Koncepcje optymalizacji aglomeracyjnego ruchu w obrę™bie WWK

[przewoz]

Wystarczy, że jedzie pociąg z Mińska na Zachodnią - na bok. Z Zachodniej na Otwock - na bok... a to co drugi pociąg przecież. OK. Zróbmy 60km/h. Co zyskujemy? Trzeba udrożnić również wszystko ZA peronami, żeby zwiewało jak nalezy. Tu też wymiana rozjazdów. Na zachodniej głowicy Wschodniego - poza tym - raczej nie ma miejsca na zrobienie 60-tek...

[KwZ]

Zaraz, z ostrza też jest 40 km/h?

[Wiliam]

Z boku? Tak.

[przewoz]

Kolega KwZ, chyba za mało jeździ pociągami po Warszawie i w ogóle Ile byś dał z ostrza na R190 czy nawet R300? Na pewno nie Vmax....

[KwZ]

Przecież pisałem o zmianie skosu na 1:12, to uwzględnia zmianę promienia na 500 m.

[przewoz]

No to 60km/h w obie strony, tylko pytanie - czy jest na to dostateczna ilość miejsca? Oraz jak dostosować SRK, które każe już od Stadionu jechać 40km/h (trochę na wyrost)?

[Wiliam]

Wątpię by zmiana dopuszczalnej prędkości z 40 [km/h] do 60 [km/h] przyniosła zyski większe niż raptem kilka sekund.
A od Stadionu do Wschodniego jest 40 [km/h] bo jest dosyć ostry łuk i to na wiadukcie który chyba najlepsze czasy ma już za sobą.

[KwZ]

A od Stadionu do Wschodniego jest 40 [km/h] bo jest dosyć ostry łuk i to na wiadukcie który chyba najlepsze czasy ma już za sobą.

Może to trzeba poprawić?

[Wiliam]

W zmianę geometrii nie wierzę, no a wiadukt... Pewnie wyremontują w ciągu 15 lat.

[tomstak]

A od Stadionu do Wschodniego jest 40 [km/h] bo jest dosyć ostry łuk i to na wiadukcie który chyba najlepsze czasy ma już za sobą.

Może to trzeba poprawić?

Najlepiej się poprawia językiem

[przewoz]

A od Stadionu do Wschodniego jest 40 [km/h] bo jest dosyć ostry łuk i to na wiadukcie który chyba najlepsze czasy ma już za sobą.

W drugą stronę na tym łuku pociągi mogą jechać 60km/h... i wiele tyle jeździ (aczkolwiek wielu maszynistów raczej się toczy 40 tką od wyjazdu).

[Jacek Z.]

Najlepiej się poprawia językiem

Coś w tym jest Wbrew pozorom na średnicy są już pociągi w odstępie 2-minutowym. Przykład: na Wschodniej 8045 do Siedlec o 16:46, 1235 do Dęblina o 16:48.

W różnych porach dnia obserwowałem dziś opóźnienia. Rano S1, obieg na 2x14WE, opóźniony o ok. 15 min. Zaraz po nim pełznący 40 km/h podobnie opóźniony KM, który wedle rozkładu powinien jechać przed tą SKMką. Potem kolejne spóźnione stare EN57. Ale też opóźnienia obiegów na Impulsach i nowych AKM, tak więc infrastruktura, nie tabor. Aż dziw, że w takich warunkach w ogóle jeszcze coś jeździ i że często zdarza się (częściej w SKM niż KM), że punktualnie.

[fik]

Wbrew pozorom na średnicy są już pociągi w odstępie 2-minutowym. Przykład: na Wschodniej 8045 do Siedlec o 16:46, 1235 do Dęblina o 16:48.

8045 wjeżdża na WWO 16.43, 1235 - 16.47.

[Jacek Z.]

Aha, czyli to tylko pozorne zbliżenie... Dzięki za sprostowanie

[KwZ]

Niewątpliwie doskwierającym problemem jest wyczerpanie się przepustowości średnicy. W związku z dyskusją o Muzeum Kolejnictwa wykluł się mi w głowie (a może przypomniał czyjś) pomysł, aby skrócić do Warszawy Głównej część pociągów z Zachodu, tj. bardziej obciążonego kierunku.

Z zachodu chciałoby się wpuścić na średnicę w 1 godzinie szczytu:
ok. 8 pociągów z Pruszkowa (i dalej)
4-6 z Lotniska
3-4 z Radomia/Piaseczna (+2 za połowę 709?)
4-6 z Sochaczewa
Co daje łącznie 19-26 pociągów wobec możliwości na poziomie 15-16.

Np. kończyć tak wszystkie sochaczewskie.