WAWKOM

O tym, że linia 6 jest polityczna, wiadomo nie od dziś. Przy takim założeniu lobbowanie na rzecz ograniczenia podaży na Marymonckiej musiało skończyć się mieszaniem w 17 - kto nie chce tego zauważyć, ten wykazuje złą wolę.

Cóż mogę na to odpowiedź? Ja nie czuję się zależny ani od polityków, ani od lobby UKSW. Oczekuję więc, że urzędnicy opłacani z moich podatków będą podejmować decyzje, kierując się przede wszystkim względami merytorycznymi. To zaś wskazywałoby na utrzymanie na Marymonckiej jednej silnej linii "17" i na rezygnację z linii 6 na tym odcinku.

Jako dziennikarz działasz w otoczeniu realnym, nie utopijnym, i musisz brać pod uwagę wszelakie uwarunkowania zewnętrzne. Niestety.

Moim zdaniem komunikacyjny świat Warszawy się nie zawali, jeśli na ciągu Mickiewicza-Słowackiego-Marymoncka będzie sobie taka solówkowa linia kursować. Oczywiście Swing to przykra konieczność, ale jeden wagonik jest w sam raz. A 17-ka co 4 minuty na Marymonckiej to rozpusta już straszna.

osa pisze: Ja nie czuję się zależny ani od polityków, ani od lobby UKSW. Oczekuję więc, że urzędnicy opłacani z moich podatków będą podejmować decyzje, kierując się przede wszystkim względami merytorycznymi.

A ja oczekuję od osób ogarniętych w temacie i odpowiedzialnych za swoją działalność, że będą w stanie przewidzieć, jakie skutki mogą spowodować (i wcale nie mamy tu do czynienia z efektem motyla).

Może nie ciągnijmy już tego wątku. Ja pozostaję w tej sprawie przy własnym zdaniu. Zbyt długo przyglądam się temu, jak to działa, żebym miał się nabrać na takie głodne kawałki, że to niby wina dziennikarza, a nie wygodnictwo urzędników, którzy lubią mieć po prostu święty spokój, a nie znoszą narażać się politykom.
Oczywiście nie można wykluczyć tego, że ZTM skorzystał z okazji i już teraz wprowadził wprowadził rozwiązanie docelowe. Czyli kiedyś "17" pojedzie z Marymonckiej na Tarchomin, a wątpię, by była tam potrzebna od razu częstotliwość co 4 minuty. Wtedy "6" pozostanie w relacji z Marymonckiej do Metra Młociny.

Wracając do komunikacji na Moście Grota...
Czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby 114 jadące do Broniewskiego, potem w lewo do pl. Wilsona, wywalenie 303, a na odcinku Metro MŁOCINY-MŁOCINY UKSW utworzenie nowej linii 2xx? Wtedy Krasińskiego mogłaby mieć autobus co 5 minut w szczycie, 7,5 w międzyszczycie i w święta i co 10 minut wieczorami, a ewentualne opóźnienia tej linii nie odbijałyby się na studentach UKSW.
Żeby ruszyć coś na Marymonckiej, trzeba pomyśleć najpierw o Służewcu. Tam są 4 miejsca postojowe (czyli 4 linie mogą dojeżdżać).
Na Służewiec mogłoby pojechać 33 oraz wzmocnione w szczycie do 5 minut 41. Wtedy 17 co 5 minut w szczycie z Metra Młociny na Kielecką. Częstsze 41 będzie dobrze wykorzystywane w szczycie, chociaż odcinkowo (dowóz z Bródna do Metra Dw. Gdański); częsta linia na JP, i dowóz z Centrum na Służewiec. Pozostałe 2 linie to 31 co 2,5 minuty i 18 co 10 minut. Tyle, że przy częstej 17, nie byłoby potrzeby istnienia 6. Z drugiej strony szkoda, żeby tory na Słowackiego leżały odłogiem.

W sumie nieźle pomyślane z tym 114. Tylko co z odcinkiem na Piaskach (ul. Kochanowskiego) i z dojazdem od Chomiczówki do Metra Młociny?
A jeśli chodzi o autobusy na Marymonckiej (abstrahując od tramwajów), nadpodaż tworzą: 103, 121, 181, 303 i linie Ł, a od przystanku Prozy b. silna 114. To jednak wymaga uporządkowania. Linia 181 ma swoje zalety, ale też wady. Zaletą jest krótka trasa i zapewnienie pożytecznych relacji z os. Ruda i Potok do Szpitala Bielańskiego i trochę też na Cm. Północny czy z przystanku nad Trasą AK do obu kampusów UKSW. Wadą jest nierównomierne wykorzystanie tej linii w ciągu dnia i na poszczególnych odcinkach (b. pusto bywa na północnej końcówce). Pytanie: czy zamiast 181 do obu kawałków UKSW nie można by dojeżdżać linią 103 wyjętą z Przy AGorze i Metra Młociny?

1.) Zlikwidować 303 i podzielić 114 niedasię jak widać.
2.) Naprawdę Bródno i Krasińskiego potrzebuje częstszego 114 niż teraz? Wątpię. I skąd brygady na 5 minut?
3.) Skąd brygady na 41? Silna jedynka i silne 41? Ze skróconego 17? Pójdą na 33.

Georg, na Służewcu są trzy tory postojowe i żeberko na wylocie, niezbędne do funkcjonowania pętli. Tam potrafią tramy stać od p. Wynalazek.
Szkoda, że przy przebudowie nie zrobiono 4 torów postojowych, ale od strony kolejowej jest chyba rezerwa na ulicę Suwak-Cybernetyki.

osa pisze:to niby wina dziennikarza, a nie wygodnictwo urzędników, którzy lubią mieć po prostu święty spokój, a nie znoszą narażać się politykom.

Tyle, że jak pokazuje przykład ostatnich dni - beztroskie publikowanie 'listów' w których 'autorytety' piszą niesprawdzone brednie kończy się tym, że urzędnicy tymi bredniami podpierają swoje decyzje. Niestety...

osa pisze:Pytanie: czy zamiast 181 do obu kawałków UKSW nie można by dojeżdżać linią 103 wyjętą z Przy AGorze i Metra Młociny?

Przecież to teraz podstawowy dojazd Wrzeciona do metra.

Ok, ale można go sobie wyobrazić inaczej. Np. poprzez linię 121 - w stronę Chomiczówki: Przy AGorze - Kasprowicza - Metro Młociny - Kasprowicza - Sokratesa..., a w stronę Gwiaździstej: Sokratesa - Kasprowicza - Metro Wawrzyszew - Kasprowicza - Przy AGorze.

Nie ta częstotliwość.

Paweł D. pisze:1.) Zlikwidować 303 i podzielić 114 niedasię jak widać.
2.) Naprawdę Bródno i Krasińskiego potrzebuje częstszego 114 niż teraz? Wątpię. I skąd brygady na 5 minut?
3.) Skąd brygady na 41? Silna jedynka i silne 41? Ze skróconego 17? Pójdą na 33.

Nie przeczytałeś dokładnie. Mając na myśli ul. Krasińskiego, myślałem o częstotliwości łącznej 114 i 122. Skoro 122 jeździ co 10/15/15/20, to 114 jeździłoby z tą samą częstotliwością, dając takt 5/7,5/7,5/10.
Co do 41, to nie napisałem wszystkiego. Nie ten temat. Taki projekt wymagałby kilku innych zmian.