycznikowca z asynchronem spięli, ale spięli; ze 123N tego typu problemów być nie powinno, bo sterowanie elektroniczne. Zawsze można zamówić wóz z chopperami, ale to byłby anachronizm...

a/p TALENT · Post autor: **a/p TALENT** » 17 wrz 2012, 19:58

Peiksie, cytujesz o cudactwie parę lat temu jeżdżącym na trasie wiedeńskiego metra U-6, tam występował w uproszczeniu problem typu - skojarz w parę 120N ze 105N.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 20:00

a/p TALENT pisze:Peiksie, cytujesz o cudactwie parę lat temu jeżdżącym na trasie wiedeńskiego metra U-6, tam występował w uproszczeniu problem typu - skojarz w parę hipolita ze 105N.

Nawet bym powiedział - stoszesnastkę ze stodwójką. E6 miał rozrząd stycznikowy a to chyba mniej zaawansowane, niż rozrusznik.

px33 · Post autor: **px33** » 17 wrz 2012, 20:00

No o tym glonojadowym cudactwie

a/p TALENT · Post autor: **a/p TALENT** » 17 wrz 2012, 20:04

Poprawiłem szybko hipolita na 120N, ale Glonojad był szybszy w cytowaniu. Glonojadzie co z "Talgo" tramwajowym - patentujesz?

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 20:05

Ja mówię o spięciu hipolitów (sterowanie elektroniczne) z innymi wozami (sterowanymi elektronicznie). Technicznie jest to wykonalne, zweryfikowałem to.

[ Dodano: |17 Wrz 2012|, 2012 20:07 ]
Szczerze mówiąc nie bardzo łapię, co w tym jest z Talgo - to już ULF bardziej do Talgo podobny

a/p TALENT · Post autor: **a/p TALENT** » 17 wrz 2012, 20:11

Jak byś zwizualizował to bym szybko skojarzył. Myślałem, że masz na myśli wstawienie między hipolity coś niskiego dwuosiowego typu "Talgo".
Ale oczywista bez możliwości przejścia na inny rozstaw torów

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 17 wrz 2012, 20:23

O tym też myślałem, ale nie chciały mi się dwa takie składy zmieścić na przystanku standardowym.