WAWKOM

MeWa pisze:Nie musi, ale widocznie organizator uznał, że wskazane jest podstawienie pustego pociągu na Wilanowskiej w newralgicznej porze.

Pora na pewno newralgiczna, ale moim zdaniem odcinkiem newralgicznym w tej newralgicznej porze jest właśnie odcinek ursynowski. Zabiera się jeden skład w szczycie z miejsca, gdzie jest on najbardziej potrzebny.

Najbardziej newralgiczny to jest pewnie DwG - M R Arsenał, ale jak zabranie tego jednego składu z Ursynowa ma tam pomóc, to ja nie wiem. Zanim ten pociąg objedzie te 3/4 kółka, to szczyt się skończy i lepiej rozrzedzić nieco kursy, zachowując regularność. Bla bla bla....

[ Dodano: Czw 22 Lis, 2012 10:45 ]

MeWa pisze:http://www.rynek-kolejowy...tawce_pradu.htm

Prąd dla metra w 2013 r. w ilości ok. 82 000 MWh za ok. 25 mln złotych brutto dostarczy Dalkia.

Wychodzi 304 zł/MWh. Sporo.

KwZ pisze:Wychodzi 304 zł/MWh. Sporo.

Nie wiem, czy sporo - pamiętaj, że to inna grupa odbiorców niż klienci indywidualni.

KwZ pisze:Najbardziej newralgiczny to jest pewnie DwG - M R Arsenał, ale jak zabranie tego jednego składu z Ursynowa ma tam pomóc, to ja nie wiem. Zanim ten pociąg objedzie te 3/4 kółka, to szczyt się skończy i lepiej rozrzedzić nieco kursy, zachowując regularność. Bla bla bla....

Można to regulować pociągiem włączającym się od stacji A-18, niedawno jescze był, teraz - nie wiem.

Pociągi między Świętokrzyską, a Centrum przetaczają się, a nie jadą. Czyżby tarcza była blisko?

W związku z pracami torowymi, prowadzonymi pomiędzy stacjami A13 Centrum a A14 Świętokrzyska, wprowadzone zostało ograniczenie prędkości.

MeWa pisze:Nie wiem, czy sporo - pamiętaj, że to inna grupa odbiorców niż klienci indywidualni.

Raczej miałem na myśli instytucjonalnych właśnie. Tutaj podają ceny 150 do 230 zł/MWh, czyli 1,3-2 razy mniej. Metro wymaga jakichś specjalnych specyfikacji prądu?

[ Dodano: Pią 23 Lis, 2012 ]

KwZ pisze:Raczej miałem na myśli instytucjonalnych właśnie

Taryfa B21

MichalJ pisze:
W związku z pracami torowymi, prowadzonymi pomiędzy stacjami A13 Centrum a A14 Świętokrzyska, wprowadzone zostało ograniczenie prędkości.

A dokładnie iniekcje wysokociśnieniowe obok tunelu. Ograniczenie prędkości do 15 km/h

MW otrzymało półroczne świadectwo bezpieczeństwa dla SOP-2. Według założeń pociągi mają przyspieszyć i jeździć częściej na SOP-ie przy wyłączonych semaforach od września / października 2013 r.
http://www.rynek-kolejowy.pl/37493/_Met ... nacza_.htm

Półroczne? To do października już będzie nieważne.

[ Dodano: |28 Lis 2012|, 2012 22:25 ]
Krótszy czas wykonania obiegu nie oznacza krótszego przejazdu od pierwszej stacji do ostatniej? Co oni palą?

MichalJ pisze:Półroczne? To do października już będzie nieważne.

Ważne do marca. "W tym czasie przeprowadzane będą testy niezbędne dla uzyskania bezterminowego dopuszczenia".

MichalJ pisze: Krótszy czas wykonania obiegu nie oznacza krótszego przejazdu od pierwszej stacji do ostatniej? Co oni palą?

"Wbrew pozorom nie przyniesie to odczuwalnego przez pasażerów skrócenia czasu jazdy w codziennych podróżach"
1) Mało kto podróżuje od pierwszej do ostatniej stacji, w statystycznych podróżach różnice będą pomijalne
2) Oszczędności czasowe nie są wielkie
3) Większe różnice występują w czasie przejazdu między międzyszczytmem a szczytem

Czy to, że minimalne następstwo w kier. Młocin jest na Świętokrzyskiej na 2:40 a ze Słodowca niecałe 60 sek. (wygaszenie czerwonego semafora) wynika właśnie ze sposobu sterowania ruchem czy są tego inne przyczyny, które może SOP-2 wyeliminuje?

Paweł D. pisze:Czy to, że minimalne następstwo w kier. Młocin jest na Świętokrzyskiej na 2:40 a ze Słodowca niecałe 60 sek. (wygaszenie czerwonego semafora) wynika właśnie ze sposobu sterowania ruchem czy są tego inne przyczyny, które może SOP-2 wyeliminuje?

Częstotliwość zawsze warunkowana jest wąskimi gardłami na linii (jak np. czas, jaki pociąg potrzebuje na pokonanie najdłuższych odcinków, czas obsługi najbardziej obciążonych stacji oraz czas obrotu na przystankach końcowych). Odstępy SOP-u są mniejsze niż te, które wynikają z ustawienia semaforów. Więc pociąg ze Świętokrzyskiej będzie mógł ruszać szybciej.

MeWa pisze:
MichalJ pisze: Krótszy czas wykonania obiegu nie oznacza krótszego przejazdu od pierwszej stacji do ostatniej? Co oni palą?
"Wbrew pozorom nie przyniesie to odczuwalnego przez pasażerów skrócenia czasu jazdy w codziennych podróżach"
1) Mało kto podróżuje od pierwszej do ostatniej stacji, w statystycznych podróżach różnice będą pomijalne
2) Oszczędności czasowe nie są wielkie
3) Większe różnice występują w czasie przejazdu między międzyszczytmem a szczytem

Zgadzam się z Michałem. Przyznaj się po prostu, że zabredziłeś, bo przyspieszenie czasu przejazdu (nawet, jeśli niewielkie) musi nastąpić w wyniku takich zmian - to wynika z treści ostatniego akapitu i czystej logiki.

Chyba, że pasażerowie będą dłużej trzymani na bramkach.

WAWKOM

[M1] Eksploatacja, frekwencja itp.