Koordynacje rozkładów

[drapka]

Fakt, tu trudno przewidzieć - o tej samej porze można przejechać bez zatrzymania, albo stać dwa cykle.
Mysle, że problemem tej linii jest też - oprócz trasy składającej się głównie ze skrętów, także nierównomierność wymian. Jak takie 179 jedzie za 195 albo 136 - to zdarzają się mikroskopijne wymiany, jeśli zaś jedzie pierwsze i jeszcze trafi na kumulację pasażerów wysiadających z metra-to wtedy stoi odpowiednio dłużej i nad stacją metra, ale i dłużej ci pasażerowie się później rotują.

[bepe]

Raz wyszło niechcący prawie +4. Tam by się dało bez większego problemu wpaść 8min przed, a nie po czasie, gdyby jechać naprawdę żwawo.

Oj chyba większość twoich kolegów z pracy miałoby odmienne zdanie W sobotę jechałem przed 16 z os. Kabaty do Końskiego Jaru (tak, jechałem z Tesco do okolic MU 179 ) - było coś koło -6, a wcale wolno nie jechał.

Mysle, że problemem tej linii jest też - oprócz trasy składającej się głównie ze skrętów, także nierównomierność wymian. Jak takie 179 jedzie za 195 albo 136 - to zdarzają się mikroskopijne wymiany, jeśli zaś jedzie pierwsze i jeszcze trafi na kumulację pasażerów wysiadających z metra-to wtedy stoi odpowiednio dłużej i nad stacją metra, ale i dłużej ci pasażerowie się później rotują.

To prawda, dlatego właśnie ważna jest koordynacja. Choć z drugiej strony 179 to specyficzna linia - jeździ często, służy jako dowozówka na raczej krótkich odcinkach, więc jazda "obok" rozkładu nie jest na niej jakimś strasznym problemem.

[Adam G.]

Raz wyszło niechcący prawie +4. Tam by się dało bez większego problemu wpaść 8min przed, a nie po czasie, gdyby jechać naprawdę żwawo.

Oj chyba większość twoich kolegów z pracy miałoby odmienne zdanie W sobotę jechałem przed 16 z os. Kabaty do Końskiego Jaru (tak, jechałem z Tesco do okolic MU 179 ) - było coś koło -6, a wcale wolno nie jechał.

Aż chyba kiedyś sobie pojeżdżę jako pasażer, bo to nieprawdopodobne Ja jeździłem dość wolno, bo wyświetlanie spalania to całkiem fajna zabawka i lubię obserwować, jak wartość średnia spada, a nie rośnie. Nie wiem, może trafił na wszystkie czerwone światła, może miał wóz ze słabym przyspieszeniem, może było bardzo dużo ludzi?

[drapka]

Choć z drugiej strony 179 to specyficzna linia - jeździ często, służy jako dowozówka na raczej krótkich odcinkach, więc jazda "obok" rozkładu nie jest na niej jakimś strasznym problemem.

Póki jeździ często

[Georg]

Czy przyjazdy w mniej więcej tym samym czasie 222 i 166 na pl. Trzech Krzyży w kierunku Pl. Na Rozdrożu to celowy zabieg czy przypadek?

[pawcio]

One przypadkiem nie obsługują tego samego slotu 116? Chociaż na szybko nie mam pomysłu, co może się wpasowywać w drugi slot.

[R-9 Chełmska]

166 jest skoordynowane ze 195 i pośrednio ze 148. Nie wiem zresztą po co parować 222 i 166, obsługują przecież zupełnie inne relacje, a wspólne mają 1-2 przystanki...

[Dantte]

Parować 166 i 222 po to, żeby obie jeździły w idealnej koordynacji 116 (z którym to wspólny odcinek mają jednak trochę dłuższy)? Wydaje mi się, że o to Pawciowi chodziło.
Co nie zmienia faktu, że naturalnie to 166 powinno być skoordynowane ze 195 i 503, 116 ze 180, 503 i 222, 195 z 503 i 166, 180 ze 116...
Ta.

[pawcio]

Parować 166 i 222 po to, żeby obie jeździły w idealnej koordynacji 116 (z którym to wspólny odcinek mają jednak trochę dłuższy)? Wydaje mi się, że o to Pawciowi chodziło.

Jeżeli 195 jest skoordynowane z 116 (w slocie przeciwbieżnym do slotu z 222) to jak nic wychodzi, że skoordynowanie 166 z 195 daje efekt uzupełnienia drugiego slotu 116 na Mokotowie i coś koło skomunikowania 166 z 222. O to mi chodziło, tylko zapomniałem, że to 195 obsługuje drugi slot 116 i na Mokotowie, i na Nowym Świecie.

Co nie zmienia faktu, że naturalnie to 166 powinno być skoordynowane ze 195 i 503, 116 ze 180, 503 i 222, 195 z 503 i 166, 180 ze 116...
Ta.

I módl się, by przy okazji gdzieś pośrednio koordynacja nie przerodziła się w skomunikowanie. Swego czasu skoordynowanie 185 i 503 powodowało niemożność skoordynowania 123 albo z 509, albo z 148.

[JacekM]

Wniosek jest prosty - jest za dużo linii.

[MichalJ]

Obserwuję niejakie trudności ze skoordynowaniem linii samej ze sobą, a z drugą to już w ogóle...

Przystanek Metro Marymont, przejazdy siedemnastek z Młocin:
22:37 22:43 23:23
6 40

No ale przecież są kursy przechodzące z 37:
22:48 (sic!) 23:08
Razem jest
22:37 22:43 22:48 23:08 23:23
6 5 20 15

A może podjedziemy w tej 40-minutowej dziurze szóstką i się przesiądziemy?

22:51 23:12
Czyli przyjazdy z Młocin mamy:
22:43 22:51 23:12 23:23
8 21 11
Tylko że z pierwszej szóstki czekamy na przesiadkę 17 minut, a drugiej możemy się przesiąść tylko w 17 jadącą i tak z Młocin.

Naprawdę ten kurs 22:48 musi tak gnać? No owszem, to jest ostatni pełny kurs do Służewca i one są równo co 10 minut, ale nie da się 5 minut później?

[reserved]

Miałem się nie wypowiadać już publicznie na tematy komunikacyjne ale Szeregowy mnie zachęcił, żeby tu napisać to co zauważyłem w temacie koordynacji jeśli chodzi o nowe rozkłady.

Linia 118 i 127 z Pl. Trzech Krzyży w kierunku Mariensztatu. Szkoda, że to jest tak słabo skoordynowane. No i koniec koordynacji 127 i 158 z Beresteckiej w kierunku centrum. Tzn. jakaś koordynacja jest bo 5-10-5-10-5-10 ale umówmy się, że w obliczu cięć można było chociaż na tym polu zrobić lepiej.

[bartoni722]

Łojezu, spójrzcie na koordynację 129, 177 i 206. To jest jedyna komunikacja na Pl. Tysiąclecia, a wszystko jedzie w jednej minucie...

[Łukasz]

Przecież to 127 i tak co do minuty nie przyjedzie.

[Georg]

Czy linie 105 i 109 muszą być ze sobą skoordynowane? Dla 109 obecny rozkład jest ok. Ale 105 ma chyba za dużą częstotliwość.