WAWKOM

Uważam, że kwestią bezdyskusyjną powinno być to, że jeżeli z układu wynika jednoznacznie, że silnie dominującą funkcją linii jest dojazd do metra (2, 179, 527, etc), to powinna ona bez wyjątków kursować w tych samych ramach czasowych, co metro, w tym w weekendowe noce.

Oczywiście wymagałoby to adekwatnego dostosowania i zwariantowania układu nocnego, z korzyścią dla wszystkich.

Amen

527 nie potrzebujesz. Wystarczyłoby na Derby zamiast N11 puścić N12 i wtedy można je bisować od metra na północ.

A stałaby się jakaś krzywda, gdyby ludzie mogli na przystanku szukać tej samej linii niezależnie od pory doby?

Glonojad pisze: ↑

08 sty 2020, 18:00

Być może nocne faktycznie trzeba skrocic, albo przeorganizowac, zeby jednak pokrywaly sie z magistralami dziennymi. O ile jakiea będą, bo obecna polityka ZTM w tym zakresie doprowadzila do kompletnej degrengolady i jedyną silną linią została tak naprawdę 2.

ZTM sam utrzymuje nocne kursy 9,wiec cos na rzeczy z tym ukladem jednak jest. Pytanie także jaką opinię mają linie nocne, znam ludzi, którzy nigdy do nich nie wsiądą, a dziennymi jeżdżą.

ZTM jest zdolny do tego by 2 przyciąć do co 15(czy nawet co 20 minut) w weekend co już pokazali w listopadzie przy okazji robót na Młocinach. Zamiast zrobić wyjątkowo co 2 kurs skrócony aby motorowi mogli odbywać dłuższe przerwy... Także nie ma co się sugerować czy linia jest silna... ZTM w Lublinie w dni robocze prawie 3-krotnie pociął najczęściej kursującą linię trolejbusową 151, w weekendy zaś dwukrotnie i nic w zamian. Po prostu trolejbusy są dla nich za drogie do utrzymywania. A tramwaje w Warszawie tak samo...

Ale 151 jest chociaż obsługiwane przez przeguby, zamiast solówek.

1 z Banacha w nocy jest o 23.00m, 23.20z, 23.40z i 23.50m. Uwierzcie mi, że do Narutowicza nie widziałem na ostatniej mokotowskiej nawet pół żywego ducha.

To na pewno wcale nie dlatego że jedziesz do zajezdni.

fik pisze: ↑

08 sty 2020, 20:18

A stałaby się jakaś krzywda, gdyby ludzie mogli na przystanku szukać tej samej linii niezależnie od pory doby?

W Wiedniu onegdaj linie tramwajowe mogły jeździć z dwoma numerami na raz, ale teraz mamy systemy elektroniczne i pewnie się nie da. Tak samo, jak nie da się w rozkładzie 527 oznaczyć kursów literą "N" co by oznaczało "kurs jako linia N12 (parę lat temu na wspólnej tabliczce jeździły w Monachium 20 i 21, ale od tego czasu linia 21 awansowała do roli pełnej linii, z własną trasą i leci po trasie 19 przez deptak i Maximilianeum na prawy brzeg Izery. Swoją drogą historia tramwaju w Monachium jest - w przeciwieństwie do Wiednia - bardzo inspirująca, od systemu na krawędzi likwidacji, przez modernizację z wdrożeniem priorytetów po sukcesywny rozwój i to nie tylko w roli dowozówki do metra).

Autobus Czerwon pisze: ↑

09 sty 2020, 0:08

To na pewno wcale nie dlatego że jedziesz do zajezdni.

Na tym odcinku nie ma żadnego mieszkańca Ochoty, który chciałby podjechać do metra. A mogę zawieźć do M1.

N01 z Ochoty też dowiezie do M1.

Czyli brak 1 późną nocą jest problemem wydumanym?

Stary Pingwin pisze: ↑

09 sty 2020, 10:25

Czyli brak 1 późną nocą jest problemem wydumanym?

Szkoda, ze zjazd na Mokotów z Bródna jest tak wcześnie. Może zauważyłbyś obciążenia na późnych kursach 1 z Gdańskiego na Bródno.

I tak się na tej jedynce poprawiło. Kiedyś takt 20 minutowy zaczynał się koło 21, a ostatni kurs z metra był koło 23.

Kiedy powstanie zajezdnia na Annopolu, będzie więcej kursów nocnych 1 z Gdańskiego na Bródno.