Budowa centralnego odcinka II linii metra

[st1545]

A wiadomo kiedy ponowne wiercenie na odcinku hmm warszawskim?
I co jeszcze jest do wywiercenia na Zachód od metra Swiętokrzyska?

Nie wiadomo.
Wykonawca jeszcze nie zakończył wzmacniania gruntu na stacji Świętokrzyska.
I, o ile na Powiślu wyznaczono jakiś tam termin rozpoczęcia budowy łącznika pod Wisłostradą (najpóźniej maj, abstrahując od technologii i puszczenia ruchu albo nie), to o Świętokrzyskiej ja żadnych konkretnych planów nie znalazłem.
Nic dziwnego, problem jest chyba taki sam, tylko uwarunkowania komunikacyjne ... bardziej skomplikowane:
dla zrobienia pewnego przygotowania geotechnicznego trzeba zamknąć ruch i porobić odwierty.
Odległość między tunelami będzie mała. Trzeba uwzględnić ryzyko osiadania 1. linii w czasie budowy oraz wyeliminować wpływ wyporu nowego tunelu (po jego wybudowaniu) na stary.
Na stabilność gruntów w tym rejonie nie ma co liczyć.
Miały być przerwy w ruchu w ferie. Następne dogodne terminy - Wielkanoc, majówka itp., czyli długie weekendy- wyglądają na zbyt krótkie. Biorąc wszystko ww. pod uwagę, obstawiam
w a k a c j e.
pozdrawiam, tomek

[KwZ]

Obstawiam, że budowa jest na tyle opóźniona, że nikt nie będzie się oglądał na świątek-piątek.

[MeWa]

A wiadomo kiedy ponowne wiercenie na odcinku hmm warszawskim?
I co jeszcze jest do wywiercenia na Zachód od metra Swiętokrzyska?

- Anna zatrzymała się kilkadziesiąt metrów od szybu demontażowego na pl. Defilad. Musi dowiercić się do tego szybu, następnie musi zostać przetransportowana - częściowo pod ziemią, częściowo na powierzchni - do wentylatorni na wysokości Emilii Plater, by kontynuować drążenie południowego tunelu szlakowego do stacji Powiśle
- Maria, która drąży tunel północny, zatrzymała się jakieś 200 m przed stacją Świętokrzyska
- start tarcz będzie możliwy po zakończeniu prac na najniższym poziomie stacji Rondo ONZ, dla wykonania których trzeba było zdemontować wydrążony tunel i przerwać ciągłość urządzeń i instalacji tarczy. Ostatnio wykonawca deklarował, że prace te zakończą się po połowie marca.

Na stabilność gruntów w tym rejonie nie ma co liczyć.
Miały być przerwy w ruchu w ferie. Następne dogodne terminy - Wielkanoc, majówka itp., czyli długie weekendy- wyglądają na zbyt krótkie

Samo zamknięcie I linii w związku z przejściami tarcz TBM to wg wykonawcy kwestia dwóch tygodni. Dłużej potrwają utrudnienia z budową pozostałych elementów stacji Świętokrzyska (dalsza część łącznika przesiadkowego pod tunelem I linii metra czy budowa płyty antresoli nad tunelami). O tych dłuższych zamknięciniach już od zeszłego roku mówiło się w kontekście wakacji tegorocznych.

Obstawiam, że budowa jest na tyle opóźniona, że nikt nie będzie się oglądał na świątek-piątek.

Już w zeszłym roku nikt się przecież nie przejmował.

[st1545]

Tunelu nie otworzą przed końcem czerwca.
Należy rozumieć, że prace przy wzmacnianiu gruntu pod tunelem, planowane właśnie do zakończenia, zakończyły się faktycznie, ale niepowodzeniem.
Teraz trzeba zmienić technologię. Czyli wiercić w jezdni kolejne otwory. Czy ktoś może wie, albo wie kogo można oficjalnie zapytać (licząc na konkretną odpowiedź), ile jest już tych otworów? Powiedzmy, w sztukach na metr kwadratowy, średnio na jednej jezdni? Jak to się ma do zbrojenia i wytrzymałości płyty dennej tunelu?
pozdrawiam, tomek

[MeWa]

Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego cofnął decyzję Powiatowego w sprawie konieczności opuszczenia dwóch lokali przy Targowej 70. Zdaniem WINB-u decyzja nie miała oparcia w rzeczywistości i przepisach.

[MichalJ]

Ręczą, że się nie zawali?

[MeWa]

Nie zaistniał stan bezpośredniego zagrożenia zawaleniem, który uzasadniałby podjęcie takiej decyzji. A co za tym idzie, artykluł 68, na który powoływał się PINB, nie miał zastosowania. Z badań i analiz wynika, że nie wystąpiła nagła konieczność, nie stwierdzono bezpośredniego zagrożenie bezpieczeństwa.
Nie ulega jednak kwestii, w ocenie WINB-u, że stan budynku jest zły.

[MZ]

Ręczą, że się nie zawali?

Jeśli już, to pół budynku lub nawet cały, ale na pewno nie dwa mieszkania w środku.

[MeWa]

Należy rozumieć, że prace przy wzmacnianiu gruntu pod tunelem, planowane właśnie do zakończenia, zakończyły się faktycznie, ale niepowodzeniem.

Prace nie zakończyły się. Wykonano 87 iniekcji, a do zrealizowania jest około 500.

http://www.rynek-kolejowy.pl/40980/Metr ... zerwca.htm

[MichalJ]

Prościej i szybciej było zrobić odkrywkę.

[MeWa]

Założenie było, by tunelu jednak nie rozbierać.

[MichalJ]

Od Pana Boga dane, to założenie?

Ja w dalszym ciągu szanse na to, że odkrywka będzie niezbędna, oceniam na jakieś 40%.

[MeWa]

Od Pana Boga dane, to założenie?

Ale co to ma do rzeczy? W momencie przygotowywania założeń projektowych zapisano utrzymanie ruchu w tunelu - i pod to wykonawca dobrał technologie budowy.

Jeżeli chodzi o obecnie prowadzone prace, to różne niezależne rekomendacje eskperckie, decyzja WINB-u nie wsakywały / nie wskazują na konieczność rozbierania tunelu. Prace zabezpieczające i stabilizujące są prowadzone właśnie w oparciu o te decyzje i dokumenty.

[MichalJ]

I w tych kwitach wydanych po zalaniu było nieotwieranie tunelu przez rok? Cały czas ktoś mnie oszukuje?

[MeWa]

Niespodziewane awarie zazwyczaj mają to do siebie, że trudno określić ich czas usunięcia...

Niektórzy eksperci sugerowali nieotwieranie tunelu do momentu zakończenia budowy łącznika. Nie przypominam sobie jednak, by którzykolwiek eksperci określali termin trwania zamknięcia. Za rekomendacjami, słusznie moim zdaniem, przyjęto metodę obserwacyjną: czyli po wykonaniu zalecanych prac sprawdzamy, czy został osiągnięty oczekiwany skutek.

Dodam jeszcze, jako ciekawostkę, że tunel różni się od tego, co zapisano w jego dokumentacji projektowej, którą wykonawca metra uzyskał od inwestora tunelu. W rzeczywistości, co pokazuje uzyskana później dokumentacja powykonawcza, bareta środkowa jest krótsza niż zapisano to w projekcie.
W efekcie trzeba było zmodyfikować projekt budowy łącznika - w innym razie groziłoby to zawaleniem tej barety, która zaiweszona byłaby w próźni.