KM a SKM

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 kwie 2007, 15:39

Na stacjach są komunikaty - jak ktoś nie wie do jakiego pociągu wsiada, to jego problem.

Wyolbrzymiasz problem - powiedz mi ile jest pociągów przyspieszonych? I czemu zazwyczaj kursują po układzie dalekobieżnym, czyli po innych torach niż normalne pociągi osobowe?

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 27 kwie 2007, 15:44

MeWa pisze:I czemu zazwyczaj kursują po układzie dalekobieżnym, czyli po innych torach niż normalne pociągi osobowe?

Po to, żeby potencjalny pasażer zobaczył, że skoro jedzie przez Centralny, to jest to przyśpieszony? Co do samego ich pomysłu, to jest on bardzo dobry, tylko wykonanie niekiedy jest gorsze. Vide: M-21042, któremu dodali sporo stacji i do obsługi trafiają często FP, na których wysiedzieć prawie 4 godziny jest prawie niemożliwe. Ale to odrębny temat.

fik · Post autor: **fik** » 27 kwie 2007, 15:51

Busmann pisze:na których wysiedzieć prawie 4 godziny jest prawie niemożliwe. Ale to odrębny temat.

2:58 to prawie 4h? o_O

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 27 kwie 2007, 15:54

Fikander pisze:2:58 to prawie 4h? o_O

Dzisiaj w Radomiu miał prawie 30 minut opóźnienia. Wolę nie myśleć, ile załapał będąc w Warszawie. A rok temu w lipcu był w Warszawie o 9:40, a parę razy o 8...

Zresztą od kiedy jeździ na nim kibel opóźnienia 10-minutowe są na porządku dziennym...

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 kwie 2007, 16:03

Busmann pisze:
MeWa pisze:I czemu zazwyczaj kursują po układzie dalekobieżnym, czyli po innych torach niż normalne pociągi osobowe?
Po to, żeby potencjalny pasażer zobaczył, że skoro jedzie przez Centralny, to jest to przyśpieszony?

Ja to doskonale wiem, to było pytanie retoryczne - chodziło o wykazanie, że trudno pomylić się...

Premo · Post autor: **Premo** » 27 kwie 2007, 16:27

O jakiej ruinie mówisz bo nie bardzo rozumiem?. A co do 14WE to oprócz silników i sposbie rozruchu to reszta jest nowa i nowym rozwiązaniem

Wystarczy zobaczyć jak wyglądają w środku jednostki KM które mają nadal barwy PR. Szkoda słów. Poza podwoziem w 14WE wszystko jest nowe to prawda. Ale jak można porównać twór z "nowymi" 6 jednostkami z molochem jakim jest KM który ma tych jednostek 184. Modernizuje się tylko podczas napraw okresowych. Ktoś powiedział że SKM wyznacza nowy standard. Ale jaki? 6 jednostek jeżdżących w pojedynczych składach, 1 linia, pociągi co 30-40 minut i plany rozbudowy jedynie na papierze gazety.

kanclerz · Post autor: **kanclerz** » 27 kwie 2007, 16:40

Premo pisze:Ale jak można porównać twór z "nowymi" 6 jednostkami z molochem jakim jest KM który ma tych jednostek 184

I to jeszcze 184 jednostki nie swoje ale PKP S.A.
KM powstały na bazie PR i od nich przejeła obsługe EZT, SKM powstała od zera; przemyśl sobie to zanim popiszesz znowu brednie.

Wolfchen · Post autor: **Wolfchen** » 27 kwie 2007, 16:45

Premo pisze:Ale jaki? 6 jednostek jeżdżących w pojedynczych składach, 1 linia, pociągi co 30-40 minut i plany rozbudowy jedynie na papierze gazety.

Zakładając hipotetycznie, że SKM nie ma problemu z taborem, to czy Koleje Mazowieckie pozwoliłyby na blokowanie im szlaku przez SKM oraz odbieranie pasażerów na dochodowych liniach?

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 kwie 2007, 16:50

To nie KM przydziela rozkład, a PLK.

rufio198 · Post autor: **rufio198** » 27 kwie 2007, 16:52

kanclerz pisze: O jakiej ruinie mówisz bo nie bardzo rozumiem?. A co do 14WE to oprócz silników i sposbie rozruchu to reszta jest nowa i nowym rozwiązaniem.

Ramy też nowe?Chyba jednak nie:>
A jak takie nowe to czemu się psuje non stop i SKM musi ,,klekoty'' wysyłać na trasy?

MeWa · Post autor: **MeWa** » 27 kwie 2007, 16:54

Nie wiem, czy się psuje częściej - po prostu każda awaria jest zauważalna. Jak KM wyśle zamiast jednego EN-57 inny EN-57, to raczej nikt różnicy nie odczuje. W SKM gdy 14-WE ma przegląd czy awarię, to musi wyjechać EN-57, więc różnica jest odczuwalna.

Frencher · Post autor: **Frencher** » 27 kwie 2007, 18:33

MeWa pisze:Wyolbrzymiasz problem

Może masz rację. Ale to rozwiązuje innego problemu – informacja pasażerska.
Nie każdy pasażer musi znać jakie stację są w zasięgu pociągu jadącego w kierunku Skierniewic, a jakie w kierunku Łowicza (a jak wiadomo obie się trochę różnią).

Wprowadzenia oznaczenia literowego stylu K-x (gdzie cyfra w miejsu x mogłaby oznaczac kierunek) dla każdego kierunku jazdy, wywieszenie wykazu stacji w ramach obowiązywania biletu WKM na stacjach, i jakichś tablic wsadzanych za przednią szybę w pociągach niewiele kosztuje. A jednak jak pokazuje życie, i tak to za dużo jak dla KM i ZTM.

Premo · Post autor: **Premo** » 27 kwie 2007, 18:43

Predator pisze:Nie każdy pasażer musi znać jakie stację są w zasięgu pociągu jadącego w kierunku Skierniewic,

Nie każdy pasażer musi znać trasy autobusów i tramwajów. Po prostu wsiądzie do jakiegokolwiek i ten dowiezie go we wskazane miejsce.
Wystarczy jakby pasażer spojrzał na mapę sieci KM na stacji. Tłustym drukiem zaznaczane są stacje końcowe pociągów. Pasażer chce dojechać do ursusa. Zagląda na schemat i widzi że może dojechać tam pociągami w kierunku Grodziska, Żyrardowa i Skierniewic

Frencher · Post autor: **Frencher** » 27 kwie 2007, 18:46

Premo pisze:
Predator pisze:Nie każdy pasażer musi znać jakie stację są w zasięgu pociągu jadącego w kierunku Skierniewic,
Nie każdy pasażer musi znać trasy autobusów i tramwajów. Po prostu wsiądzie do jakiegokolwiek i ten dowiezie go we wskazane miejsce.

A co ma zrobić pasażer, który to wchodzi na stację, widzi pociąg do Łowicza, a on ma zamiar dojechać do stacji W-wa Ursus. Skąd ma się dowiedzieć czy ma wsiąść

Tm · Post autor: Tm » 27 kwie 2007, 18:47

Predator pisze:Nie każdy pasażer musi znać jakie stację są w zasięgu pociągu jadącego w kierunku Skierniewic, a jakie w kierunku Łowicza

jak to nie musi? jeśli wsiada do pociągu czy autobusu to należy od niego oczekiwać, że wie dokąd jedzie, a jeśli mnie pamięć nie myli to w rozkładach jazdy jest odpowiedni odnośnik z wyliczonymi stacjami, na których zatrzymują sie pociągi przyspieszone