Tabor Kolei Mazowieckich

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 21 lis 2006, 11:23

A czy w ramach "wspólnego rynku" nie zaczną w którymś momencie obowiązywać licencje wydane przez dowolny kraj UE na zasadzie wzajemności?

Plesim · Post autor: **Plesim** » 21 lis 2006, 20:55

Zaczną ale UTK zawsze może wytrzasnąć trochę kłód.

Karol · Post autor: **Karol** » 04 gru 2006, 12:04

Takie pytanko....

Ile kibli KM straciło ścianki działowe między przedziałami na rzecz pleksy??? Ciekawe jak to poprawia widoczność składu z przedziału służbowego

przewoz · Post autor: **przewoz** » 05 gru 2006, 1:04

Ile kibli KM straciło ścianki działowe między przedziałami na rzecz pleksy???

Dwa kible po pełnej modernizacji (1920 i 1397).

Plesim · Post autor: **Plesim** » 15 gru 2006, 13:03

Mam pytanie do osób zorientowanych.

Skąd zostały wypożyczone wagony Bhp dla KM. Czy to jest Wrocław, tak jak jest napisane na nich?

fik · Post autor: **fik** » 15 gru 2006, 13:07

Z całej Polski je ściągają

Plesim · Post autor: **Plesim** » 15 gru 2006, 13:41

To wiem, ale bardziej chodzi mi o to czy konkretnie te są z Wrocławia czy z jakiejś jego okolicy.
Zdjęcie 1
Zdjęcie 2

TOMEK · Post autor: **TOMEK** » 15 gru 2006, 15:12

Widziałem już ze stacji: Bydgoszcz, Katowice, Wrocław...

MeWa · Post autor: **MeWa** » 18 gru 2006, 0:51

Mazowieckie szynobusy, które stoją
Krzysztof Śmietana2006-12-17, ostatnia aktualizacja 2006-12-17 23:37

Autobusy szynowe, zamiast wozić pasażerów, często stoją bezczynnie na torach. To marnotrawstwo - uważają analitycy rynku kolejowego.

Fot. Jacek Łagowski / AG

Fot. Jacek Łagowski / AG Lekkie pociągi spalinowe zwane szynobusami są ostatnio coraz bardziej popularne w Polsce. Kupują je samorządy wojewódzkie na mniej uczęszczane trasy. Ich koszty eksploatacji są przynajmniej kilka razy niższe niż tradycyjnych pociągów. Jednak według Centrum Zrównoważonego Transportu, pozarządowej organizacji zajmującej się m.in. rynkiem przewozów kolejowych, szynobusy są często źle wykorzystywane. Zamiast jeździć przez większość dnia, niektóre z nich są wysyłane tylko na dwa kursy - tam i z powrotem. Tak jest np. w Lubelskiem, gdzie jeden ze składów raz dziennie kursuje do Dęblina i wraca. Pokonuje w sumie 142 km. - Standardem powinien być dzienny przebieg rzędu 400 km - mówi Krzysztof Rytel z Centrum Zrównoważonego Transportu.

Statystycznie najgorzej wypada Mazowsze, gdzie jeden szynobus przejeżdża dziennie przeciętnie tylko 166 km. W ruchu jest tu codziennie tylko sześć z 11 autobusów szynowych. Pewnie byłoby więcej, gdyby Koleje Mazowieckie spełniły starą obietnicę przywrócenia kursów na trasie z Radomia do Drzewicy. Wciąż jednak pociągi tam nie jeżdżą, bo spółka nie znalazła w pobliżu Radomia miejsca, do którego szynobusy mogłyby trafiać na noc. Uznała zaś, że dojazd z odległej o ponad 150 km lokomotywowni w Tłuszczu byłby nieopłacalny. Dlaczego jednak Koleje Mazowieckie nie wyślą dodatkowych szynobusów na czynne, często zatłoczone trasy? - Nasze autobusy szynowe mają ok. 30 lat. W razie awarii musimy mieć rezerwę - utrzymuje Donata Nowakowska, rzeczniczka Kolei Mazowieckich.

Najlepiej szynobusy wykorzystuje województwo podkarpackie. Tam jeden mały pociąg przejeżdża codziennie ponad 500 km.

fik · Post autor: **fik** » 18 gru 2006, 1:15

Tam jeden mały pociąg przejeżdża codziennie ponad 500 km.

Już nieaktualne, dzięki cięciom od nowego rj. Poszły pod nóż:

2 pary Tarnobrzeg - Dębica
1 para Dębica - Mielec
1 para Jarosław - Horyniec Zdrój
2 pary Rzeszów - Jasło
1 para Jasło - Zagórz
1 para Zagórz - Krosno

Wszystko dla uruchomienia Kolbuszowy. Nóż się w kieszeni otwiera

TLG · Post autor: **TLG** » 20 gru 2006, 13:05

Infobus pisze:
Informacja o potrzebach taborowych Spółki „Koleje Mazowieckie-KM” sp. z o.o. i możliwościach ich zaspokojenia
Autor: Janusz Piechociński

Spółka „Koleje Mazowieckie - KM”sp. z o.o. wykonuje pasażerskie przewozy kolejowe na obszarze województwa mazowieckiego elektrycznymi zespołami trakcyjnymi -typu EN-57. Spółka użytkuje 184 takich pojazdów. Każdy zespół trakcyjny dysponuje 212 miejscami siedzącymi i 200 miejscami stojącymi. Użytkowany tabor jest zlokalizowany w czterech stacjach postojowych, gdzie jest utrzymywany i są dokonywane bieżące naprawy. Stacje te leżą na terenie działania Spółki, w tym dwie na terenie Warszawy (stacja Warszawa Grochów i stacja Warszawa Ochota) oraz na stacji Tłuszcz odległej od Warszawy o 39 km i stacji Sochaczew odległej od Warszawy o 51 km. Tabor za pomocą którego „Koleje Mazowieckie-KM”sp. z o.o. realizuje przewozy jest przestarzały i nie odpowiada w pełni współczesnym standardom środka transportowego czy oczekiwaniom pasażerów. Średni wiek użytkowanego taboru to ponad 18 lat, z czego znaczna część zespołów trakcyjnych ma już powyżej 25 lat. Należy jednak podkreślić, że użytkowany tabor w pełni odpowiada wymogom w zakresie bezpieczeństwa podróżowania. Elektryczne zespoły trakcyjne wymagają dużych nakładów na bieżącą eksploatację, na naprawy okresowe i główne. Na obecną chwilę nie ma możliwości zastąpienia eksploatowanego taboru innymi, nowszymi pojazdami. Bardzo kosztowna jest modernizacja. Pomimo tego, w najbliższych planach Spółki „Koleje Mazowieckie - KM”sp. z o.o. jest przewidziana modernizacja całego taboru. Plany modernizacyjne idą w trzech zasadniczych kierunkach:
1. Poprawa stanu technicznego elektrycznych zespołów trakcyjnych w zakresie ograniczenia czy wyeliminowania awaryjności. W tym celu zostaną m.in. wykonane następujące prace:
- montaż przetwornicy statycznej,
- montaż sprężarki śrubowej zasilanej napięciem AC,
- zamontowanie zmodernizowanych płytek sterujących wałem kłakowym,
- zabudowa próżniowego wyłącznika szybkiego,
- zabudowa ogrzewanej szyby przedniej maszynisty,
- zamontowanie elektrycznych wycieraczek szyb czołowych w kabinie
maszynisty,
- wymiana wózków napędowych i tocznych,
- zamontowanie złącz między wagonowych ułatwiających łączenie i rozłączenie
wagonów,
- montaż nowej izolacji termicznej i akustycznej pudła wagonu polegającej
na zastosowaniu wełny mineralnej jednostronnie foliowanej i past głuszących,
- przemieszczenie rur osłonowych przewodów elektrycznych biegnących wzdłuż całego zespołu trakcyjnego z dachu wagonu do wnętrza.
2. Poprawa stanu wnętrz wagonowych, estetyki dla podniesienia wygody podróżowania i podniesienia jakości świadczonych usług przewozowych. W tym celu zostaną m. in. wymienione siedzenia, kabiny WC, wykładzina podłogowa, wszystkie elementy aluminiowe wyposażenia wnętrz na stalowe powlekane lub z tworzyw sztucznych. Zostanie wykonany nowy wystrój wnętrz ścian zaprojektowany z laminatów poliestrowych. Będą wymieniane drzwi, okna, ogrzewanie, itd. Zamontowane zostaną elektroniczne tablice z nazwami relacji pociągów. Wszystkie elektryczne zespoły trakcyjne zostaną pomalowane z zewnątrz farbami poliuretanowymi w barwach Kolei Mazowieckich.
3. Poprawa stanu bezpieczeństwa użytkowanego taboru i podróżowania w zakresie wyeliminowania przypadków związanych z dewastacją taboru, tak w jego wnętrzu jak i z zewnątrz. W tym celu w modernizowanych EZT montowany jest monitoring przy zastosowaniu kamer telewizyjnych zainstalowanych na pokładach elektrycznych zespołów trakcyjnych.
Modernizacja eksploatowanego taboru to jeden z głównych aspektów planów inwestycyjnych Spółki.
Użytkowane ilości taboru są jednak niewystarczające do pełnej realizacji aktualnego rozkładu jazdy pociągów. Spółka wykorzystuje także dodatkowy tabor typu EN 57, który odpłatnie jest udostępniany przez „PKP Przewozy Regionalne”spółka z o.o.
Potrzeby Spółki w tym zakresie są duże i można je podzielić według następujących zadań:
1. Zakup nowych, elektrycznych zespołów trakcyjnych do prowadzenia ruchu na zelektryfikowanych liniach województwa mazowieckiego.
Chodzi głównie o obsługę pociągów w takich relacjach jak: Warszawa - Grodzisk Mazowiecki, Warszawa - Tłuszcz, Warszawa - Siedlce, Warszawa - Sochaczew, Warszawa - Radom, Warszawa - Nasielsk, Warszaw - Pilawa. Spółka planuje stopniowe wprowadzanie nowego taboru. Został już wyłoniony dostawca 10 nowoczesnych EZT. Pierwsze pojazdy pojawią się na Mazowszu na przełomie 2007/2008 roku.
Taka ilość dodatkowych składów pociągów będzie znaczącym uzupełnieniem istniejącej floty pojazdów trakcyjnych. Jednak w dalszym ciągu potrzeby taborowe Spółki KM nie zostaną zaspokojone. Do realizacji obecnie obowiązującego rozkładu jazdy pociągów potrzeba 234 elektrycznych zespołów trakcyjnych, co oznacza, że dodatkowe potrzeby taborowe Spółki sięgają poziomu 50 sztuk (234-184). Spółka „Koleje Mazowieckie - KM”sp. z o.o. zakłada stałą poprawę oferty przewozowej m.in. poprzez zwiększenie częstotliwości kursowania pociągów na niektórych liniach, wzmacnianie zestawień składów pociągowych itd..
2. Zakup i wprowadzenie do eksploatacji piętrowych pociągów typu „push - puli”.
Ma to na celu:
- polepszenie obsługi przewozów o dużych potokach podróżnych w obrębie aglomeracji warszawskiej, - uzupełnienie oferty przewozowej na liniach o dużych potokach podróżnych, szczególnie w godzinach porannego i popołudniowego szczytu przewozowego, - zwiększenie przychodów, -poprawę stanu połączeń pomiędzy Warszawą, a największymi miastami województwa mazowieckiego, - uzyskanie bezpośrednich połączeń pociągami Spółki „Koleje Mazowieckie -KM”ze stolicami niektórych ościennych województw;
Do realizacji powyższego potrzebny jest tabor typu „push - puli”. Są to wagony piętrowe, ekonomiczne zapewniające wysoki komfort podróżowania, o dużej pojemności. Pociąg typu „push - puli”składający się z trzech wagonów piętrowych ma 360 miejsc siedzących.
Ze względu na swoje zestawienie (lokomotywa + wagony, gdzie z drugiej strony pociągu skrajny wagon wyposażony jest w kabinę sterowniczą), takie pociągi nie wymagają na stacjach zwrotnych przy zmianie kierunku jazdy czasochłonnej i kosztownej pracy manewrowej. Spółka „Koleje Mazowieckie - KM”sp. z o.o. planuje wykorzystanie takiego taboru w pociągach następujących relacji:
- Warszawa - Siedlce,
- Warszawa - Radom,
- Warszawa - Płock,
- Warszawa - Działdowo
- Warszawa - Białystok,
- Warszawa - Lublin,

Do wykonania przewozów w jednym z ww. wariantów potrzeba 11 składów piętrowych typu „push - puli”(pchaj - ciągnij) zestawionych z trzech wagonów każdy wraz z lokomotywami typu EU 07 lub nowych lokomotyw. Trwa postępowanie przetargowe na wyłonienie dostawcy taboru.
2. Zakup i wprowadzenie do eksploatacji na niektórych liniach lub odcinkach linii lekkich pojazdów szynowych tzw. autobusów szynowych.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM”sp. z o.o. potrzebuje do prowadzenia ruchu na liniach o niewielkim potoku podróżnych 20-25 autobusów szynowych. W tej chwili Spółka KM dysponuje 11 używanymi autobusami szynowymi typu YT-627 i YT-628. Użytkowanie tego typu pojazdów zapewnia dostęp do usług kolejowych tam, gdzie ze względów ekonomicznych (mała frekwencja, niskie przychody, wysokie koszty eksploatacji), uruchomienie klasycznego pociągu jest niecelowe.
Spółka „Koleje Mazowieckie - KM”sp. z o.o. planuje prowadzić ruch pociągów za pomocą autobusów szynowych na następujących liniach (odcinkach linii):
· Tłuszcz - Ostrołęka,
· Tłuszcz - Legionowo - Nasielsk - Sierpc,
· Siedlce - Czeremcha (teren woj. podlaskiego),
· Radom - Drzewica,
· Radom - Dęblin,
· Tłuszcz - Małkinia,
· Tłuszcz - Warszawa Gdańska,
· Warszawa Gdańska - Radzymin
· Warszawa - Okęcie (lotnisko)

Do realizacji tych zamierzeń potrzebne są szynobusy, których pojemność waha się w przedziale 120 - 130 miejsc siedzących. Spółka podejmuje starania o zakup kolejnych 10-15 szynobusów spalinowych.
Spółka KM jest zainteresowana zakupem w 2007 roku szynobusów typu VT-670 na kolejach austriackich lub typu YT-628 na kolejach duńskich. Tabor ten jest stosunkowo nowy bo kilkunastoletni. Istnieje możliwość pozyskania takich pojazdów po naprawach rewizyjnych i modernizacji. Cena jednej sztuki szynobusów spalinowych oscyluje wokół kwoty 2,5 min zł. Reasumując, na zakup używanych szynobusów w 2007 roku potrzebna jest kwota 30-35 min zł. Tabor taki można pozyskać najszybciej, za stosunkowo nie duże środki i szybko wdrożyć do eksploatacji.
Informujemy , że w I czytaniu projektu budżetu Województwa Mazowieckiego zaproponowałem istotne zwiększenie wydatków budżetowych na modernizację i zakup taboru.

Tak swoją drogą nie znalazłem zdjęć ani VT670 kolei austriackich ani VT-628 duńskich. Te jednostki mają zupełnie inne oznaczenia. Prawdopodobnie chodzi o te jednostki:
-duńskie http://www.railfaneurope.net/pix/dk/die ... -05_02.jpg
-austriackie http://www.railfaneurope.net/pix/at/die ... 8_2005.jpg
http://www.railfaneurope.net/pix/at/die ... 5_2005.jpg

bohunu · Post autor: **bohunu** » 24 gru 2006, 15:07

hmm... Ktoś wie może, czy w Sochaczewie stacjonuje jakiś de lux lub moderna?

jasiu · Post autor: **jasiu** » 24 gru 2006, 23:29

a to dasie jakoś sprawdzić? Wiem że pojawia się jeden ze Słonecznych na poc. Dęblin-Warszawa (odj. z Anina 7.17, wg rozkładu to jest do Skierniewic, ale jakie te obiegi w czasie remontu...?)

bohunu · Post autor: **bohunu** » 24 gru 2006, 23:53

Dęblin/Pilawa/Otwock w czasie remontu robi głównie Grochów z domieszką Tłuszcza.

jasiu · Post autor: **jasiu** » 25 gru 2006, 0:26

dla tego pociągu w dodatku z Kolejowej Klatki jest tak: druzyna konduktorska MSW

, drużyna trakcyjna CM Lublin, macierzysty pkt utrzymania Grochów.