WAWKOM

200km/h wymaga na tyle istotnych zmian w geometrii torów, że była by to budowa od nowa, włącznie z zakupem gruntów. Po za tym całkowita eliminacja przejazdów, co chyba nawet na CMK się nie udało w 100%. No i zasilanie należałoby zmienić. Generalnie koszty rosną geometrycznie, a potrzeb jest wiele.

Patrz moderna linii Warszawa - Gdańsk, która jest na 200 km/h właśnie.

Przy budowie nowych torów to już lepiej od razu w KDP się bawić.

Wiliam pisze: ↑

19 lut 2019, 20:25

200km/h wymaga na tyle istotnych zmian w geometrii torów, że była by to budowa od nowa, włącznie z zakupem gruntów. Po za tym całkowita eliminacja przejazdów, co chyba nawet na CMK się nie udało w 100%. No i zasilanie należałoby zmienić. Generalnie koszty rosną geometrycznie, a potrzeb jest wiele.

Podobno do 250 km/h zasilanie obecne (3kV) daje radę choć nie jest najefektywniejsze (to jest powód dla którego ruch po CMK nie będzie szybszy. Aby iść wyżej lepiej przejść na 15 kV/25 kV w zmiennym.

Wiele krajów wprowadza 200 km/h jako standard. Czy montaż dodatkowych urządzeń i zmiana geometrii torów to to aż tak kosmiczny wydatek?
Prędzej czy później trzeba będzie zmienić zasilanie pociągów.

Zmiana geometrii to poza budową jeszcze problem gruntów.

Nie "jeszcze" i "poza", a "przede wszystkim".

Czy ja wiem? Na siódemce gruntów do wykupu było tyle co nic, a i tak budować się nie da

Mimo wszystkich wad torowiska na siódmce, geometria torów jest optymalna - w dużej mierze jest prosto, bez niepożądanych sekretów o małym promieniu od Celestynowa. To by się dało zorganizować, ale podejrzewam brakuje funduszy i chęci na robienie czegoś dodatkowo (bo 160 według większości wystarczy). Powyżej 200 km/h zużycie energii przy 3kV dc zużycie wzrasta nieliniowo.

Chodzi o oszczędności na bezpieczeństwie - przy 160 km, /h nie trzeba budować wiaduktów drogowych (czy tuneli).

KwZ pisze: ↑

19 lut 2019, 23:30

Patrz moderna linii Warszawa - Gdańsk, która jest na 200 km/h właśnie.

Przy budowie nowych torów to już lepiej od razu w KDP się bawić.

Miała być na 200, ale w sumie to nie wiem czy na którymkolwiek odcinku jest. Tam zostały chyba nawet odcinki na 120.

Aktualnie to na tej trasie zdarzają się nawet ograniczenia do 10km/h, bodajże między Prabutami a Malborkiem XD

Ja myślałem, że jest na 200 dla wychylnego pudła, z którego potem zrezygnowano. Jak patrzę, to są różne wykazy PLKi i nie wiem, który jest ten właściwy (2.1A czy 2.12 czy może jeszcze inny). Ale tam modernizacja jeszcze trwa, prawda?

Chyba już tylko zabudowa ETCS.

To zdaje się jest to "tylko".

Jest sobie taki artykuł z dzisiaj, a w nim:

[...]
Prezeska SKM-ki Krystyna Pękała poinformowała, że Zarząd Transportu Miejskiego zlecił po trzy dodatkowe kursy na linii obwodowej w szczycie porannym i popołudniowym. Wyruszą od 6 maja. Dodatkowe zmiany planowane są po wakacjach. Wszystko zależy jednak od tego, kiedy zacznie się i jak długo potrwa odłożona budowa nowego przystanku Warszawa Powązki.

http://warszawa.wyborcza.pl/warszawa/7, ... zieli.html

Ktoś coś wie bliżej?