WAWKOM

Swoją drogą dlaczego u nas zawsze trzeba zaoszczędzić na informacji pasażerskiej

Przechodziłem parę dni temu przez halę główną na Centralnym i tablica nad schodami prowadzącymi w kierunku peronów jest po prostu mała

zofey pisze:http://wiadomosci.gazeta.pl/Wiadomosci/ ... na_go.html
Gazeta.pl
PRZEGLĄD PRASY. Kolejarze obawiają się wpisu do rejestru zabytków Dworca Centralnego w Warszawie, bo nie można by już nigdy go ruszyć. Tymczasem docelowo ma on zostać zrównany z ziemią - informuje "Życie Warszawy".

http://www.zw.com.pl/artykul/10,536992_ ... sze--.html

Dworzec Centralny- obok zachodniego najgorszy i najbrzydszy dworzec w Warszawie. O ile zachodni jest na powierzchni i łatwiej zrobić z niego europejski dworzec to centralny trzeba zburzyć, zrównać z ziemią i postawić tam piekny, zupełnie nowy, europejski dworzec z peronami dla pociągów dużych prędkości, a może nawet z miejcem dla peronów przyszłej stacji metra w ciągu Alei Jerozolimskich

Warszawa cały czas się rozbudowuje i niedługo i tak zapchane już tramwaje nie dadzą rady dowiećś mieszkańców prawego brzegu Wisły do centrum. Tak jak budowniczowie mostu średnicowego zostawili miejsce dla przyszłych torów dalekobieżnych kiedy odbudowywali ten most po wojnie tak na nowym dworcu centralnym też powinno się pomyśleć o przyszłości.
Wg mnie dw. Centralny i PKiN powinny zostać zrównane z ziemią, a w ich miejsce piękne, szkalne wieżowce do nieba

Ale to tylko moja osobista wizja.

Czekają na pociągi w zamieci

Stockholmare pisze:Ale to tylko moja osobista wizja.

marzyć zawsze można... dobrze jednak, że niektóre marzenia pozostają tylko marzeniami.

Ale wpis do rejestru nie przeszkodziłby chyba w dobudowaniu paru zwrotnic po wschodniej stronie? (słynna pękająca szyna)

zofey pisze:Ale wpis do rejestru nie przeszkodziłby chyba w dobudowaniu paru zwrotnic po wschodniej stronie? (słynna pękająca szyna)

Do rejestru wpisują dworzec jako budynek, założenie architektoniczne. Nic nikomu do układu torowego.

Stockholmare pisze:Dworzec Centralny- obok zachodniego najgorszy i najbrzydszy dworzec w Warszawie. O ile zachodni jest na powierzchni i łatwiej zrobić z niego europejski dworzec to centralny trzeba zburzyć, zrównać z ziemią i postawić tam piekny, zupełnie nowy, europejski dworzec z peronami dla pociągów dużych prędkości, a może nawet z miejcem dla peronów przyszłej stacji metra w ciągu Alei Jerozolimskich Warszawa cały czas się rozbudowuje i niedługo i tak zapchane już tramwaje nie dadzą rady dowiećś mieszkańców prawego brzegu Wisły do centrum. Tak jak budowniczowie mostu średnicowego zostawili miejsce dla przyszłych torów dalekobieżnych kiedy odbudowywali ten most po wojnie tak na nowym dworcu centralnym też powinno się pomyśleć o przyszłości.
Wg mnie dw. Centralny i PKiN powinny zostać zrównane z ziemią, a w ich miejsce piękne, szkalne wieżowce do nieba
Ale to tylko moja osobista wizja.

Człowieku, co ty wypisujesz? Metro w ciągu Alei Jerozolimskich? Chyba żyjesz w innej Warszawie... Jak można budować metro dublujące się z linią kolei miejskiej i jednocześnie z linią tramwajową? Poza tym przypominam, że przecznicę dalej już budujemy linię metra, która będzie dowozić ludzi z Pragi do Centrum.

Co do Centralnego, niestety zgodzę się, że prędzej czy później trzeba będzie go zburzyć, ale bynajmniej nie z powodu brzydoty (moim zdaniem projekt jest bardzo dobry), ale ze względu na katastrofalny stan techniczny i niską funkcjonalność, wynikające z oszczędności przy budowie i utrzymaniu budynku. Prawda niestety jest taka, że PKP w ciągu najbliższych kilkunastu lat nie będzie stać na zrobienie czegoś takiego. Możliwe jest to tylko w przypadku partnerstwa publiczno-prywatnego, ale wiadomo jak z tym jest w Polsce.

laryzbyszko pisze:Możliwe jest to tylko w przypadku partnerstwa publiczno-prywatnego, ale wiadomo jak z tym jest w Polsce.

Racja. Właśnie tak miał być budowany Zachodni i co? NIC

laryzbyszko pisze:Metro w ciągu Alei Jerozolimskich?

Myślisz, że kiedy otwierali pierwsze odcinki metra w np. Paryżu to wiedzieli, że za kilkadziesiąt lat będą mieć taką gęstą sieć jak obecnie

A ja piszę o jakiś kilkudziesięciu latach w przyszłość. W Berlinie tak zrobili, że jest stacja z 4 peronami, ale korzysta tylko z dwóch, bo pozostałe są dla przyszłej linii metra.

Ale u nas dłuuuuuugo nie będzie takich pieniędzy, żeby sobie na coś takiego pozwolić - żeby budować "na zapas", to i tak musi być to jakoś uzasadnione, muszą istnieć jakieś plany itp. Zresztą jest wcześniej wieeeele innych kierunków, które powinny czy mogłyby dostać komunikację szynową w postaci metra w pierwszej kolejności. Na Centralnym nie ma i nie będzie miejsca na metro równoległe, na tym samym poziomie, co perony kolejowe.

[ Dodano: Wto 30 Lis, 2010 ]
od razu uprzedzam, że jest to temat o dworcach, a nie o pomysłach rozbudowy sieci metra.

Tunel pod Gdańskim (prawie) gotowy

Spór o Dworzec Centralny: zburzyć czy zostawić

Dworzec Centralny, który wreszcie pięknieje w oczach, atakują politycy nowego klubu Polska Jest Najważniejsza: "Zmarnowane pieniądze, zburzyć!". Kolej broni remontu i bezwzględnie zwalcza nowe reklamy i smrodliwe lokale

Pierwsze efekty remontu na Centralnym, który właśnie obchodzi 35-lecie, zachwycają. Tym bardziej dziwi niespodziewany atak. - Większość pieniędzy, która jest dzisiaj wykładana na dworce kolejowe, to pieniądze zmarnowane. Za takie trzeba uznać te, które zostaną wydane na Dworzec Centralny w Warszawie. To ok. 50 mln zł na remont, który jest niepotrzebny. Ten dworzec nadaje się do rozbiórki, do wymiany - stwierdziła Elżbieta Jakubiak, przewodnicząca sejmowej komisji kultury fizycznej i sportu, która niedawno przeszła z PiS do ugrupowania Polska Jest Najważniejsza. Jej opinię w czwartek cytowała Polska Agencja Prasowa.

Koniec kęsków i majtek

W piątek pojechaliśmy na dworzec. Zmodernizowana połówka jego hali od strony Al. Jerozolimskich wygląda zjawiskowo. Jest czysto i świetliście. W czasie śnieżycy doskonale sprawdzają się skrzydła dachu rozpostarte na wejściami - chronią podróżnych. Nad drzwiami otwieranymi fotokomórką pojawiła się czytelna informacja wizualna po polsku i angielsku, która kieruje w stronę kas i peronów. Na tych biało-niebieskich podświetlanych tablicach są też podane nazwy ulic, wskazówka, gdzie szukać przystanków czy postoju taksówek.

"Nasz dworzec nie ma centralnego, głównego wejścia - wejścia i wyjścia są ze wszystkich stron. To gwarancja, że przy odpowiednio zorganizowanym ruchu pociągów dworzec wytrzyma z pewnością nawet dwukrotnie obciążenie ruchem. Jest to stara rzymska zasada Coloseum - wiele wejść ze wszystkich stron" - mówił Arseniusz Romanowicz, generalny projektant dworca w wywiadzie z "Architekturą" w 1976 r.

Architekt podkreślał, że funkcja i wygoda pasażerów są najważniejsze, przewidywał, że lokale gastronomiczne na dworcu będą wydawać 10 tys. posiłków dziennie. Restaurację i kawiarnie w III RP wyparły wszechobecne fast-foody. Tłuste opary oblepiły wszystko. Para i olej - buch.

- Koniec tych wszystkich "Smaczków", "Kęsków", lokalików, śmierdzących kebabów, sprzedaży mięsa obok stoiska z majtkami. Tego już nie będzie - zapowiada kategorycznie Lucyna Roszyk, dyrektorka biura zarządu PKP SA i członek zarządu spółki Dworzec Polski.

Widać już zapowiedź nowego, lepszego świata - na antresoli przy schodach prowadzących na perony kusi neon Cafe Poczekalnia. Za szybą pod sufitem zawisły zwiewne lampy przypominają latawce. W miejscu tradycyjnych "pisanych" rozkładów jazdy nad kasami będzie system informacji na wielkim ekranie LCD.

Kluczyk do WC u kierownika

Na odnowiony Centralny mają być wpuszczone sprawdzone i renomowane firmy z rozpoznawalną marką, co gwarantuje utrzymanie wysokich standardów. Dyrektor Roszyk ostrzega, że sieciówki nie będą mogły uprawiać wolnoamerykanki. Tu swoje warunki dyktuje teraz twardo Dworzec Polski, także te dotyczące reklamy. Najemca musi się dostosować do zasad, których wcześniej brakowało. - W wyremontowanej części hali działa już sklep Rossmana. Kiedy zaczęli ogłaszać przez megafon, że mają coś w promocji, od razu interweniowaliśmy. Na dworcu ma być informacja o pociągach, ona jest najważniejsza dla pasażerów - przypomina Lucyna Roszyk.

PKP rozważały przez kilka lat, czy zburzyć Centralny. Wymagałoby to najpierw wielkich inwestycji w dworce Wschodni i Zachodni. Inaczej nie da się wyłączyć na kilka lat największego węzła kolejowego w sercu stolicy. To okazało się nierealne, w budżecie państwa nie ma miliardów na całkiem nowe dworce, a prywatni inwestorzy nie czekają z workami pieniędzy.

Pozostanie jeden wstydliwy problem na Centralnym, który będzie gotowy w pełnej krasie na wiosnę przed mistrzostwami Euro 2012. Na zjawiskowy dworzec dotrą też stare składy z wygódkami z dziurą w podłodze. Kolej zdradza, że zamierza stosować starą, wypróbowaną w PRL-u metodę: zamykanie WC w wagonach na klucz przed wjazdem na dworzec i postojem. Kierownik pociągu otworzy je dopiero na trasie, co ma uchronić wyremontowane torowiska i perony przed fetorem.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... wic__.html

Nie wiem, czy dobry temat, bo mimo dwóch lat aktywności nie ogarniam tego tap burdl. Ale informację znajcie.
Zobacz nowy tunel pod Dworcem Gdańskim - Informacje - TVN Warszawa

Zauważyłem problem , który trzeba rozwiązać szybko, nim dojdzie do tragedii. Po uruchomieniu od wczoraj Linii S-1 SKM liczba podróżnych korzystających z przystanku PKP w Aninie wzrosła kilkakrotnie. Niestety , stacja ta ma obecnie legalne wejście tylko z jednej strony, co sprawia,że obecnie setki, jeśli nie tysiące pasażerów jest zmuszonych korzystać na dziko z wejścia po drugiej stronie, od strony Międzylesia. Po drodze muszą przeciąć bardzo ruchliwą ulicę Szpotańskiego po remoncie ( po lewej stronie), bez żadnych pasów. Samochody rozwijają tam prędkość ponad 100 km/h , przez co kwestią czasu jest, aż ktoś tam zginie. Szczególnie gdy wbiegnie widząc nadjeżdżający pociąg. Namalowanie choćby zwykłych pasów diametralnie zmieniłoby sytuację, bo zmusiłoby kierowców do zmniejszenia prędkości. A także postuluje o dodanie legalnego południowego wejścia na przystanek kolejowy.

[ Dodano: |14 Gru 2010|, 2010 11:02 ]
A Oto odpowiedż lokalnej radnej w tej sprawie:

Witam Pana
Dziekuję za ten sygnał o zagrożeniu. Jestem zdecydowanie za urzadzeniem "cywilizowanego " i legalnego przejścia w tym miejscu. Wymalowanie pasów byłoby, ze względu na zachowanie warunków bezpieczeństwa , możliwe w przypadku wybudowania przez Kolej południowego wejścia na stację. Miasto nie ma jednak wpływu na podjęcie przez odpowiednią spółkę kolejową decyzji w tej sprawie. Sądzę, że nowy burmistrz Wawra, na którego wybór właśnie czekamy, mógłby podjąć negocjacje z Koleją na ten temat . Napiszę interpelację dotyczącą problemu. Proszę śledzić w internecie na stronie Miasta odpowiedź na nią.
Z wyrazami szacunku
Ewa Masny
Radna m. st Warszawy

Czyli umywaja rece

Zapomnij, nie powstanie przejście jak nie bedzie wejścia na stacje a wejścia na stację nie będzie bo to PLK. Zastanowia sie i w perspektywie najbliższej 5 latki będa myśleli.

Ale co do tych "tysięcy" pasażerów toś troszkę przesadzil

WAWKOM

Warszawskie dworce i przystanki kolejowe