WAWKOM

MeWa pisze:

MisiekK pisze:W szczelnych wagonach

na tym może poprzestańmy

Bez jajec - w wagonie 13N, który nie nocował na dworzu, ma wszystkie gumy na drzwiach, dobrze spasowane skrzydła, ustawione klapy na nawiew do środka i motorowy zamyka drzwi od razu po wymianie pasażerów - da się żyć.

piotram pisze:Przy takiej pogodzie jak jest teraz, to jest akuratnie, przynajmniej nie ma zaduchu jak w niektórych nagrzanych do granic mozliwości pojazdach z klimą, ale przy -15 skoro stopiątki z włączonymi grzejnikami nie nadążają, to tym bardziej 13N.

W tramwaju nie ma być +25 tylko kilka stopni więcej niż na zewnątrz. Było o tym już wiele razy tu wałkowane.

piotram pisze:Zupełnie nie - przychodziły totalnie gołe pudła i części

I te gołe gotowe pudła wystarczyło skręcić i wsadzić zawartość wyjętą z dostarczonego obok pudełka. Projektował to ktoś inny, produkował ktoś inny. Polacy ograniczyli się do śrubokrętowania. W Swingach Polacy robią całość.

O ile pamiętam wymagania stawiane przez ZTM przewoźnikom ajencyjnym w autobusach, wymagano niestety więcej, niż "parę stopni więcej niż na zewnątrz". Zakładam, że takie same wymagania postawiono także dostawom wozów dla przewoźników miejskich...

Coś ty, przecież umowy wieloletnie to "tajemnica handlowa".

Glonojad pisze:więcej, niż "parę stopni więcej niż na zewnątrz".

Regulowane oczywiście przez zarządzenie ZTM:P

KwZ pisze:Coś ty, przecież umowy wieloletnie to "tajemnica handlowa".

Dlatego odnoszę się do przetargów na ajentów - tu SIWZy były publicznie dostępne. Co jest w umowach wieloletnich - jedynie na podstawie SIWZów dedukuję. Proszę mi nie sugerować, że coś z czegoś przeciekam!!!

MisiekK pisze:W Swingach Polacy robią całość.

Całości to nie robią.

Z importu są silniki trakcyjne, przekładnie, układ hamulcowy, przeguby i napędy drzwiowe. Ale konstrukcja pudła i wózków czy aparatura (bardzo ważna rzecz, w 13N była importowana belgijska w pierwszych kilkudziesięciu egzemplarzach a i tak się nie chciała ukrotnić) są krajowe. W kraju jest też cały wagon zaprojektowany, co jest jeszcze ważniejsze.

Glonojad pisze:Proszę mi nie sugerować, że coś z czegoś przeciekam!!!

Absolutnie tego nie czynię!

Sugeruję natomiast, jako laik, że w tych tajnych/poufnych umowach takich zapisów po prostu nie ma i dlatego są tajne/poufne.

Ciężko mi to komentować, ale skoro w umowach z ajentami jest temperatura bodajże "cały rok 18-25" zadana, to czemu miałaby nie być taka w umowach z miejskimi?

Glonojad pisze:Ciężko mi to komentować, ale skoro w umowach z ajentami jest temperatura bodajże "cały rok 18-25" zadana, to czemu miałaby nie być taka w umowach z miejskimi?

Wg mojego kierownictwa w okresie zimowym mam mieć w autobusie więcej niż 5 stopni, więc nie jestem pewien tej teorii o 18-25.

Glonojad pisze:Ciężko mi to komentować, ale skoro w umowach z ajentami jest temperatura bodajże "cały rok 18-25" zadana, to czemu miałaby nie być taka w umowach z miejskimi?

Bo trzeba by coś egzekwować od upolitycznionych związków zawodowych / kierowców-członków takowych / MZA czy TW?

Z drugiej strony przewoźnicy publiczni starają się +- utrzymać sensowne temperatury, więc może jednak ZTM ma jakiegoś bata na nich?

Glonojad pisze:O ile pamiętam wymagania stawiane przez ZTM przewoźnikom ajencyjnym w autobusach, wymagano niestety więcej, niż "parę stopni więcej niż na zewnątrz". Zakładam, że takie same wymagania postawiono także dostawom wozów dla przewoźników miejskich...

Z ZTM-owego fejsa:

- Prywatni przewoźnicy – PKS Grodzisk Mazowiecki oraz Mobilis - od listopada do końca marca - muszą utrzymywać w pojazdach temperaturę w przedziale 5-15 st. C. W autobusach PKS-u (Scania) ogrzewanie włącza się automatycznie. W części pojazdów Mobilisu ogrzewanie również jest uruchamiane automatycznie, gdy temperatura spadnie poniżej 5 st. C. W pozostałych wozach ogrzewanie można włączyć tylko w zajezdni przed wyruszeniem w trasę. Kierowcy nie mają możliwości regulacji temperatury.
- ITS Michalczewski musi uruchomić systemy grzewcze w autobusach, gdy prognozy pogody na następny dzień przewidują, że o godz. 6.00 będą temperatury ujemne. W autobusach marki MAN, którymi dysponuje przewoźnik, ogrzewanie może być włączone tylko w zajezdni.
- W pojazdach największego przewoźnika, czyli Miejskich Zakładów Autobusowych, sezon grzewczy trwa od początku listopada do końca marca. Decyzje o włączeniu dodatkowego ogrzewania podejmowane są na podstawie prognoz pogody. W autobusach marki Jelcz, MAN i Solaris Urbino 15 ogrzewanie jest uruchamiane przez obsługę techniczną w zajezdni, przed sezonem. Natomiast w 12- i 18-metrowych Solarisach ogrzewanie włącza się automatycznie. W pojazdach powinna zostać utrzymana temperatura w przedziale 5-15 st. C.

A w Ikarusach nie włączają ogrzewania?

piotram pisze:Przy takiej pogodzie jak jest teraz, to jest akuratnie, przynajmniej nie ma zaduchu jak w niektórych nagrzanych do granic mozliwości pojazdach z klimą,

Właśnie mi się przypomniało, że owszem parę razy w tramwaju było mi gorąco, ale to nie był Swing póki co, lecz....uboot. I to jakoś w okolicach wszystkich świętych, chyba w zeszłym roku - na zewnątrz dodatnia temperatura, a w tramwaju gorąco, no i w tym roku chyba też tak było z tego co pamiętam. Ale jakoś na forum nie było nigdy wpisów o zaduchu w ubootach, za to o zaduchu, saunie czy co tam jeszcze w pojazdach z klimą co poniektórzy widać, że się rozpisują.

W u-boocie nie raz zmarzłem bardziej niż w stopiątce. Tam ciepło jest chyba tylko przy dmuchawach, które z resztą dają więcej hałasu niż ciepła