WAWKOM

Myślałem o tym od paru lat, ale jednak wygospodarować blisko 400 h na napisanie dyplomu (nie licząc samych studiów) to nie jest tak prosto

.

W W1 jest dość dużo czterdziestek (w tym główny łuk o promieniu 100 m) a do tego pochylenia do 6%, w W2 jest nieco lepiej ale trasa dużo dluzsza. W tunelowym faktycznie jest 60-70.

Czas przejazdu wychodził od 2:16 dla tunelu do 3 minut przy estakadzie krótkiej i 3:15 przy estakadzie długiej; mówię o odcinku od ruszenia z Taśmowej do zatrzymania na Sasankach.

Tym niemniej analiza była głębsza, niż tylko czas przejazdu; o szczegółach nie będę pisał, bo może jeszcze kiedyś artykuł lub dwa z tego się napisze.

MichalJ pisze:Jak rozumiem, podział ma być po to, żeby część siekierkowska jeździła rzadziej.

Nie. Ma pozwolić podbijać częstotliwość ursuską bez ciągnięcia tego za Wisłę i bez zestadzających się wtyczek.

Marysin - spartanska/bokserska.
UNdz - wilanow/mw.
Nic innego (sggw) nie ma specjalnego sensu ze wzgledu na zbyt slabe koncowki calodziennie liczac.
Co do potrzeb taborowych to trzeba byloby dolozyc, no ale sorry wilanow sie rozkreca, mordor sie rozkreca, tak samo wlochy i ursus (aktualnie wyburzaja hektary industralu pod mieszkaniowke), nie da sie tego sensownie obsluzyc tymi samymi wozokilometrami co X lat temu.
Jesli 401 zyskaloby cos czasowo na przetrasowaniu na nowolazurowa to przy okazji tez to powinno byc zrobione.

Jesli chodzi o tram w sasanki to czy bez wyginania tegoz w takie esy nie daloby sie go jakos przeprowadzic w -1 omijajac fudamenty filarow estakad?
Brak bezposredniej przesiadki na pkp sluzewiec to slaba opcja, zeby nie powiedziec dyskwalifikujaca cala zabawe.
Do tego kopanie bezposrednio pod linia kolejowa tez do latwych nie nalezaloby, przy przejsciu 'na przestrzal' mozna sie ratowac jakas konstrukcja odciazajaca. Jak to technicznie ugryzc? TBM?

W1 jest tak prosto, jak tylko podpory (fundamenty) pozwalają.

Z dołu na peron też by się jakoś weszło.

I pomyśleć, że kiedyś na dzisiejszym Mordorze było tyle torów!

ness pisze: Jesli 401 zyskaloby cos czasowo na przetrasowaniu na nowolazurowa to przy okazji tez to powinno byc zrobione.

Do 401 nie da się wsiąść na Dzieci Warszawy? Zabierzemy je stamtąd, problem z głowy

A w ogóle to jest możliwość przejazdu z PKP Jerozolimskie do PKP Włochy, jeśli rzeczywiście jest tak duży potok Ursus-Mordor, to może można by tu puścić jakieś szynobusy... Niby możliwa częstotliwość nie byłaby gigantyczna, ale S2 i S3 też nie jeżdżą super często...
Są zresztą godziny, zwłaszcza wychodzenia, że ludzi jest więcej - a takie połączenie to też alternatywa dla dojeżdżających na Zachodni, żeby się przesiąść w kierunku podmiejskich przejeżdżających przez Włochy. Czas przejazdu 10 minut - to ok. 2 razy szybciej niż 189 bez korków.
Wada? Trzeba dojechać/dojść do Służewca. Natomiast rano 189/401 od Służewca już się robi puste, bo dalej i tak stoi.

SKM musiałaby zakupić szynobusy, ale to i tak bym im polecał, np. na weekendowe S2.

Tor "łączący" Włochy ze Służewcem, faktycznie przecina średnicę i leci na stację rozrządową na Odolanach.
Fantazja nie mająca za dużo wspólnego z rzeczywistością.

To słabo. Ale tramwaj też trzeba by zbudować, więc może można wybudować łącznik.
W gruncie rzeczy pociąg nie idzie jakoś daleko od trasy 189/401, raczej pasażerowie są z ciągów poprzecznych a nie z samej Łopuszańskiej/Radarowej.
Wadą jest brak możliwości przesiadki do WKD przy Rakowie, przy Alejach też trzeba by peron robić.

Łukasz pisze:To słabo. Ale tramwaj też trzeba by zbudować, więc może można wybudować łącznik.

Tylko czy jest uzasadnienie ekonomiczne? Wydaje mi się, że nie (szczególnie, że pociąg by mógł obrócić dopiero w Pruszkowie).
Ta łącznica jest towarowa i niech taką zostanie

Nie wiem, pewnie nie ma, ale może kiedyś będzie mieć, bo w tę stronę to się będzie rozwijać wszystko.

Łukasz pisze:A w ogóle to jest możliwość przejazdu z PKP Jerozolimskie do PKP Włochy, jeśli rzeczywiście jest tak duży potok Ursus-Mordor, to może można by tu puścić jakieś szynobusy... Niby możliwa częstotliwość nie byłaby gigantyczna, ale S2 i S3 też nie jeżdżą super często...

Łukasz pisze:To słabo. Ale tramwaj też trzeba by zbudować, więc może można wybudować łącznik.
W gruncie rzeczy pociąg nie idzie jakoś daleko od trasy 189/401, raczej pasażerowie są z ciągów poprzecznych a nie z samej Łopuszańskiej/Radarowej.
Wadą jest brak możliwości przesiadki do WKD przy Rakowie, przy Alejach też trzeba by peron robić.

Połączenie PKP Włochy i PKP Jerozolimskie i dalej w kierunku ku Służewcowi Biurowemu istnieje i nazywa się 306. Problem, że ma częstotliwość jeszcze gorszą niż S2 czy S3. Zrobienie przystanku 306 przy PKP Jerozolimskie jest zdecydowanie tańsze niż peronu kolejowego. Gdyby zwiększono częstotliwość 306 od września i dociągnięto je do Puławskiej:
- PKP Włochy uzyskałoby prawie bezkorkowe połączenie z ZP Sasanki, skąd już jest wiele linii wchłanianych przez Mordor
- tranzyt Włochy - Puławska- ew.Ursynów nie dopychałby 401 i 189.

Fragment artykułu z GW dotyczący linii 401:

ZTM Warszawa. Będą nowe linie autobusowe. Sprawdź, gdzie pisze:Krótsza linia 401

ZTM zapowiedział też podział długiej trasy linii 401, która dziś łączy Marysin Wawerski z Ursusem. Władze tej dzielnicy zgodziły się już, by autobusy kursowały jak dawniej - z osiedla Niedźwiadek przez Włochy, Służewiec, koło Metra Służew, Nowoursynowską do pętli Ursynów Południowy. W zamian ma być uruchomiona linia 402 na odcinku Marysin Wawerski - PKP Służewiec. Urzędnicy przekonują, że ta zmiana poprawi punktualność i obsługę najbardziej uczęszczanego odcinka między stacją metra Służew a biurowym Służewcem. - Ponieważ nie wszystkie dzielnice odpowiedziały na naszą propozycję, podział linii 401 planujemy nie od 1 września, tylko jesienią - usłyszeliśmy od Magdaleny Potockiej.

Wcześniej ZTM sygnalizował, że linia 401 na nowej, krótszej trasie z Ursusa mogłaby kursować we wszystkie dni tygodnia. Tak się jednak nie stanie. - Brakuje kierowców. Do tego stopnia, że prywatnym przewoźnikom zdarza się opuszczać poranne kursy - słyszymy. Np. wczoraj pecha mieli pasażerowie, którzy na próżno czekali na pierwsze autobusy linii 164, 177 i 719.

Całość artykułu dostępna tu

Nie rozumiem jednego zdania z tego tekstu: "Ponieważ nie wszystkie dzielnice odpowiedziały na naszą propozycję, podział linii 401 planujemy nie od 1 września, tylko jesienią"? Czy teraz dzielnice decydują już nawet o terminie wprowadzenia zmian w komunikacji?

Georg pisze:Czy teraz dzielnice decydują już nawet o terminie wprowadzenia zmian w komunikacji?

Dzielnice konsultują to z radami osiedla (przynajmniej w Wawrze) i odsyłają odpowiedź w normalnym terminie administracyjnym. Więc jak ZTM późno powiadamia o swoich planach dzielnice to i późno uzyska odpowiedź (szybciej wiedziałem to z forum niż z rady osiedla). A więc odpowiedź brzmi:
TAK, W tym kontekście opieszałości ZTMu dzielnice będą pośrednio decydowały o terminie wprowadzenia zmian

Dlatego właśnie ZTM powinien powiadamiać tylko o terminie wprowadzenia zmian w trybie oznajmującym.

WAWKOM

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?

401 - dzielić, czy nie?