WAWKOM

Autosan też produkuje elektryczne autobusy.

Flash8222 pisze: ↑

23 sty 2022, 12:04

Najważniejsze to by nie montowali zamienników przez które padają silniki, tak jak to robi MZA

Czego zamienniki MZA wstawia do elektryków? Z tego co wiem to są one na gwarancji także muszą wstawiać tylko to czego wymaga producent. Poza tym części które ulegają uszkodzeniu są wymieniane bezpłatnie przez producenta na nowe.

To było do przewidzenia:
https://www.msn.com/pl-pl/finanse/najpo ... entnewsntp

^^
"Szacunkowy koszt, w przeliczeniu na 1 wozokilometr (za okres 1.11.2020 r. – 31.10.2021 r.), z uwzględnieniem m.in. kosztów: zakupu, amortyzacji, paliwa, napraw i obsługi oraz kosztów stałych spółki wynosi: dla pojazdów zasilanych olejem napędowym - 9,2 zł, dla pojazdów elektrycznych – 11,86 zł"

Czyli +29%.

Ale jeśli Warszawa zdecyduje się być neutralna węglowo, to będzie to konieczność.

Pytanie jak ten wskaźnik jest policzony i czy przypadkiem nie zawyża go niska liczba wykonanych kilometrów przez takie autobusy? Teoretycznie dofinansowanie powinno wyrównać różnicę zakupu względem normalnego autobusu, a dalej powinno być tylko taniej. Autobus elektryczny powinien zużyć nie więcej niż 140kWh/100 km, spalinowy ~40l/100. Czyli w tym drugim przypadku koszt będzie w granicach 200 zł/100 km, w pierwszym ok. połowy tego jeśli przyjmiemy stawkę za energię z październikowych ofert dla Metra.
Kierowca jest ten sam, koszty serwisu teoretycznie powinny być w elektryku niższe.

Od dzisiaj elektryki wracają na 705 i 735. Tylko w weekendy.

px33 pisze: ↑

01 lut 2022, 15:06

Pytanie jak ten wskaźnik jest policzony i czy przypadkiem nie zawyża go niska liczba wykonanych kilometrów przez takie autobusy? Teoretycznie dofinansowanie powinno wyrównać różnicę zakupu względem normalnego autobusu, a dalej powinno być tylko taniej. Autobus elektryczny powinien zużyć nie więcej niż 140kWh/100 km, spalinowy ~40l/100. Czyli w tym drugim przypadku koszt będzie w granicach 200 zł/100 km, w pierwszym ok. połowy tego jeśli przyjmiemy stawkę za energię z październikowych ofert dla Metra.
Kierowca jest ten sam, koszty serwisu teoretycznie powinny być w elektryku niższe.

Aktualnie, swoim wozem osiągam zużycie energii na poziomie 110-130 kWh/100km. I to bez stosowania jakichkolwiek ograniczeń w zużywaniu energii. Ogrzewanie chodzi non-stop, światła na auto, oświetlenie w środku jak tylko zachodzi taka potrzeba (nawet w ciągu dnia, jak jest bardzo pochmurno).

Wydaje mi się, że ktoś gdzieś już to pisał, ale nie mogę tego znaleźć. Wieść niesie, że aktualnie większość Ursusów jest odstawiona (jeśli nie wszystkie), ponieważ jakoś niedawno skończyła im się umowa na zewnętrzny serwis, a autobusy są trudne w eksploatacji. Jestem ciekaw, jak MZA rozwiąże ten problem.

SU89 pisze: ↑

30 cze 2022, 12:53

Wydaje mi się, że ktoś gdzieś już to pisał, ale nie mogę tego znaleźć. Wieść niesie, że aktualnie większość Ursusów jest odstawiona (jeśli nie wszystkie), ponieważ jakoś niedawno skończyła im się umowa na zewnętrzny serwis, a autobusy są trudne w eksploatacji. Jestem ciekaw, jak MZA rozwiąże ten problem.

Czy coś się zmieniło w tym temacie, bo nadal Ursusiki grzędę grzeją i w DP czasami 1 lub 2 wyjadą na dodatki
A linia 178 taka miała być elektryczna

Ursusy LFE ostatni tydzień

we wtorek 6szt
w środę 7 sztuk
w czwartek 6szt
w piątek 5 szt

w środę były 1990,1991,1995,1996,1997,1998,1999

JanS pisze: ↑

16 paź 2022, 23:39

Ursusy LFE ostatni tydzień

we wtorek 6szt
w środę 7 sztuk
w czwartek 6szt
w piątek 5 szt

w środę były 1990,1991,1995,1996,1997,1998,1999

Jeżdżą głównie na dodatkach 331...

"Staluchy" jeżdżą elektrykami "najbardziej" .

Przebieg liczony od dnia pierwszej rejestracji do ostatniej kontroli drogowej/przeglądu podzielonej przez liczbę dni miedzy nimi

Co to za elektryczne przegubowe testowe coś ruszyło na 111 tuż po 18 z pętli na Gocławiu?