Jak kształtować układ komunikacyjny?

[zzz]

Ponieważ z wcześniejszych pomiarów wynika z 95% prawdopodobieństwem że linie na końcówkach podzielonych nie utkną w korkach (tylko że te pomiary należy wykonać, to co podaję to przykład), można wówczas te 5% (albo mniej, zależy od założeń) wziąć na klatę, czasem po prostu wszystko wszędzie się może posypać. Oczywiście postoje na krańcu dostosowane tak, aby było regularnie (czyli np. 10 minut w Markach, 12 na Zaciszu, zależy co tam wychodzi). I tu ważna uwaga - ponieważ mamy sprawdzone że na odcinku podzielonym linia jeździ punktualnie, to wpisujemy kierowcom skręcającym na Zacisze obowiązkowo 2 minuty postoju niezależnie od opóźnienia oraz wszystkim kierowcom postoje wyrównawcze i przerwy tylko na OSG. To dodatkowo zredukuje szanse na zestadzenie się linii na wspólnym odcinku.

W rezultacie:
- pasażerów korzystających z odcinka Młodzieńcza - OSG guzik interesuje co jedzie, ważne że jedzie. Czasem pojedzie w stadach, ale po to założyliśmy pewne marginesy poparte badaniami żeby na te stada odcinek podzielony wpływał w minimalnym stopniu.
- OSG ekspediuje linię zgodnie z potrzebami i nie ma zagrożenia że całość totalnie się rozjedzie, co jest możliwe przy koordynowaniu na pewnym odcinku dwóch linii jadących z różnych krańców
- mamy mocną linię na Zacisze praktycznie bezkosztowo i można rozwalać 512
- Zacisze ma wymarzony autobus do Centrum i 512 żegna bez żalu
- na głównym ciągu dalej mamy jeden numerek - 190, w dodatku w stronę OSG bez żadnych dopisków na wyświetlaczach i tablicach.

Bez ekspediowania wszystkich 3 krancow z czego 2 musialyby robic to wspolnie nic nie wyjdzie z takiego pomyslu, byle korek lub zatrzymanie na trambuspasie powowduje zestadzenie sie 190 Marki. Co p rozdzielenie i nie ekspediowaniu spowoduje ze te stadko bedzie jechalo razem cala droge powrotna na gorczewska. A to z kolei spowoduje dziury ponad 20 minutowe na rodzielanych krancach.

[Glonojad]

Przede wszystkim był zbyt zmienny, by dawał się to rozsądnie rozpisać nie koniecznie strasząc przy okazji 30-minutową dziurą na Dw. Wileńskim po rozjechaniu się taktu. Niestety rozkłady autobusowe są częściowo fikcją.

Moment moment, skoro nigdy nie widziałeś więcej, niż 3 brygad mimo rozkładowych 6 to znaczy że mimo całej tej zmienności był po prostu o te 3 odstępy zbyt krótki.

[KwZ]

1) dzielony jest tylko jeden kraniec

W sumie nie jest to takie konieczne.

2) linia nie kursuje rzadziej niż co 10 minut

Tzn. każda z jej połówek, prawda?

Dorzuciłbym jeszcze, że żadna z połówek nie jest za słaba na swój odcinek. I generalnie oba potoki są dosyć zrównoważone, aby później nie okazało się, że chcemy tylko jedną nogę wzmacniać.

Całość się jeszcze komplikuje, jeśli inne linie na trasie są istotne (527? 718?).

Linię ekspediuje wyłącznie Górczewska

Jeśli istnieje możliwość ekspedycji na drugim (trzecim) końcu, to też imo należałoby z niej korzystać.

określonych przypadkach i jest ich bardzo mało

Linia co 5 min i noga o wariancji 2 min lub mniej to silne warunki.

Przede wszystkim był zbyt zmienny, by dawał się to rozsądnie rozpisać nie koniecznie strasząc przy okazji 30-minutową dziurą na Dw. Wileńskim po rozjechaniu się taktu. Niestety rozkłady autobusowe są częściowo fikcją.

Moment moment, skoro nigdy nie widziałeś więcej, niż 3 brygad mimo rozkładowych 6 to znaczy że mimo całej tej zmienności był po prostu o te 3 odstępy zbyt krótki.

Obowiązuje tylko jeśli widział wszystkie lub chociaż statystycznie istotną próbę.

[mw158979]

Dowozówki z założenia powinny dowozić do czegoś, co w korkach nie stoi, albo stoi mniej. Tramwaj, św. metro, autobus jeżdżący po buspasie. W dowozówce może i postoisz w korku, tak samo jak byś stał w bezpośrednim, ale rzadziej jeżdżącym autobusie o dłuższej trasie. Ale z tej dowozówki wyjdziesz i wsiądziesz w coś szybszego i w miarę możliwości uodpornionego na korki. I dowozówka kręcąca się po krótszej trasie ma większą szansę na rozkładowy przyjazd niż jakiś potworek przez pół miasta. Jak myślisz, czemu spora część Skarbków z Gór wybiera dojazd do metra w postaci 204+1 a nie bezpośredniego 527 czy 132? I czemu w tym wypadku czerwony niekoniecznie jest szybszy?

Taak? Moze jeszcze wiesz czemu to 527 a nie 204 jezdzi co 8 minut (a bedzie co 6) i to przegubowo?

[Bastian]

Bo 204 nie nadaje się na nic większego, niż mikrobus.

[mw158979]

Taki argument nie przechodzi. Gdyby bylo potrzebne cos wiekszego to jezdzilo by na trasie skroconej.

[Glonojad]

Obowiązuje tylko jeśli widział wszystkie lub chociaż statystycznie istotną próbę.

Prawda.

[Bastian]

Taki argument nie przechodzi. Gdyby bylo potrzebne cos wiekszego to jezdzilo by na trasie skroconej.

To znaczy?

[mw158979]

To znaczy do tramwaju na Brodnie.

[Bastian]

Nadal nie rozumiem. Co by jeździło?

[mw158979]

Dowolny wiekszy autobus, chocby i mega.

[fik]

Ale gdzie, bo też nie rozumiem?

[pawcio]

Obowiązuje tylko jeśli widział wszystkie lub chociaż statystycznie istotną próbę.

Prawda.

Statystycznie pewnie nieistotną, ale całkiem pokaźną. I muszę się poprawić. Cztery na raz się zdarzały. Co oznacza opóźnienia rzędu 10-20 minut.

[Bywalec]

Jak wiadomo od wczoraj, czyli poniedziałku 527 w kierunku Esperanto nie powinno zatrzymywać się na przystanku tramwajowo - autobusowym, lecz kierowcy z ITSu chyba o tym nie wiedzą. Na nowym przystanku przy KFC nikogo oczekującego w godzinach szczytu nie widziałem

[Bastian]

A po co tam oczekiwać? Żeby pojechać dokąd?


Tym niemniej ja dziś rano widziałem, że zarówno 360, jak i 527, jadą pod KFC. Co ciekawe, wszystkie cztery widziane przeze mnie wozy tych linii jechały jezdnią już od Starego Miasta.