WAWKOM

KwZ pisze:Dlatego właśnie monitor przed wejściem na peron byłby przydatniejszy od tego na peronie.

MeWa pisze:

KwZ pisze:Dlatego właśnie monitor przed wejściem na peron byłby przydatniejszy od tego na peronie.

nawet jeśli by tak było, to co to zmienia?

MeWa pisze:

KwZ pisze:Dlatego właśnie monitor przed wejściem na peron byłby przydatniejszy od tego na peronie.

nawet jeśli by tak było, to co to zmienia?

kajo pisze:

MeWa pisze:nawet jeśli by tak było, to co to zmienia?

Osoba dochodząca do peronu przyśpieszy kroku wcześniej (bieg nie będzie szaleńczy), lub zwolni widząc, że i tak nie zdąży.

Rynek Kolejowy pisze:Kto przygotuje informację wizualną dla II linii metra?

System informacji pasażerskiej w metrze czeka rewolucja. Metro Warszawskie nie rozszerza na II linię współpracy z dotychczasowymi twórcami oznakowań wagonów i stacji metra. Spółka ogłosiła właśnie przetarg na wykonanie kompleksowego katalogu systemu informacji wizualnej dla nowej linii.

Wykonawca powinien przygotować zasady sytemu informacji pasażerskiej dla całej II linii metra: od zasad rozmieszczenia, poprzez wygląd znaków, piktogramów, tablic kierunkowych, powtarzalnych i indywidualnych, na typografii i typologii kończąc. Katalog powinien zakładać harmonijność i powtarzalność zasad oznakowania na kolejnych stacjach.

Informacja wizualna obejmuje wszystkie obszary dostępne dla pasażera dla stacji II linii, w tym centralnego odcinka: w otoczeniu stacji, na poziomie wyjść i przejść podziemnych, hal odpraw i peronów, a także w obrębie wagonów. Opracowane zasady typografii powinny odnosić się do kwestii kolorystyki, czcionki i piktogramów, natomiast zasady typologii muszą obejmować tablice, mapy, plany, schematy, instrukcje, oznakowanie wagonów, elementy dotykowe. Warunki postępowania przetargowego wymagają też, aby katalog zawierał zasady umieszczania i rozmieszczania znaków informacyjnych w przestrzeni, oznakowanie dla osób niewidomych i słabo widzących zgodnie z ostatnim rozporządzeniem w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty budowlane metra. Oczywiście system informacyjny powinien respektować pewne założenia techniczno-eksploatacyjne, jak wandaloodporność, łatwość utrzymania w czystości i czytelność w niedostatecznym oświetleniu.

Nowością jest uwzględnienie wykonania tablic alarmowych, informacyjnych i instruktażowych także w języku angielskim. Opracowany system informacji wizualnej nie powinien sprzeczny, pod względem formy znaków informacyjnych, wymiarów tablic itp., z tym stosowanym na I linii metra oraz na terenie aglomeracji warszawskiej (MSI). Jednocześnie nowy katalog znaków nie może naruszać praw autorskich twórców systemu informacji I linii metra.

Warunki przetargu zakładają, że wykonawca przeniesie na Metro Warszawskie całość majątkowych praw autorskich oraz wyłączne prawo do rozporządzania i korzystania z przedmiotu zamówienia w pełnym zakresie (w tym późniejszych adaptacji i przeróbek). Tym samym Metro chce uniknąć błędów z I linii, na której prawa autorskie pozostają przy twórcach. Koncepcję informacji pasażerskiej opracowała pracownia Ryszarda Bojara i Romana Duszka jeszcze w latach 80. W minionym ustroju obowiązywało jednak inne podejście do prawa autorskiego. Obecnie współpraca Metra z Bojarem nie układa się najlepiej, a informacje i schematy w wielu miejscach są nieaktualne, nie uwzględniają nowych ulic czy obiektów. Przykładowo odświeżone w 2010 r. schematy okolic stacji Wilanowska nadal kierują na przystanki trolejbusów, które przestały jeździć w… 1995 r.

Wykonawcy mogą składać oferty do 4 kwietnia br. O wyborze oferty w pełni decyduje cena. Termin związania z ofertą wynosi 30 dni. Wykonawca będzie miał następnie, od momentu podpisania umowy, 30 dni na przedstawienie do zatwierdzenia koncepcji założeń graficznych projektu (kolorystyka, forma graficzna, czcionka, elementy określające styl, widoczność i czytelność tablic). Metro w ciągu 10 dni dokona oceny koncepcji. Wykonawca powinien dostarczyć kompletny katalog systemu informacji wizualnej dla II linii w ciągu czterech miesięcy od podpisania umowy.

MeWa pisze: Warunki przetargu zakładają, że wykonawca przeniesie na Metro Warszawskie całość majątkowych praw autorskich oraz wyłączne prawo do rozporządzania i korzystania z przedmiotu zamówienia w pełnym zakresie (w tym późniejszych adaptacji i przeróbek). Tym samym Metro chce uniknąć błędów z I linii, na której prawa autorskie pozostają przy twórcach. Koncepcję informacji pasażerskiej opracowała pracownia Ryszarda Bojara i Romana Duszka jeszcze w latach 80. W minionym ustroju obowiązywało jednak inne podejście do prawa autorskiego. Obecnie współpraca Metra z Bojarem nie układa się najlepiej, a informacje i schematy w wielu miejscach są nieaktualne, nie uwzględniają nowych ulic czy obiektów. Przykładowo odświeżone w 2010 r. schematy okolic stacji Wilanowska nadal kierują na przystanki trolejbusów, które przestały jeździć w… 1995 r.

bepe pisze:

MeWa pisze: Warunki przetargu zakładają, że wykonawca przeniesie na Metro Warszawskie całość majątkowych praw autorskich oraz wyłączne prawo do rozporządzania i korzystania z przedmiotu zamówienia w pełnym zakresie (w tym późniejszych adaptacji i przeróbek). Tym samym Metro chce uniknąć błędów z I linii, na której prawa autorskie pozostają przy twórcach. Koncepcję informacji pasażerskiej opracowała pracownia Ryszarda Bojara i Romana Duszka jeszcze w latach 80. W minionym ustroju obowiązywało jednak inne podejście do prawa autorskiego. Obecnie współpraca Metra z Bojarem nie układa się najlepiej, a informacje i schematy w wielu miejscach są nieaktualne, nie uwzględniają nowych ulic czy obiektów. Przykładowo odświeżone w 2010 r. schematy okolic stacji Wilanowska nadal kierują na przystanki trolejbusów, które przestały jeździć w… 1995 r.

Mogliby od razu wymienić system informacji na I linii (i tak będzie trzeba zmienić, żeby poinformować o przesiadce). Chyba tego umowa z projektantem nie zabrania?