WAWKOM

Mi chodziło o przypadek linii nieekspediowanej (tak jak na przykład l.147 z postu powulona)

[ Dodano: 16 Wrzesień 09, 01:02 ]
Wmyśl porozumienia zawartego pomiędzy Przewoźnikiem a organizatorem przewozów, tryb SB wprowadza się na linii.
Jak to się ma do linii, na której niektóre wozy realizują tylko półkursy skrócone ?

Czy w przypadku braku kilku kolejnych odjazdów na kraniec Podgrodzie (przykład l.506), jeżeli jako pierwszy na kraniec Os. Górczewska przyjedzie "wariantowy" wóz, to można go wysłać na "cały" kurs ?

A jeżeli nastąpi zatrzymanie lub jakieś inne zdarzenie na moście Grota czy Wisłostradzie, to jest sens objęcia trybem SB wozów realizujących kursy tylko do Mariensztatu ?

NR pisze:Czy w przypadku braku kilku kolejnych odjazdów na kraniec Podgrodzie (przykład l.506), jeżeli jako pierwszy na kraniec Os. Górczewska przyjedzie "wariantowy" wóz, to można go wysłać na "cały" kurs ?

Nie widzę żadnych przeciwwskazań - w końcu dla pasażera chyba lepiej, jak pojazd realizuje cały kurs, prawda?

NR pisze:A jeżeli nastąpi zatrzymanie lub jakieś inne zdarzenie na moście Grota czy Wisłostradzie, to jest sens objęcia trybem SB wozów realizujących kursy tylko do Mariensztatu ?

Tak jak wyżej - trybem SB obejmujesz całą linię - to chyba nawet lepiej, że część brygad kursuje planowo

marcus pisze:

NR pisze:Czy w przypadku braku kilku kolejnych odjazdów na kraniec Podgrodzie (przykład l.506), jeżeli jako pierwszy na kraniec Os. Górczewska przyjedzie "wariantowy" wóz, to można go wysłać na "cały" kurs ?

Nie widzę żadnych przeciwwskazań - w końcu dla pasażera chyba lepiej, jak pojazd realizuje cały kurs, prawda?

Zastanawiam się jednak, czy dyspozycji wozu "f" w dalszą trasę nie należałoby konsultować z Dyżurnym - wszak to ponadplanowe kilometry, konieczność wymiany dekoracji itp itd.
Podobnie jest z dodatkami. Jeżeli dodatek kończy zaplanowaną pracę, a istnieje konieczność, aby wykonał jeszcze kurs (np. z powodu braku kilku odjazdów pod rząd), to także sprawę warto skonsultować z kierowcą a następnie z Dyżurnym (dodatkowe kilometry).

marcus pisze:

NR pisze:A jeżeli nastąpi zatrzymanie lub jakieś inne zdarzenie na moście Grota czy Wisłostradzie, to jest sens objęcia trybem SB wozów realizujących kursy tylko do Mariensztatu ?

Tak jak wyżej - trybem SB obejmujesz całą linię - to chyba nawet lepiej, że część brygad kursuje planowo

Ja chyba jednak trzymałbym się zasady, że "f" jeździ na tr. skróconej a całki na podstawowej. Wówczas nie mieszają się dwa różne systemy walutowe i po zakończeniu się utrudnień łatwiej poukładać wozy do dalszego kursowania.
Poszkodowany w tym układzie i tak pozostanie pasażer, który nie dostanie przez określony czas kursu na trasie podstawowej.
Przy okazji inne nasuwa się pytanie: co ma zrobić ekspedytor z drugiej budy, któremu nagle podsyła się wóz "f" zamiast planowej całki?

[ Dodano: |16 Wrz 2009|, 2009 11:43 ]
Jest jeszcze jeden mankament:
W przypadku zadysponowania wozów "f" do wykonania pełnych kursów można doprowadzić do sytuacji braku kilku(nastu) kolejnych odjazdów, gdyż wozy "f" utkną w tym samym zatrzymaniu/zatorze, co wozy podstawowe. Które zło wybrać?

Winio pisze:Ja chyba jednak trzymałbym się zasady, że "f" jeździ na tr. skróconej a całki na podstawowej. Wówczas nie mieszają się dwa różne systemy walutowe i po zakończeniu się utrudnień łatwiej poukładać wozy do dalszego kursowania.

Wybrane całki (l. 506) też kursują jako 506f


No właśnie, co ma zrobić Podgrodzie (jak ma wyekspediować wóz który u niego nie powinien w ogóle być ? )

Winio pisze:Zastanawiam się jednak, czy dyspozycji wozu "f" w dalszą trasę nie należałoby konsultować z Dyżurnym - wszak to ponadplanowe kilometry, konieczność wymiany dekoracji itp itd.
Podobnie jest z dodatkami. Jeżeli dodatek kończy zaplanowaną pracę, a istnieje konieczność, aby wykonał jeszcze kurs (np. z powodu braku kilku odjazdów pod rząd), to także sprawę warto skonsultować z kierowcą a następnie z Dyżurnym (dodatkowe kilometry).

Nigdzie nie napisałem, że nie należy zgłaszać tego faktu do CR, ale pamiętaj o jednym - pasażera nie obchodzą rozliczenia i jakieś wymiany tablic, on chce dojechać do celu.

Winio pisze:Ja chyba jednak trzymałbym się zasady, że "f" jeździ na tr. skróconej a całki na podstawowej. Wówczas nie mieszają się dwa różne systemy walutowe i po zakończeniu się utrudnień łatwiej poukładać wozy do dalszego kursowania.
Poszkodowany w tym układzie i tak pozostanie pasażer, który nie dostanie przez określony czas kursu na trasie podstawowej.

Tym samym z jednej linii robisz dwie - efki kursują inaczej i podstawowe wozy inaczej.. Skoro SB - to cała linia, w końcu na początkowym odcinku warto byłoby zadbać o jakąś koordynację?

Winio pisze:Przy okazji inne nasuwa się pytanie: co ma zrobić ekspedytor z drugiej budy, któremu nagle podsyła się wóz "f" zamiast planowej całki?

No jak to co? A to stwór z innej planety? Odesłać w drugą stronę.

noob question:

Czy ekspedycje dzialaja 8-16 albo w podobnych godzinach?
Dzis kolo 8 rano pomimo pustej pawinskiego i banacha po 15 min braku 186 wpadly na BW->tarchomin 2 naraz.
Brak sterowania czy jakas mroczna taktyka wysylania parami z kranca?

ness pisze:noob question:

Czy ekspedycje dzialaja 8-16 albo w podobnych godzinach?
Dzis kolo 8 rano pomimo pustej pawinskiego i banacha po 15 min braku 186 wpadly na BW->tarchomin 2 naraz.
Brak sterowania czy jakas mroczna taktyka wysylania parami z kranca?

Ekspedycję działają od 6 do 22 ZTCW. Druga sprawa pewnie brak sterowania. Ja kiedyś widziałem na Targówku taką sytuację:
Przez 40min. nie było żadnego 517 i po chwili wpadło 5 naraz i zamiast ekspedytor puścić ich w odstępach 5min. to on ich puścił znowu 5 naraz. Jakiś dziwny ekspedytor siedział

Walas pisze:Ekspedycję działają od 6 do 22 ZTCW.

Różnie to bywa.

Walas pisze:Ekspedycję działają od 6 do 22 ZTCW.

To bardzo mało wiesz.
Ekspedycje działają w bardzo różnych godzinach. Zdarza się, że w ciągu tygodnia każdego dnia mogą być inaczej otwarte. Bywają też przypadki otwarcia ich tylko w godzinach rannych lub popołudniowych. Decyduje o tym MZA. Inaczej jest w przypadku ich obsługi przez ZTM gdzie czas otwarcia danej ekspedycji jest z góry ustalony.

Plesim pisze:Inaczej jest w przypadku ich obsługi przez ZTM gdzie czas otwarcia danej ekspedycji jest z góry ustalony.

Zdecydowanie się nie zgadzam.

Jeżeli chodzi o MZA
Godziny otwarcia ekspedycji wyznacza grafik ustalany na trzy miesiące. Każda "pozycja" grafikowa ma w tym trzymiesięcznym okresie nominał godzin. W związku z tym do 8-godzinnego systemu pracy w losowo wybrane dni zostaje dodana 9 godzina (tj. ekspedycja jest czynna od 5:00 lub do 23:00). W TW ekspedycje są czynne w systemie 9-godzinnym (tj 5:00-14:00-23:00)

W przypadku braków kadrowych stara się aby otwarte były większe ekspedycję.
Często niektóre ekspedycje są czynne tylko w zmianie A lub B albo tzw. "okrakiem" czyli po części zmiany A i B

Witam.

NR pisze:Jeżeli chodzi o MZA i TW
Godziny otwarcia ekspedycji wyznacza grafik ustalany na trzy miesiące. Każda "pozycja" grafikowa ma w tym trzymiesięcznym okresie nominał godzin. W związku z tym do 8-godzinnego systemu pracy w losowo wybrane dni zostaje dodana 9 godzina (tj. ekspedycja jest czynna od 5:00 lub do 23:00).

W przypadku braków kadrowych stara się aby otwarte były większe ekspedycję.
Często niektóre ekspedycje są czynne tylko w zmianie A lub B albo tzw. "okrakiem" czyli po części zmiany A i B

Bzdury wypisujesz nt. TW.

Tymesz pisze:Witam.

NR pisze:Jeżeli chodzi o MZA i TW
Godziny otwarcia ekspedycji wyznacza grafik ustalany na trzy miesiące. Każda "pozycja" grafikowa ma w tym trzymiesięcznym okresie nominał godzin. W związku z tym do 8-godzinnego systemu pracy w losowo wybrane dni zostaje dodana 9 godzina (tj. ekspedycja jest czynna od 5:00 lub do 23:00).

W przypadku braków kadrowych stara się aby otwarte były większe ekspedycję.
Często niektóre ekspedycje są czynne tylko w zmianie A lub B albo tzw. "okrakiem" czyli po części zmiany A i B

Bzdury wypisujesz nt. TW.

już poprawione

Trochę zmienię temat. Czy mógłby mi ktoś wyjaśnic następującą kwestię: z tego, co czytam w tym wątku, podczas prowadzenia SB wozy powinny wyjeżdżac z pętli mniej więcej, w miarę możliwości, o godzinach podanych na rozkładach (niezależnie od brygady). Dlaczego więc niemal codziennie popołudniu na 710 mam taką sytuację: czekam na pierwszym przystanku od pętli; wg rozkładu autobus powinien byc za około 5 minut; w tym momencie jedzie wóz w stronę krańca, więc mniej więcej planowo powinien z niego ruszyc (jest to niewłaściwa brygada, ale mniejsza z tym), ewentualnie z odchyłem dosłownie 1-2 minut; w praktyce jednak ten sam autobus pojawia się na moim przystanku z opóźnieniem 10-12 minut, co oznacza, że stoi na pętli około 15 minut! Czy te postoje nie mogą byc krótsze i jak to się ma do zasady, o której wspomniałem na początku?

Kierowca nie jest robotem i ma prawo do przerwy. W tym momencie oczekiwania pasażerów stają się mało istotne.