Tabor SKM w Warszawie
Moderator: JacekM
Co było powodem przełożenia wyświetlaczy w elfach z dołu na górę?
Może trochę dmuchają na zimne, a może też kwestia kąta odbicia światła - to tak jak z wyświetlaczami nr obiegu: W Elfach są one umieszczone za nisko, pod złym kątem, za daleko od szyby, do tego może jeszcze moc świecenia zbyt słaba - w efekcie w 80% sytuacji są nieczytelne. W Impulsach nr obiegu widać zawsze i z daleka, niezależnie od tego, czy słońce, cień, pochmurno, czy wieczór. W większych wyświetlaczach nie stanowi to aż takiego problemu, ale z kolei wyświetlacz umieszczony niżej chyba łatwiej zaparowuje.
405 jeździ z tym malowidłem przynajmniej od weekendu. Jeszcze jedna jednostka ma jakiegoś taga na boku, ale nie wiem jaka.
[ Dodano: |7 Lis 2012|, 2012 09:42 ]
[ Dodano: |7 Lis 2012|, 2012 09:42 ]
Na górze też parowały. Nierozwiązywalny problem najwyraźniej dla nich...Jacek Z. pisze:z kolei wyświetlacz umieszczony niżej chyba łatwiej zaparowuje.
KM ma na dole, czyli się nie stoisuje do wymogów?!MichalJ pisze:Rzekome wymogi mumii ełropejskiej, w rzeczywistości zapewne czyjeś (ministra?) widzimisie.
Ja osobiście uważam, że są mniej czytelne na górze niż na dole, nie tylko przez światła.michalek^ pisze:Lepsza czytelność?
...W 14We jest źle, bo wzorem kilku modernizacji EN57, grzejniki rozmieszczono wzdłuż okien, czyli przygrzewają zawsze nogi i to bardzo mocno.
W 19We jest ciąg dmuchaw. Podobnie 35We, ale trochę inaczej rozwiązany.
W 27We też są grzejniki, ale raczej nie działają jak opiekacze, są subtelniejsze
W 19We jest ciąg dmuchaw. Podobnie 35We, ale trochę inaczej rozwiązany.
W 27We też są grzejniki, ale raczej nie działają jak opiekacze, są subtelniejsze
Kurier Kolejowy pisze:SKM zamówi jeszcze trzy Impulsy
Stołeczny przewoźnik posiada 6 pojazdów 35WE Impuls. Spółka zamierza zamówić w Newagu kolejne 3 Impulsy w ramach zawartej z producentem taboru umowy leasingowej.
Aktualnie Szybka Kolej Miejska w Warszawie posiada w sumie 31 elektrycznych zespołów trakcyjnych. Ostatnim nabytkiem stołecznego przewoźnika są ezety 35WE Impuls dostarczone w lecie tego roku w ramach umowy z Newagiem i Millenium Leasing. Umowa ta opiewa na ponad 201 mln zł.
Najstarszymi pojazdami SKM jest 8 ezetów 14WE wyprodukowanych przez Newag w latach 2005 – 2007. Po przeprowadzeniu analiz spółka podjęła decyzję, że należy zbyć 14WE, powstałe przez modernizację leciwych EN57 (mają stare wózki i napędy oraz nowe nadwozia). W przyszłości zostaną zastąpione nowym taborem, dzięki czemu cały tabor spółki będzie nowoczesny i bardziej niezawodny.
Aktualnie SKM wygrała przetarg Kolei Śląskich na dzierżawę z wykupem dwóch 14WE. Jednocześnie spółka chce pozyskać trzy kolejne 35WE. - W ramach umowy z Newagiem na sześć pojazdów 35WE mamy możliwość zwiększenia zamówienia do 50 proc. wartości umowy. Zdecydowaliśmy się więc dokupić kolejne pojazdy 35WE – mówi Krystyna Pękała, prezes SKM. - Biorąc pod uwagę liczbę pociągów uruchamianych od nowego rozkładu jazdy, posiadany tabor będzie wystarczający.
SKM w Warszawie jest prekursorem pozyskiwania taboru poprzez leasing. Spółka jest zadowolona z tej formy finansowania pojazdów. - Nasze pierwsze pojazdy zakupiliśmy w ramach leasingu finansowego w firmie Newag. Nowosądecki producent nie tylko dostarczył tabor, ale zaoferował trzyletnie utrzymanie czterech czteroczłonowych pojazdów typu 19WE. Umowa leasingowa kończy się w 2013 r. A obsługa najnowszych sześciu 35WE skończy się w 2015 r. W tej chwili złożyliśmy wniosek na dofinansowanie zakupu dotychczas leasingowanych i eksploatowanych pojazdów ze środków unijnych – informuje Krystyna Pękała.
Nazwa pojazdu 35 WE – Impuls została wymyślona przez Pawła Wróblewskiego w konkursie przeprowadzonym przez Newag wspólnie z Kurierem Kolejowym.
Dane techniczne pojazdu 35WE:
Liczba miejsc siedzących - 218
Liczba miejsc ogółem - 922
Masa służbowa - 220 t
Długość całkowita - 110 860 mm
Szerokość - 2840 mm
Wysokość - 4150 mm
Wysokość wejścia - 850 mm (od główki szyny)
Średnica kół - 840 mm
Napięcie zasilania - 3 kV DC
Liczba i moc silników - 8 x 400 kW
Typ silników - trakcyjnych asynchroniczne trójfazowe
Moc ciągła - 3200 kW
Przyspieszenie rozruchu - 1 m/s2
Prędkość konstrukcyjna - 176 km/h
System hamulca - EP/ED