WAWKOM

tatra pisze: ↑

31 sty 2023, 13:54

Rozumiem że na Stegny będą wozy jednokierunkowe. Co będzie w przypadku awarii na skręcie w Bonifacego.

Trójkątowanie na skrzyżowaniu Sobieskiego - Św. Bonifacego z asystą NR... a nie, czekaj...

tatra pisze:Rozumiem że na Stegny będą wozy jednokierunkowe. Co będzie w przypadku awarii na skręcie w Bonifacego.

Pewnie na Wyścigi albo Służewiec, albo zatrzymanie, albo liczenie, że na jednokierunkach pojawił się dwukierunek.

Btw to czy podobny problem nie jest na Białołęce?

Łukasz pisze: ↑

31 sty 2023, 18:07

tatra pisze:Rozumiem że na Stegny będą wozy jednokierunkowe. Co będzie w przypadku awarii na skręcie w Bonifacego.

Pewnie na Wyścigi albo Służewiec, albo zatrzymanie, albo liczenie, że na jednokierunkach pojawił się dwukierunek.

Btw to czy podobny problem nie jest na Białołęce?

Przecież na Winnicy jest klasyczna pętla + kawałek wcześniej jest jeszcze Tarchomin Kościelny, więc jest gdzie zawrócić. Tylko, że tam jest trochę inna sytuacja, bo nie ma żadnych odnóg.

Piotrek_2274 pisze: ↑

31 sty 2023, 17:57

tatra pisze: ↑

31 sty 2023, 13:54

Rozumiem że na Stegny będą wozy jednokierunkowe. Co będzie w przypadku awarii na skręcie w Bonifacego.

Trójkątowanie na skrzyżowaniu Sobieskiego - Św. Bonifacego z asystą NR... a nie, czekaj...

Ale na skrzyżowaniu z Bonifacego mają być skręty w każdej relacji tramwajowej.

Co umożliwi trójkątowanie.

Ja mam lepsze pytanie. Czy od razu będą robić rozjazdy w Bonifacego czy robimy na raty i 2 razy rozkopią to samo skrzyżowanie w przeciągu 2 lat?

Od razu. Gdyby nie było uruchomionej opcji na Stegny, to węzeł rozjazdowy byłby zrobiony do wschodniej krawędzi jezdni zachodniej. Coś jak przy Rakowieckiej.

Flash8222 pisze: ↑

31 sty 2023, 20:35

Piotrek_2274 pisze: ↑

31 sty 2023, 17:57

Trójkątowanie na skrzyżowaniu Sobieskiego - Św. Bonifacego z asystą NR... a nie, czekaj...

Ale na skrzyżowaniu z Bonifacego mają być skręty w każdej relacji tramwajowej.

To, że fizyczna możliwość będzie to wiem. Bardziej mi chodzi o brak wykorzystywania takiej możliwości w naturze przez szeroko pojęte "niedasię".

Myślę, że będzie musiało "daćsię", by nie położyć całej linii od Goworka.

Gdyby na trasie było więcej przeplotek niż ta jedna na Belwederskiej...

Ale po co? Jest węzeł na Belwederskiej, dalej jest TTA, potem za kilometr jest węzeł na Bonifacego w zasadzie w połowie odcinka. Przeplotka będzie (chyba) za Wilanowską a dalej to już Branickiego zaraz. Nie znam systemu, który miałby przejścia międzytorowe co 1-2 przystanki, nawet w abstrakcyjnie (dla nas) bogato wybudowanych systemach francuskich. To nie tylko koszty zakupu, także eksploatacji.

W którymś Niemieckim mieście widziałem przelotkę co dwa przystanki, ale nie pamiętam w którym.

W Stuttgarcie są co chwila ZTCP, no ale taki typowy tramwaj tam to nie jest.

Stuttgart? Co 2 - 8 stacji.
https://gleisplanweb.eu/Maps/Stuttgart.svg

przy czym na najnowszej U15, która jest tramwajem, jest właśnie co 8 - zapewne ze względu na jezdnię.

Natomiast system sterowania zwrotnicami jest tam kolejowy, nie tramwajowy jednak.

W tramwajowym Poczdamie przejścia są co 2 do 4 przystanków.

Ale we Frankfurcie (na części tramwajowej) są już rzadziej niż w obu ww. miastach.

Glonojad pisze: ↑

03 lut 2023, 18:50

Stuttgart? Co 2 - 8 stacji.
https://gleisplanweb.eu/Maps/Stuttgart.svg

przy czym na najnowszej U15, która jest tramwajem, jest właśnie co 8 - zapewne ze względu na jezdnię.

Natomiast system sterowania zwrotnicami jest tam kolejowy, nie tramwajowy jednak.

W tramwajowym Poczdamie przejścia są co 2 do 4 przystanków.

Ale we Frankfurcie (na części tramwajowej) są już rzadziej niż w obu ww. miastach.

O Panie, ale dobra strona!