WAWKOM

Czotyk pisze:No to po co kupować nowy tabor?

Żeby WKD jeździła na napięciu kolejowym

Wolfchen pisze:

Czotyk pisze:No to po co kupować nowy tabor?

Żeby WKD jeździła na napięciu kolejowym

A no faktycznie

EN94 da się przerobić na 3kV

Jednym słowem nabrali wody w usta, czym potwierdzili nasze przypuszczenia.
Mnie tam to wisi, bo tym nie jeżdżę, ale WKD jest jakby nie patrzeć koleją samorządową, a z finansami samorządów jest kłopot, więc pytam: czy odstawienie tych składów da jakiś wymierny skutek w postaci kar?

MeWa pisze:

Podróżnym w zdecydowanie większym stopniu zależy na punktualności i niezawodności kursowania pociągów na linii WKD, natomiast to czy określony kurs jest realizowany danym typem taboru ma znaczenie drugorzędne[...]

Najgorsze jest to, że zasadniczo w tej kwestii ma rację
1. Duża część pasażerów w ogóle nie zauważa lub nie rozróżnia typów pojazdów którymi jeździ.
2. Z klimatyzacją są same problemy - działa za słabo, albo za mocno, trzeba toto nabijać, odgrzybiać itp. - kiedyś było to rozwiązane inaczej i jakoś wszyscy żyli.
3. Niskopodłogowość być może jest bardziej istotna w ruchu podmiejskim niż miejskim(?).
4. WKD jaki widać nie ma problemów Pruszkowa/Otwocka, że jak podjedzie mały skład, to część pasażerów się nie zmieści? Kłania się własna sieć/częstszy takt?

Pozostaje pytanie: kto miał na tym zarobić?

Ale już w rozkładach pochwalili się obiegami niskopodłogowymi.

Chyba tylko jednym.
Tymczasem dzisiaj jeździły już co najmniej 3 EN97, w tym 003 i 007.

czy odstawienie tych składów da jakiś wymierny skutek w postaci kar?

Jakoś wątpię.

4. WKD jaki widać nie ma problemów Pruszkowa/Otwocka, że jak podjedzie mały skład, to część pasażerów się nie zmieści? Kłania się własna sieć/częstszy takt?

W większości przypadków kolejka jest nie atrakcyjna pod względem przejazdów, natomiast od Komorowa w godzinach szczytów kursują chyba co 10 min.

1. Duża część pasażerów w ogóle nie zauważa lub nie rozróżnia typów pojazdów którymi jeździ.

No nie powiesz mi, że nie widać które są nowe a które stare. A podróżni w większości przypadków klną na te nowe WKDki i wolą stare

Nie mam możliwości sprawdzić jak jest na WKD, sam nią nie jeździłem od kilku lat, sugerowałem się tylko przykładem SKM, gdzie odróżnić 14WE od 35WE "nieprzeszkolonym" pasażerom czasem trudno

Jacek Z. pisze:tylko przykładem SKM, gdzie odróżnić 14WE od 35WE "nieprzeszkolonym" pasażerom czasem trudno

Jakby nie patrzeć są to nowe pojazdy (bryła +wnętrze)

Dokładnie, to tak, jak by pasażer nie rozróniał 14WE/35WE od EN57... Zupełnie inna technologia i komfort jazdy...

xavee pisze:No nie powiesz mi, że nie widać które są nowe a które stare. A podróżni w większości przypadków klną na te nowe WKDki i wolą stare

Nie dziwi mnie opinia pasażerów.
Ja jechałem tą nową raz. Tak beznadziejnego wnętrza pojazdu nie widziałem. Nie da się w tym czymś usiąść przy oknie. Bo albo plecami do szyby albo twarzą do słupka....

paszym pisze:Chyba tylko jednym.
Tymczasem dzisiaj jeździły już co najmniej 3 EN97, w tym 003 i 007.

I 011.

Dzisiaj (31.01.2013), niestety, nie widziałem wszystkich obiegów, ale w ruchu był EN97-006, a spośród par EN94 jedna sterczała na WKD W-wa Śródmieście (rezerwa czy obieg szczytowy?) - skutecznie blokując widok na peron od strony pociągów jadących średnicą podmiejską

Jacek Z. pisze:Dzisiaj (31.01.2013), niestety, nie widziałem wszystkich obiegów, ale w ruchu był EN97-006, a spośród par EN94 jedna sterczała na WKD W-wa Śródmieście (rezerwa czy obieg szczytowy?) - skutecznie blokując widok na peron od strony pociągów jadących średnicą podmiejską

Planowy pociąg przeczekujący międzyszczyt

Dziś chyba kolejna EN97 na Grochowie... I tak w kółko