: 29 lis 2006, 10:14
caly ten temat wie... wystarczy chciec przeczytac...fraktal pisze:czy ktoś wie, dlaczego będzie ono jeździło tak rzadko?
wlasnie....fraktal pisze:to po co w ogóle teraz otwierać tę stację
Strona 10 z 49
: 29 lis 2006, 10:21
Bo ZTM chce by jeździło tak rzadko.fraktal pisze:dlaczego będzie ono jeździło tak rzadko?
: 29 lis 2006, 10:21
Stację kiedy otworzą to otworzą, a czy ukończyli już prace w przejściu podziemnym? Bez tego nie ma co otwierać Marymontu.
I tak na marginesie. Może ktoś wie co za "inteligent" zaprojektował rozwiązania komunikacyjne na górze ? Tworzą się koszmarne korki poprzez idiotycznie wykonane rozwiązanie prawoskrętu w Popiełuszki. Busy komunikacji miejskiej jeżeli nie wykazują się cwaniactwem i prawem silniejszego łapią opóźnienia po kilkanaście minut (dziś E-1 było przy PTK z Aspektu na -19). Dla nie znających problemu - skręt w prawo w Popiełuszki gdzie jedzie ponad połowa pojazdów na światło zielone razem z wyjazdem z Gdańskiej i jest podporządkowany (przed budową był rozdzielony takt i dodatkowo zielona strzałka). Poza tym zatoka busowa jest dużo dalej w kierunku południowym niż była poprzednio i busy muszą się "przepychać" na pas Słowackiego, a że takt zielonych swiateł w kierunku Pl.Wilsona i Popiełuszki jest niezależny więc korek (nawet przy małej liczbie pojazdów) gotowy.
Czy u nas nie kształci się ludzi z organizacji ruchu ?
To dlatego m.in. mówię, że budowa metra od lat pogarsza mi dojazd do pracy.
Pzdr
I tak na marginesie. Może ktoś wie co za "inteligent" zaprojektował rozwiązania komunikacyjne na górze ? Tworzą się koszmarne korki poprzez idiotycznie wykonane rozwiązanie prawoskrętu w Popiełuszki. Busy komunikacji miejskiej jeżeli nie wykazują się cwaniactwem i prawem silniejszego łapią opóźnienia po kilkanaście minut (dziś E-1 było przy PTK z Aspektu na -19). Dla nie znających problemu - skręt w prawo w Popiełuszki gdzie jedzie ponad połowa pojazdów na światło zielone razem z wyjazdem z Gdańskiej i jest podporządkowany (przed budową był rozdzielony takt i dodatkowo zielona strzałka). Poza tym zatoka busowa jest dużo dalej w kierunku południowym niż była poprzednio i busy muszą się "przepychać" na pas Słowackiego, a że takt zielonych swiateł w kierunku Pl.Wilsona i Popiełuszki jest niezależny więc korek (nawet przy małej liczbie pojazdów) gotowy.
Czy u nas nie kształci się ludzi z organizacji ruchu ?
To dlatego m.in. mówię, że budowa metra od lat pogarsza mi dojazd do pracy.
Pzdr
: 29 lis 2006, 10:30
Powinni zrobić to, co mieli w planach, czyli 2 maszynistów - jeden przyjeżdża, a drugi natychmiast odjeżdża. Tak to bez sensu...bohun pisze:Bo ZTM chce by jeździło tak rzadko.fraktal pisze:dlaczego będzie ono jeździło tak rzadko?
: 29 lis 2006, 16:45
Co do organizacji ruchu, to faktycznie rozwiązano to idiotycznie. Jezdnia do skrętu w prawo w Popiełuszki zrobiona jest bardzo szeroka, na dwa pasy, a jest wyznaczony tylko jeden. Można było zrobić 2 pasy bezpośrednio skierowane na 2 pasy główne Popiełuszki. Takt zielony, bez zielonej strzałki, bez kolizji, w czasie zielonego dla tramawai skręcających w relacji PopiełuszkiKra pisze:Stację kiedy otworzą to otworzą, a czy ukończyli już prace w przejściu podziemnym? Bez tego nie ma co otwierać Marymontu.
I tak na marginesie. Może ktoś wie co za "inteligent" zaprojektował rozwiązania komunikacyjne na górze ? Tworzą się koszmarne korki poprzez idiotycznie wykonane rozwiązanie prawoskrętu w Popiełuszki. Busy komunikacji miejskiej jeżeli nie wykazują się cwaniactwem i prawem silniejszego łapią opóźnienia po kilkanaście minut (dziś E-1 było przy PTK z Aspektu na -19). Dla nie znających problemu - skręt w prawo w Popiełuszki gdzie jedzie ponad połowa pojazdów na światło zielone razem z wyjazdem z Gdańskiej i jest podporządkowany (przed budową był rozdzielony takt i dodatkowo zielona strzałka). Poza tym zatoka busowa jest dużo dalej w kierunku południowym niż była poprzednio i busy muszą się "przepychać" na pas Słowackiego, a że takt zielonych swiateł w kierunku Pl.Wilsona i Popiełuszki jest niezależny więc korek (nawet przy małej liczbie pojazdów) gotowy.
Czy u nas nie kształci się ludzi z organizacji ruchu ?
To dlatego m.in. mówię, że budowa metra od lat pogarsza mi dojazd do pracy.
Pzdr
Słowackiego i potem samochodów jadących z Popiełuszki. Przystanek powinien być wcześniej, bliżej głównego zejścia na stację. Kompletna bezmyślność 
: 29 lis 2006, 19:33
Naprawdę? Przyjrzałem się dzisiaj i zielone dla skręcających w Słowackiego zapala się razem ze światłami dla tramwajów, czyli gdy dla Gdańskiej jest już czerwone...Kra pisze:Dla nie znających problemu - skręt w prawo w Popiełuszki gdzie jedzie ponad połowa pojazdów na światło zielone razem z wyjazdem z Gdańskiej i jest podporządkowany
: 30 lis 2006, 16:59
Będą jeździć ci, co akurat będą na stacji z pociągu z KabatNazgul pisze:Ostatnio wyczytałem, że wahadło ma kursować co 15 minut. Czy tak jest już zatwierdzone, czy to kolejny wariantBo z taką częstotliwością, to mało kto będzie tym jeździł.
będzie ich kilka...hafilip84 pisze:ja bym chcial tylko wiedziec czy te monitory beda tak czytelne jak obecne wyswietlacze... mimo mojej wady wzroku jestem w stanie z conajmniej 3/4 dlugosci peronu odczytac kiedy bylo poprzednie metro...
będzie codziennie, bo rosyjskie nie zostają na noc w tunelach. Jak najbardziej taki skład będzie mógł zabierać pasażerów, choć szczegóły nie są znane jeszcze.geograf pisze: A pytam, bo jeśli te zjazdy byłyby codziennie (w co wątpię), to czy byłyby po ostatnim przyjeździe normalnego składu z Kabat, czy wcześniej? Jeśli później, to czy będzie wpisany w rozkład jeszcze jeden pociąg na Ursynów, czy nie. I tak dalej...
Trzeba było zamontować systemy całoliniowe i je sprawdzić...EMU 6011 pisze:Ładne kwiatki, GW też donosi o otwarciu na święta. To ja się pytam po jakiego wała zamykali tak wcześnie PL. Wilsona
Mało prawdopodbne, żeby ZDM się wyrobił z przejściem... Natomiast światła to nie wina Metra - wszak wszelkie projekty zatwierdza Inżynier Ruchu.Kra pisze:Stację kiedy otworzą to otworzą, a czy ukończyli już prace w przejściu podziemnym? Bez tego nie ma co otwierać Marymontu.
i tak by się nie wyrobili. A opóźnienie pociągu o minutę w godzinach szcyztu bywa zabójcze... I tak będzie bałagan.Piotrek pisze:Powinni zrobić to, co mieli w planach, czyli 2 maszynistów - jeden przyjeżdża, a drugi natychmiast odjeżdża. Tak to bez sensu...bohun pisze: Bo ZTM chce by jeździło tak rzadko.
: 03 gru 2006, 2:47
znaczy na calej dlugosci peronu w miare rownych odstepach? to juz mi sie podobaMeWa pisze:będzie ich kilka...
: 03 gru 2006, 10:48
A propos - czy po otwarciu stacji Marymont na stacji pl. Wilsona nastąpi nowa organizacja ruchu i zarówno pociągi kończące na stacji pl. Wilsona, jak i rozpoczynające tam trasę będą wjeżdżały na ten sam tor (a nie na dwa różne, jak to jest obecnie), natomiast drugi tor będzie tylko do dyspozycji składu - wahadła do Marymontu? (Innymi słowy będzie podobnie, jak przez jakiś czas było bodajże na stacji Dworzec Gdański, kiedy ta była stacją końcową).MeWa pisze:Będą jeździć ci, co akurat będą na stacji z pociągu z Kabat
: 03 gru 2006, 10:55
Parę stron wcześniej
BTW Na Pl. Wilsona tory do zawracania są za stacją, w kierunku Młocin, więc inaczej się chyba nie da.
Zapewne będzie na takiej zasadzie, że w kierunku Kabat pociąg odjeżdża, wjeżdża skład z Marymontu, zmienia kierunek i odjeżdża, żeby było miesce na kolejny pociąg na Kabaty.MeWa pisze:Dwóch maszynistów, tor drugi (zachodni) tj. w stronę Kabat.
BTW Na Pl. Wilsona tory do zawracania są za stacją, w kierunku Młocin, więc inaczej się chyba nie da.
: 03 gru 2006, 11:02
Skoro tak, to szczególnie na początku, ewentualnych pomyłek pasażerów i chaosu nie da się uniknąć - ktoś będzie chciał jechać na Kabaty, a dojedzie do Marymontu (o ile dobrze zrozumiałem Twojego posta...)
: 03 gru 2006, 11:08
Pomyłki wszędzie się zdarzają. Jednak to, co zacytowałem odnosi się do zakładanej częstotliwości 2,5 minuty. Jednak nie sądzę, aby były większe zmiany. W końcu wjeżdżając na tor w stronę Młocin jedzie pod prąd i blokuje odjazd matra ze stacji Dw. Gdański. A wjeżdżając na tor w stronę Kabat blokuje tylko pociąg stojący na bocznicy, no i wygodniejsza przesiadka w wypadku nałożenia się składu z Kabat ze składem "Marymonckim". Tak na logikę pomyślane 
: 03 gru 2006, 11:27
Ale w takim razie metro powinno pomyśleć o dodatkowych tabliczkach lub innych oznaczeniach umieszczonych gdzieś z boku składu, bo w przypadku gdy pociąg będzie stał na torze w stronę Kabat i pasażerowie będą doń dochodzić, to mało kto będzie szukał wagonu czołowego, żeby zobaczyć tablicę kierunkową - każdy będzie chciał jak najszybciej wsiąść, a jeśli pojadą do Marymontu stracą co najmniej kilkanaście minut przy proponowanej częstotliwości wahadła, z czego zapewne nie będą zadowoleni.
: 03 gru 2006, 11:31
To już się okaże, jak stację otworzą. Sądzę, że da się coś zrobić. Mogą w ostateczności zrobić zapowiedzi głosowe, w co wątpię. Tablice by wystarczyły... Ciekawi mnie natomiast to, jak będą reagowały zegary mierzące czas od odjazdu ostatniego pociągufraktal pisze:Ale w takim razie metro powinno pomyśleć o dodatkowych tabliczkach lub innych oznaczeniach umieszczonych gdzieś z boku składu, bo w przypadku gdy pociąg będzie stał na torze w stronę Kabat.
: 03 gru 2006, 11:39
sadze, ze normalnie.... znaczy nie beda braly pod uwage wachadla... zauwaz, ze zegar sie zeruje dopiero jak calkiem spora czesc skladu jest juz w tunelu do nastepnej stacji... czyli czujniki sa gdzies dalej, a nie przy samym peronie....Busmann pisze:jak będą reagowały zegary mierzące czas od odjazdu ostatniego pociągu