WAWKOM

hehe. Jak to wykryli? Sezon grzewczy za nami.

zofey pisze:hehe. Jak to wykryli? Sezon grzewczy za nami.

Normalnie, w zimie było w nim poprostu zimno.

Ja zrozumiałem że chodziło o "po naprawie". Czyli źle zrozumiałem i dlatego właśnie była naprawa?

zofey pisze:Ja zrozumiałem że chodziło o "po naprawie". Czyli źle zrozumiałem i dlatego właśnie była naprawa?

Dobrze zrozumiałeś - jeszcze grzeją wieczorem i rano . Inaczej ludzie by obsługę pociągu powiesili.
Podobno po Mińsku EW jeszcze gorzej się sprawują niż przed.
Chyba trzeba będzie podpowiedzieć władzy sposób na Mińsk - kolega Przewoz mi zdradził jaki to sposób

zofey pisze:Ja zrozumiałem że chodziło o "po naprawie".

yhy, już po Mińsku.
Za to hamowanie ED jest naprawdę w użyciu

buttle pisze:Za to hamowanie ED jest naprawdę w użyciu

Czyżby naprawili?? Jak jechały do Mińska to podobno było odłączone.

fidzio pisze:Za to hamowanie ED jest naprawdę w użyciu

To był by przełom, podobnie w EN57KM zaczęli w końcu używać ED....

Chyba trzeba będzie podpowiedzieć władzy sposób na Mińsk

Jak ZNTK nie dostanie szybko jakiś zleceń, to sami się wezmą do roboty

Pewnym źródłem to ja nie dysponuje, ale ZNTK już podobno ledwo zipie. PESA nic nie robi.
Dla miasta to średni problem, teren na wagę złota i w najgorszym razie blokami zabudują. Ale warszawska kolej straciłaby pełną obsługę na miejscu.

Pewnym źródłem to ja nie dysponuje, ale ZNTK już podobno ledwo zipie. PESA nic nie robi.

Skoro mają zamówienia tylko od KM i robią przeglądy ED74... Cóż to jest...
Trochę pewnie ich zaskoczyło to ,że samorzady się nei pozbierały po przejęciu PKP PR i części EN57 nie wysyłają na naprawy (konieczne, jakby nei patrzeć).

Remontowanie KM dochodów im wielkich nie da, mogą polegać na zwycięskim przetargu na tramwaje, to może im się dostanie działka, bo sama Bydgoszcz tego nie zrobi.

Dlatego póki nie mają co robić, niech KMy dzięki nim doprowadzą do porządku wszystko co jeździ.

mam zagwozdkę z dzisiejszego poranka...

może ktos mi łopatologicznie (bo inaczej chyba tego nie zrozumie) wyjaśnić dlaczego skład piętrusów w pełnej wersji, czyli z przodem i tyłem jest cały czas ciągniety przez elektrowóz.. ??

czy to tylko imitacje kabin są z przodu i tyłu?? jakieś niepełne wersje bez napędu??

o co tu chodzi?? nijak nie mogę tego zrozumieć...

Drogi kolego to są tylko wagony sterownicze, a nie lokomotywy Obecnie używane lokomotywy nie są przystosowane do "współdziałania" z tymi wagonami sterowniczymi

tyle było na ten temat. ale fakt że już dawno i wtedy mogłeś jeszcze nie chadzać po forach kolejowych.

otóż Województwo Mazowieckie nie zakupiło lokomotyw do tych pięknych pociągów (to jest duży minus dla Struzika). w efekcie są one półmartwe i muszą być zwyczajnie holowane. dostają owszem prąd oraz (chyba) powietrze do hamulców, ale już np. z kamer nie ma pożytku.

dodać też należy że lokomotywy EU07 są dla takich składów (4 wagony piętrowe) ogólnie za słabe, w efekcie czego te pociągi jeżdżą gorzej niż tradycyjne EN57.

mimo wszystko zostały umieszczone w rozkładzie. z dwóch powodów:
1. ogólne braki taborowe
2. w szczycie pozwalają sobie posiedzieć
2a. są bardzo komfortowe (wyższy poziom niż większość pospiesznych)

owszem, istnieją także piętrowe elektryczne zespoły trakcyjne (jeżdżą bez lokomotywy), ale zestaw wagony piętrowe + odpowiednia lokomotywa spisuje się równie dobrze.

zofey pisze:tyle było na ten temat. ale fakt że już dawno i wtedy mogłeś jeszcze nie chadzać po forach kolejowych.

no wiem że było ale myślałem że zakupiono po prostu same "odcinki" pasażerskie bez "przodów"

zofey pisze:otóż Województwo Mazowieckie nie zakupiło lokomotyw do tych pięknych pociągów (to jest duży minus dla Struzika). w efekcie są one półmartwe i muszą być zwyczajnie holowane. dostają owszem prąd oraz (chyba) powietrze do hamulców, ale już np. z kamer nie ma pożytku.

czyli faktycznie te "przody" to atrapy

a nie kupując "lokomotyw" do tego zestawu to przepraszam na co liczyli??

a nie kupując "lokomotyw" do tego zestawu to przepraszam na co liczyli??

Liczyli na to ,że łatwo kupią. Przeliczyli się, bo pierwszy przetarg został kiepsko przygotowany i poszły protesty Alstomu i Bombardiera, efektem czego było unieważnienie przetargu. Minęło pół roku, nastęny przetarg miał być marzec 2009 - ale jakoś nie ma.

zofey pisze:dodać też należy że lokomotywy EU07 są dla takich składów (4 wagony piętrowe) ogólnie za słabe, w efekcie czego te pociągi jeżdżą gorzej niż tradycyjne EN57.

I tak i nie, moc mają przyzwoitą, na "moim" odcinku potrafią sie wyrobić w normalnym czasie Flirta. Tylko potrzeba suchych szyn i dobrego maszynstę, który będzie wiedział jak to się robi. Nie raz dojechałem do siebie takim składem w czasie w którym EN57 by się nie wyrobił choćby nie wiem jak chciał (często po prostu nadrabiają ładnie). To wszystko dzięki temu, że jednak czasem powyżej 100 lecą, a kible od 80 do 100 zanim się rozpędzą to wieki miną.
Na takiej radomskiej jest gorzej pod tym względem no i przy 5-ciu wagonach piętrowych już łatwo nie jest.

otóż Województwo Mazowieckie nie zakupiło lokomotyw do tych pięknych pociągów (to jest duży minus dla Struzika). w efekcie są one półmartwe i muszą być zwyczajnie holowane.
dostają owszem prąd oraz (chyba) powietrze do hamulców, ale już np. z kamer nie ma pożytku.

Chyba powietrze do hamulców? Chyba to nie masz pojęcia o czym piszesz, prosze Cię nie wypowiadaj się na tematy o których nie masz bladego pojęcia bo wprowadzasz innych w błąd. A co mają kamery do lokomotywy??

dodać też należy że lokomotywy EU07 są dla takich składów (4 wagony piętrowe) ogólnie za słabe, w efekcie czego te pociągi jeżdżą gorzej niż tradycyjne EN57.

2MW za słabe dla 4 wagonów? chyba znowu nie wiesz co piszesz