Komunikacja w trakcie remontu Mostu Grota
Moderator: Wiliam
Jak podaje gazeta.pl, 114, 118 i 518 mają jeździć Trasą AK - Słowackiego, a nie jak planowano objazdem przez stację benzynową (do dziś nie wiem, jak miałoby to wyglądać). Może z tej okazji udałoby się wreszcie podzielić 114 na dwie (trzy?) linie... No i nie wróżę frekwencji nowemu 118 (a przynajmniej nie dalej niż do Marymontu).
2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12
13 14
15 17
10 11 12
13 14
15 17
Z tą stacją od początku było widać, że lipa. 518 przez Słowackiego, jest w tym jakiś sens?
To nowe 518 zapewne jeszcze koniecznie z przejazdem przez pętlę M Marymont w drodze na Tarcho...
Sensu w tym objeździe nie widzę, choć domyślam się, że przyświeca temu wyłącznie zachowanie połączenia 518 z metrem. Minusów za to cała masa: dodatkowe 4 przystanki (Potok, Kaskada, M, dubel Wilsona), anty-zielona fala od zawsze na Słowackiego, wydłużony czas przejazdu, zniechęcenie ludu (wygaszanie popytu).
Zastanawiam się tylko, po co ZTM usilnie pcha to 518 do metra w sytuacji zachowania dojazdu Konwaliowej do metra przez mocne 511. Zapomina się, że podstawowym zadaniem 518 jest w miarę nie najgorszy bezpośredni dojazd Tarcho na Krakowskie i DWC. Puszczenie przez most Gdański znacznie ułatwiłoby to.
118 - zgadzam się, że chyba wyjątkowo zdesperowani będą chcieli jeździć z Bródna na Powiśle naokoło przez Marymont i z powrotem na zakorkowaną Wisłostradę. No chyba że jest to również bezpardonowa próba wygaszenia popytu w ramach trwających od miesięcy stołecznych oszczędności...
114 - koniecznie ciąć. Z Bródna do Marymontu. ciach. Z Młocin (UKSW) do Młocin (M). ciach. Z Chomiczówki do Wilsona z podjazdem pod Spójnię. ciach. Z Młocin (M) na Chomiczówkę - potrzeba? Jak nie to ciach-piach. I odpowiednio dostosować częstotliwość i metraż na odcinkach.
Sensu w tym objeździe nie widzę, choć domyślam się, że przyświeca temu wyłącznie zachowanie połączenia 518 z metrem. Minusów za to cała masa: dodatkowe 4 przystanki (Potok, Kaskada, M, dubel Wilsona), anty-zielona fala od zawsze na Słowackiego, wydłużony czas przejazdu, zniechęcenie ludu (wygaszanie popytu).
Zastanawiam się tylko, po co ZTM usilnie pcha to 518 do metra w sytuacji zachowania dojazdu Konwaliowej do metra przez mocne 511. Zapomina się, że podstawowym zadaniem 518 jest w miarę nie najgorszy bezpośredni dojazd Tarcho na Krakowskie i DWC. Puszczenie przez most Gdański znacznie ułatwiłoby to.
118 - zgadzam się, że chyba wyjątkowo zdesperowani będą chcieli jeździć z Bródna na Powiśle naokoło przez Marymont i z powrotem na zakorkowaną Wisłostradę. No chyba że jest to również bezpardonowa próba wygaszenia popytu w ramach trwających od miesięcy stołecznych oszczędności...
114 - koniecznie ciąć. Z Bródna do Marymontu. ciach. Z Młocin (UKSW) do Młocin (M). ciach. Z Chomiczówki do Wilsona z podjazdem pod Spójnię. ciach. Z Młocin (M) na Chomiczówkę - potrzeba? Jak nie to ciach-piach. I odpowiednio dostosować częstotliwość i metraż na odcinkach.
214 (w wersji 2012) - był to pożyteczny muchowóz; choć nieekonomiczny, dowoził do eSKaeMki.
A wyobrażacie sobie inną trasę dla 518? Myślę, że jazda przez Słowackiego akurat tej linii nie zaszkodzi - może trochę odciąży 186 na wschodnim odcinku Trasy AK, a i na Tarchomin będzie można jechać tylko z dwóch stacji metra. To akurat pikuś.
No i zmiany dla 518 wprowadziłbym w obu kierunkach, a nie tylko do Centrum. Bezsens 114 mnie naprawdę rozczula, ze 118 jeszcze gorzej.
No i zmiany dla 518 wprowadziłbym w obu kierunkach, a nie tylko do Centrum. Bezsens 114 mnie naprawdę rozczula, ze 118 jeszcze gorzej.
Z tego akurat można zrobić jedno 221 czy tam inne coś. IMO potrzeba.Z Chomiczówki do Wilsona z podjazdem pod Spójnię. ciach. Z Młocin (M) na Chomiczówkę - potrzeba?
2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12
13 14
15 17
10 11 12
13 14
15 17
Cóż, ZTM od początku chciał takiej trasy dla podzielonego 503 
518. Brakuje jeszcze proponowanego wariantu z dodatkowym łamańcem przez rondo Babka. Wtedy to by już było prawie dawne 510.
Rzeczywiście można by skorzystać z okazji i uporządkować 114, a najlepiej wszystkie zaszłości bielańskie, czyli przede wszystkim nadpodaż autobusową na Marymonckiej (bo o tramwajowej to już nawet nie marzę - "6" pięknie się snuje pusta za "17"). Zwłaszcza wyodrębnić relację UKSW Młociny - Metro Młociny, zrobić coś z niepotrzebnym na pl. Wilsona 303, wyciąć coś z trójcy 157-181-185 od pl. Wilsona w dół + 205, gdy zamkną tunel na Gdańskiej. Przecież takie zamknięcia to najlepszy pretekst do zmian (byle mądrych). Bez walącego się wiaduktu przy Dworcu GDańskim nadal pewnie mielibyśmy triplujące się nawzajem 116-122-195 na Trakt Królewski.
Musi jednak zostać silna linia w relacji pl. Wilsona - Krasińskiego - Broniewskiego. A może 114 Trasą AK prosto do Broniewskiego, ewentualnie z podjazdem przez Włościańską do Metra Marymont...
518. Brakuje jeszcze proponowanego wariantu z dodatkowym łamańcem przez rondo Babka. Wtedy to by już było prawie dawne 510.Rzeczywiście można by skorzystać z okazji i uporządkować 114, a najlepiej wszystkie zaszłości bielańskie, czyli przede wszystkim nadpodaż autobusową na Marymonckiej (bo o tramwajowej to już nawet nie marzę - "6" pięknie się snuje pusta za "17"). Zwłaszcza wyodrębnić relację UKSW Młociny - Metro Młociny, zrobić coś z niepotrzebnym na pl. Wilsona 303, wyciąć coś z trójcy 157-181-185 od pl. Wilsona w dół + 205, gdy zamkną tunel na Gdańskiej. Przecież takie zamknięcia to najlepszy pretekst do zmian (byle mądrych). Bez walącego się wiaduktu przy Dworcu GDańskim nadal pewnie mielibyśmy triplujące się nawzajem 116-122-195 na Trakt Królewski.
Musi jednak zostać silna linia w relacji pl. Wilsona - Krasińskiego - Broniewskiego. A może 114 Trasą AK prosto do Broniewskiego, ewentualnie z podjazdem przez Włościańską do Metra Marymont...
A ile było po likwidacjach wpisów w wątku "za ciasno (...)" o przeładowanych 116 z Traktu na północ? Multumosa pisze:Bez walącego się wiaduktu przy Dworcu GDańskim nadal pewnie mielibyśmy triplujące się nawzajem 116-122-195 na Trakt Królewski.
Miasto piętnastominutowe - czekaj piętnaście minut na przesiadkę.
-
Bastian
- Sułtan Maroka
- Posty: 36248
- Rejestracja: 13 gru 2005, 14:08
- Lokalizacja: Gdzieś tam na północy...
No przecież to się wykluczaosa pisze:Musi jednak zostać silna linia w relacji pl. Wilsona - Krasińskiego - Broniewskiego. A może 114 Trasą AK prosto do Broniewskiego, ewentualnie z podjazdem przez Włościańską do Metra Marymont...
Honi soit qui mal y pense...
Chemia teraz doszła do wspaniałych wyników. Robią wiewiórki z aminokwasów. Kir Bułyczow
Gdzieś tam może i jest prawda, ale kłamstwa tkwią w naszych głowach. Terry Pratchett
Darmowy ser znajduje się tylko w pułapkach na myszy. Kir Bułyczow
Gdzieś tam może i jest prawda, ale kłamstwa tkwią w naszych głowach. Terry Pratchett
Darmowy ser znajduje się tylko w pułapkach na myszy. Kir Bułyczow
Przecież swoją działalnością już zmniejszyłeś tę rzekomą "nadpodaż" - czyżbyś nie zauważył powstania 37? A ludzi podjeżdzających 6ką do Marymontu i przesiadających się do 17tki to chyba tylko z własnej złej woli nie zauważasz...osa pisze:, czyli przede wszystkim nadpodaż autobusową na Marymonckiej (bo o tramwajowej to już nawet nie marzę - "6" pięknie się snuje pusta za "17").
-
Glonojad
- Dark Lord of The Plonk
- Posty: 26876
- Rejestracja: 13 gru 2005, 23:39
- Lokalizacja: z Ochoty, jak to płaczki
No wlasnie, chcialbym uslyszec jak wygladalaby - calosciowo - Idealna Komunikacja Tramwajowa na Marymonckiwj zdaniem osy... Bo na razie mamy jakies podchody i polslowka, ktorych efekty nie zadowalaja nawet osy.
Wypowiedź ta stanowi moje prywatne zdanie i nie może być cytowana lub analizowana w związku z moją działalnością w jakiekolwiek instytucji z którą mogę lub mogłem współpracować, ani jako stanowisko tej instytucji. Nie wyrażam także zgody na jej przetwarzanie w żadnej formie technicznej ni magicznej.
I ciekawe co jest autobusową solą w oku, bo chyba nie 181, które załatwia dojazd do metra, AWF, Szpitala, UKSW i Cmentarza i na brak chętnych nie narzeka. Fakt, że głównie w jedną stronę jest oblężone, ale to nic niezwykłego.
A ci znowu od początku, a ja zawsze to samo: na Marymonckiej wystarczyłaby jedna, silna "17". Linię nr 6 uważam za zbędną na odcinku Metro Młociny - Zoo. Przynajmniej do czasu wybudowania trasy tramwajowej w głąb Tarchomina (wtedy połączenie Tarchomin - Marymoncka i Marymoncka - Metro Młociny) i otwarcia brakującego odcinka na Powst. Śląskich (jedna z tras z Jelonek przedłużona do Metra Młociny w miejsce "6"), wreszcie - przywrócenia przejazdu Targową przy Dworcu Wileńskim.
I nie moja działalność w sprawie linii 6, 17 i 37 miała tu decydujące znaczenie, tylko wpływowego lobby UKSW, które wymusiło utrzymywanie pokracznej, zbędnej w całym układzie tras linii 6 - kto nie chce tego zauważyć, ten wykazuje złą wolę.
Jeśli chodzi o 114. Najprościej byłoby puścić Trasą AK prosto do Broniewskiego. Tyle że rzeczywiście - jak pisze Bastian - wyklucza się to z tym, że musi być zachowana przyzwoita podaż na odcinku Metro Plac Wilsona - Broniewskiego. Gdyby jednak 114 jechało tak: Trasa AK - Słowackiego - Włościańska (do wymiany progi spowalniające) - Broniewskiego (mówimy tylko o kierunku w stronę Chomiczówki, w drugą stronę trasa przecież się nie zmieni), załatwiona byłaby obsługa relacji metro - przystanki Broniewskiego-Włościańska i Park Olszyna.
Wtedy do rozwiązania pozostaje kwestia relacji Metro Plac Wilsona - przystanki: Krasińskiego/ks. Popiełuszki i Krasińskiego/Broniewskiego. 122 chyba jednak nie da tu samotnie rady. A linia 303 nie jest żadną pomocą. Może więc skrócone kursy 122 (pl. Wilsona - Powązki)? Ewentualnie 322?
I nie moja działalność w sprawie linii 6, 17 i 37 miała tu decydujące znaczenie, tylko wpływowego lobby UKSW, które wymusiło utrzymywanie pokracznej, zbędnej w całym układzie tras linii 6 - kto nie chce tego zauważyć, ten wykazuje złą wolę.
Jeśli chodzi o 114. Najprościej byłoby puścić Trasą AK prosto do Broniewskiego. Tyle że rzeczywiście - jak pisze Bastian - wyklucza się to z tym, że musi być zachowana przyzwoita podaż na odcinku Metro Plac Wilsona - Broniewskiego. Gdyby jednak 114 jechało tak: Trasa AK - Słowackiego - Włościańska (do wymiany progi spowalniające) - Broniewskiego (mówimy tylko o kierunku w stronę Chomiczówki, w drugą stronę trasa przecież się nie zmieni), załatwiona byłaby obsługa relacji metro - przystanki Broniewskiego-Włościańska i Park Olszyna.
Wtedy do rozwiązania pozostaje kwestia relacji Metro Plac Wilsona - przystanki: Krasińskiego/ks. Popiełuszki i Krasińskiego/Broniewskiego. 122 chyba jednak nie da tu samotnie rady. A linia 303 nie jest żadną pomocą. Może więc skrócone kursy 122 (pl. Wilsona - Powązki)? Ewentualnie 322?
Lobby UKSW domagające się 6-ki aż do ZOO? A można gdzieś tym przeczytać?
Owszem lobby UKSW domagające się tramwaju krążącego po całych Bielanach, przejeżdżającego przez węzeł Metro Młociny do przystanku przy ul. Dewajtis, jakby nie można było się przesiąść. Konswekwencją jest właśnie taka zakręcona linia "6", która dojeżdża do krzaków przy Zoo. Następny skutek uboczny to nadpodaż tramwajów na Marymonckiej przy silnej "17", w efekcie skrócenie części kursów "17" do Metra Marymont. Wtedy zaś zaczęły się awantury pasażerów z motorniczymi i w tej sytuacji ZTM utworzył nowy numer linii 37. Praprzyczyną tego zamętu jest jednak linia 6, bez której rzekomo ani rusz, a która przewozi pojedyncze osoby. Ale co tam, stać nas przecież. I na takie marnotrawstwo, i na rozwalanie prawidłowego układu linii.
Dalej z chęcią gdzieś o tym lobby przeczytam. Dziwne, że jest na tyle silne, ze załatwiło 6-kę a nie potrafi załatwić podziału 114. Podobno 114 rządzi lobby Jelonkowe, które domaga się bezpośredniego połączenia z UKSW na Młocinach.
A z 17/37 to chyba była inna historia. Trzeba było wzmocnić JPII i PDPS to zwiększono 17-kę do 4-ch minut. A że na tak częsty tramwaj na Marymonckiej ani brygad ani nawet potrzeby nie było, to podzielono 17-kę. Rola 6-ki była przy tym marginalna.
A z 17/37 to chyba była inna historia. Trzeba było wzmocnić JPII i PDPS to zwiększono 17-kę do 4-ch minut. A że na tak częsty tramwaj na Marymonckiej ani brygad ani nawet potrzeby nie było, to podzielono 17-kę. Rola 6-ki była przy tym marginalna.