Obwodnica ekspresowa Warszawy: S2-S7/S8-S17

[Patryk2222]

Mnie ciekawi czemu ten odcinek S8 jest oświetlony skoro nikt po nim nie jeździ? Tyle dziur mamy w drogach po zimie a tu palą się wszystkie latarnie.

[chester]

A pisali o tym niedawno w gazecie - by wyposażenia nie ukradli.

[Bernard]

Weekend kontra S8 i tunel

Trasa S8, wiadukt na Cybernetyki i tunel przy Dworcu Gdańskim miały być otwarte w 2010 roku. Ale odbiory trwają. – Zawinił „długi weekend” między Wigilią i Trzech Króli – usłyszeliśmy.

W sobotę pługi odśnieżyły 10,5 km trasy S8. To wstęp do rychłego otwarcia – mówi dyr. kontraktu Włodzimierz Bilski. – Mam nadzieję, że pozwolenie na użytkowanie dostaniemy w ciągu kilku dni. Dlaczego tyle to trwało? Długi weekend między Wigilią i Trzech Króli się do tego nie przysłużył.

Poślizg na ekspresówce

Wczoraj drogowcy sprawdzali ostatnie z potężnych 46 przepompowni wzdłuż S8. Dzisiaj czekają ich odbiory ekranów akustycznych, a jutro – oświetlenia i zjazdów. Trasa S8 między Konotopą i ul. Powązkowską za 2,1 mld zł będzie ułatwieniem dla wyjeżdżających w stronę Poznania. Drogowcy od kilku tygodni uzupełniają dokumentację geodezyjną dla wojewódzkiego nadzoru budowlanego.

– Zobowiązaliśmy Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad do uzupełnienia dokumentów 15 grudnia, ale do dziś ich nie mamy – mówi dyrektor Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego Jaromir Grabowski. – Kiedy je otrzymamy, potrzebujemy dwóch dni na wydanie pozwolenia na użytkowanie trasy – zapewnia.

Dlaczego wykonawca tak zwleka z dostarczeniem operatu geodezyjnego? Jak usłyszeliśmy nieoficjalnie, między 24 grudnia i 9 stycznia żadna instytucja w Polsce nie działała na 100 proc., jak trzeba. (...)

http://www.zw.com.pl/artykul/10,553948_ ... tunel.html

[Bernard]

Kiedy wreszcie otworzą S8? Może w ten weekend

[Siecool]

Liczne zastrzeżenie do jakości realizacji S8
S8 z licznymi uchybieniami "Za mało asfaltu w asfalcie"

Trasa ekspresowa S8 Konotopa – al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie dopuszczona do ruchu i bezpieczna, mimo licznych uchybień po stronie wykonawcy – informuje na swojej stronie internetowej GDDKiA. Drogowcy nie podają jednak daty jej otwarcia.

Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ma liczne zastrzeżenie do jakości realizacji trasy ekspresowej S8 na odcinku Konotopa – al. Prymasa Tysiąclecia w Warszawie – informują drogowcy.

Trasa zostanie oddana kierowcom z uwagi na potrzeby komunikacyjne stolicy, ale wykonawca będzie musiał usunąć wszystkie uchybienia. GDDKiA w ciągu najbliższego roku zastrzega sobie prawo zgłaszania wykonawcy kolejnych usterek, które również będą musiały być naprawione na koszt wykonawcy.

Kiedy otwarcie S8?

Kiedy zatem może zostać otwarta? W poniedziałek w rozmowie z Filipem Chajderem, reporterem TVN Warszawa, drogowcy mówili, że może to nastąpić już w ten weekend.
Teraz dobre informacje przekazuje Ivetta Biały, rzeczniczka wojewody. – Wpłynęły już wszystkie dokumenty. Jeżeli nie ma w nich żadnych błędów, to w tym tygodniu inspekcja nadzoru budowlanego powinna wydać pozwolenie na użytkowanie - zapewnia.

Bezpieczna, ale...

Trasa ekspresowa S8 w Warszawie jest bezpieczna i może służyć kierowcom - zapewnia GDDKiA. Jednak w toku kontroli prowadzonych przez nadzór i drogowców w czasie i po zakończeniu prac budowlanych okazało się, że trasa ma bardzo dużo różnego rodzaju usterek.
Wykonawca bezzwłocznie rozpocznie ich usuwanie, a GDDKiA monitorując nadal jakość wykonania inwestycji zarezerwowała sobie prawo do zgłaszania dodatkowych problemów w ciągu najbliższych 12 miesięcy.
Uchybienia:
Podstawowe uchybienia, jakich dopuścili się wykonawcy budowy S8 Konotopa – al. Prymasa Tysiąclecia to m.in. (opis poniżej):
- zaniżone ilości asfaltu w warstwach bitumicznych,
- nieprawidłowe wyniki badań zagęszczenia oraz zawartości wolnych przestrzeni warstw bitumicznych,
- nieprawidłowe wyniki grubości warstw bitumicznych,
- nieprawidłowe wyniki badań równości podłużnej IRI (International Roughness Index),
- nierówności podłużne w obszarze dylatacji modułowych na obiektach w ciągu trasy głównej S8,
- lokalne rozmycia skarp na całym odcinku wymagające naprawy,
¬- uszkodzenia barier betonowych w pasie dzielącym,
- przekroczenie dopuszczalnych wymiarów szczelin pomiędzy spodem wieńca ścian szczelinowych a górną krawędzią okładziny,
- spękania na obiektach od WA1 do WA5.

Będą jeszcze kontrolować

Drogowcy przypominają także, że w dniu zakończenia robót, czyli 15 grudnia 2010 r. zespół nadzorujący inwestycję w imieniu GDDKiA, nie mógł przeprowadzić szczegółowego przeglądu robót drogowych oraz mostowych ze względu na dużą pokrywę śniegu.
Szczegółowy przegląd robót zostanie przeprowadzony w najbliższym możliwym terminie, kiedy warunki atmosferyczne umożliwią dokonanie takich czynności. Wykaz wad i usterek zostanie wtedy uzupełniony i przekazany wykonawcom.

Pomimo utrudnionych warunków atmosferycznych już w momencie wystawiania Świadectwa Przejęcia GDDKiA, wykonując badania sprawdzające, wychwyciła szereg niedociągnięć, które ujęte zostały w liście wad i usterek załączonej do Świadectwa Przejęcia:
- Zaniżone ilości asfaltu w warstwach bitumicznych
- Nieprawidłowe wyniki badań zagęszczenia oraz zawartości wolnych przestrzeni warstw bitumicznych
- Nieprawidłowe wyniki grubości warstw bitumicznych
Wykonawcą prac związanych z budową trasy ekspresowej S8 w Warszawie jest konsorcjum firm: Budimex Dromex SA, Strabag Sp. z o.o., Mostostal Warszawa SA i Warbud S.A. Nadzór sprawuje konsorcjum: TPF PLANEGE – Consultores de Engenharia e Gestão S.A. i E&L Architects Sp. z o.o.
par

Publikacja 12.01.2011 15:17 / TVN Warszawa
© TVN Warszawa

[Rosa]

Szkoda, widac że cena nie musi isc w parze z jakoscią.

[Bernard]

Trasa S8: za mało asfaltu w asfalcie

Najdroższa w Polsce trasa ekspresowa między Konotopą a ul. Powązkowską to fuszerka – twierdzi GDDKiA. Otwarcie za kilka dni. Potem czeka nas rok zwężeń i poprawek.

Odcinek między Konotopą obok Pruszkowa i ul. Powązkowską to pierwsze 10,4 km tzw. obwodnicy ekspresowej. W 2012 roku ma pojechać tędy sznur samochodów z autostrady A2 od strony Poznania i Łodzi. S8 na terenie Warszawy to najdroższa droga w Polsce – 10,4 km kosztowało 2,27 mld zł. Wychodzi 218 mln zł za kilometr. Ministerstwo Infrastruktury jest wściekłe na wykonawcę z powodu jakości robót.

– Za takie pieniądze wszystko powinno być zrobione na wysoki połysk. A gdzie nie spojrzymy, tam są problemy. Cena jest europejska, ale standardy wykonawcze z Trzeciego Świata – usłyszeliśmy wczoraj w Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad.

Długa lista fuszerek

GDDKiA w oficjalnym komunikacie wymienia długi wykaz uchybień, jakich miał dopuścić się wykonawca, czyli hiszpańsko-austriacko-francuskie konsorcjum firm Budimex, Strabag, Warbud i Mostostal Warszawa. To m.in. zaniżone ilości asfaltu w warstwach bitumicznych, zbyt mała grubość warstw jezdni, rozmycia skarp na całym odcinku trasy, uszkodzenia betonowych barier w pasie dzielącym i spękania na nowiutkich obiektach mostowych.

Nadzór nad sfuszerowaną – zdaniem GDDKiA – inwestycją urzędnicy powierzyli konsorcjum firm projektowych TPF Planege, Consultores de Engenharia i E&L Architects. Teraz nie ukrywają irytacji.

– Wskazaliśmy wykonawcy ewidentne uchybienia, błędy i usterki, które z inżynierskiego punktu widzenia są niedopuszczalne – mówi rzecznik GDDKiA Marcin Hadaj. – Wykonawca został zobowiązany do usunięcia wszystkich fuszerek na swój koszt. Zarezerwowaliśmy sobie prawo do zgłaszania kolejnych usterek w ciągu najbliższych 12 miesięcy – podkreśla.

Konsorcjum nie zgadza się z zarzutem: „za mało asfaltu w asfalcie”. Jak twierdzi, wyniki badań zrobionych na zlecenie wykonawcy i GDDKiA się wzajemnie wykluczają. Jak wybrnąć z tej sytuacji?

– Powtórzymy je wspólnie już po otwarciu trasy, patrząc sobie wzajemnie na ręce – ujawnia dyr. kontraktu Włodzimierz Bilski. – Jeśli potwierdzą się zarzuty GDDKiA, zastosujemy się do żądań inwestora. Scenariuszy jest wiele. W grę wchodzi np. potrącenie kar z kontraktu albo wydłużenie gwarancji – wylicza.

Według jednej z teorii krążących wśród budowlańców, GDDKiA „gra” właśnie na wydłużenie gwarancji na nawierzchnię S8, która w przypadku tego kontraktu wynosi zaledwie dwa lata.

Wykonawca przyznaje się do włoskowatych pęknięć na niektórych wiaduktach. Jak twierdzi inż. Bilski, zostały zasklepione i będą bacznie obserwowane. Za niestabilność skarp mają odpowiadać wpuszczeni przez GDDKiA wykonawcy zewnętrzni, np. Zakład Energetyczny w rejonie węzła Prymasa Tysiąclecia. Pęknięcia betonowych barier są zaś podobno wynikiem nieuwagi operatora koparki.

– Mamy obowiązek to naprawić, więc naprawimy. Gdyby było tak tragicznie, jak twierdzi GDDKiA, to nie podpisałaby ona świadectwa przejęcia robót – broni się Włodzimierz Bilski.

Rzeczywiście. Według drogowców, usterki nie zagrażają bezpieczeństwu ruchu. Wykonawca przedstawił wczoraj brakującą dokumentację geodezyjną. Według dyrektora Powiatowego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego Jaromira Grabowskiego, pozwolenie na użytkowanie powinno zostać wydane przed weekendem.

Naprawy „pod ruchem”

Wiele poprawek drogowcy będą robili „pod ruchem”, już po otwarciu. Nie obędzie się bez zwężania przejazdu. Dzięki temu usterki zostaną usunięte przez wykonawcę w ramach rękojmi na jego koszt. Odwrotnie było np. na autostradzie A4, gdzie poprawki i remonty zaczęły się kilka lat po otwarciu – na koszt podatnika.

W GDDKiA obawiają się, że w czasie eksploatacji warszawskiej S8 na jaw wyjdą kolejne uchybienia. Po roku zgłaszania ewentualnych kolejnych usterek odbędą się ostateczny przegląd techniczny i badania przeprowadzone przez laboratorium drogowe GDDKiA.

W ubiegłym roku prokuratura i CBA sprawdzały, czy kontrakt na 10,4 km trasy Konotopa – Powązkowska za 2,27 mld zł nie został ustawiony. Dla porównania: łączny koszt budowy 91 km autostrady A2 ze Strykowa pod Łodzią do Konotopy pod Warszawą to 3,2 mld zł. Tam jednak europejskie koncerny rywalizowały ostro ze sobą i chińskim wykonawcą COVEC, którego dopuszczono do polskich zleceń. W przypadku S8 czterech gigantów – Budimex, Strabag, Warbud i Mostostal Warszawa – utworzyło konsorcjum i wspólnie realizowało kontrakt.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,554569_ ... alcie.html

[mcdm]

Ciekawe jaki wplyw bedzie mialo otwarcie S8 na natezenie ruchu w Al Jerozolimskich od DWZ do Lopuszanskiej i w Prymasa od DWZ do Gorczewskiej?

Na tageo nowy odcinek juz zaznaczony...

[Bernard]

Nowa trasa S8 jak po bombardowaniu

Łącznik autostradowy między Konotopą a Powązkowską to fuszerka. Został odebrany od wykonawcy tylko warunkowo. Usterki mają zostać naprawione na koszt wykonawcy – twierdzi GDDKiA po naszej wczorajszej publikacji. Zobacz fotografie, pokazujące błędy drogowców!

– Trasa S8 jest bardzo potrzebna Warszawie. Dlatego mimo ewidentnych uchybień po stronie wykonawcy zostanie niebawem uruchomiona. Jest to kwestia najbliższych dni – mówi rzecznik Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Marcin Hadaj.

GDDKiA w oficjalnym komunikacie wymienia wykaz uchybień, jakich miał dopuścić się wykonawca, czyli konsorcjum firm Budimex, Strabag, Warbud i Mostostal Warszawa. To m.in. zaniżone ilości asfaltu w warstwach bitumicznych, zbyt mała grubość warstw jezdni, rozmycia skarp na całym odcinku trasy, uszkodzenia betonowych barier w pasie dzielącym i spękania na nowiutkich obiektach mostowych.

Jak twierdzi GDDKiA, dopiero po usunięciu wszystkich uchybień będzie zgodna z dokumentacją projektową i wymogami w niej postawionymi. Wszystkie mają zostać usunięte na koszt konsorcjum.

– Celem GDDKiA jest wydłużenie gwarancji chroniącej interesy kierowców z dwóch lat do pięciu na tym odcinku S8. Wszystkie obecnie podpisywane umowy na realizację inwestycji drogowych są objęte pięcioletnią gwarancją – mówi Marcin Hadaj. – Krytycznie oceniamy działania poprzedniego kierownictwa GDDKiA, które w styczniu 2008 roku zdecydowało się podpisać umowę z wykonawcą z 2-letnim terminem gwarancji – podkreśla.

2010 był pierwszym okresem intensywnych prac laboratoriów drogowych GDDKiA. W latach 2009-2010 na budowę 23 jednostek polowych wydali 65 mln zł. Wcześniej rządowi drogowcy nie mieli narzędzia do sprawdzania jakości wykonania. W efekcie autostrada A4 posypała się kilka lat po otwarciu.

Trasa S8 między Konotopą obok Pruszkowa i ul. Powązkowską to pierwsze 10,4 km tzw. obwodnicy ekspresowej. W 2012 roku mają pojechać sznur samochodów z autostrady A2 od strony Poznania i Łodzi. S8 na terenie Warszawy to najdroższa droga w Polsce – 10,4 km kosztowało 2 mld 270 mln zł. Wychodzi 218 mln zł za kilometr.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,555113.html

[Pink]

A to Polska właśnie

[Flash8222]

ŻW jak zwykle przesadza... Ale fakt, to tylko Polska...

[JKTpl]

Ale syf

[tarantula01]

GDDKiA sporo zapłaciła za ten odcinek i będzie robić wszystko, aby on tyle jednak nie kosztował. Ja bym szukał dziury wszędzie, aby uzyskać oszczędności na karach umownych.

[wojtor]

- Są nieprawidłowości w organizacji ruchu na trasie S8 - stwierdziła komisja, która miała dopuścić drogę do ruchu. Otwarcie opóźni się co najmniej o kilka godzin.
Chociaż po wczorajszej inspekcji wydawało się, że otwarcie S8 jest już blisko, dzisiejsza kontrola odsłoniła kolejne niedoróbki.
Potrzebne poprawki
Przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, policji, straży miejskiej i miejskiego biura bezpieczeństwa od rana wizytowali trasę S8. Około 20-osobowa komisja najpierw przejrzała plany, a później przejechała warszawskim odcinkiem nowej drogi.
Jeśli nie mieliby zastrzeżeń, droga zostałaby otwarta. Znaleźli jednak nieprawidłowości dotyczące organizacji ruchu. Trzeba poprawić m.in. oznakowanie.
Kierowcy poczekają
- Droga nie będzie udostępniona kierowcom w ciągu najbliższych kilku godzin. Być może stanie się to wieczorem, być może dopiero jutro - relacjonuje na gorąco Filip Chajzer, reporter TVN Warszawa.

źródło: TVN Warszawa

[Anna Jaworska]

Z tego co wiem to trasa zostanie otwarta dopiero w czwartek