WAWKOM

inż. Glonojad pisze:Owszem, jest. Awaryjność 120N w ostatnich miesiącach jest na poziomie zgodnym z umową.

Powiedz to dziennikarzynom, co myślą, że tramwaj się nie może popsuć, tylko dlaczego ten model? Inne się psują i krzyku nie ma...

solaris8315 pisze:

inż. Glonojad pisze:Owszem, jest. Awaryjność 120N w ostatnich miesiącach jest na poziomie zgodnym z umową.

Powiedz to dziennikarzynom, co myślą, że tramwaj się nie może popsuć, tylko dlaczego ten model? Inne się psują i krzyku nie ma...

No wiesz, w końcu to od supernowoczesnego cacka oczekuje się niezawodności, a nie od starego grata...

Twierdzisz, że 123N już się zalicza do gratów ?

Ale one się "jakoś" nie psują, przynajmniej tego nie widac, jak się coś psuje to Pesa...

piotram pisze:No wiesz, w końcu to od supernowoczesnego cacka oczekuje się niezawodności, a nie od starego grata...

Krzywa niezawodności takiego urządzenia jest dość specyficzna. Ma kształt wanienkowy. W początkowym okresie eksploatacji niezawodnośc jest mała (choroby wieku dziecięcego), potem się poprawia i utrzymuje na dobrym poziomie. Aż po upływie okreslonego czasu znów zaczyna się pogarszac ("stary grat"), chyba że dojdzie do naprawy (odnowy) urządzenia.
Pesy są chyba ciągle w pierwszym stadium. Dodatkowo spotęgowanym faktem, że składy stanowią nowy produkt, dostatecznie jeszcze nieprzetestowany.

piotram pisze:Ale one się "jakoś" nie psują,

bajanie na ekranie. Tak to jest, jak się dyskutuje o faktach medialnych.

Tak, Pesy się psują, ale jest "zbawca" w postaci linii 521 z maksymalnie 10% wykorzystaniem podaży miejsc na odcinku Szczęśliwice - DWC. Zawsze zabierze, zawsze pomoże. Alternatywa dla tramwaju. Dobrze, że na tym ciągu jest, podobnie jak na Puławskiej 505.

Trzeba by chyba obydwie wzmocnić, bo mogą sobie nie poradzić, gdy tramwaje staną...

Bastian pisze:Trzeba by chyba obydwie wzmocnić, bo mogą sobie nie poradzić, gdy tramwaje staną...

Tak. Podnieśc podaż z dziesięciokrotnie. Albo stosowac jakiś przelicznik: rezerwa podazy razy prawdopodobieństwo, że danego dnia nastapi zatrzymanie. Ciekawe wyniki by mogły wyjść.
Nawiasem mówiąc nie dziwię się ludziom, że chca mieć autobus po tramwaju, skoro uruchamianie komunikacji zastępczej trwa. Tego się nie zrobi w 15 minut, a trzeba dojechac.
Pamiętam kiedyś 125 na starej trasie przy awarii tramwajów na Wolskiej. Jechałem 125. Ludzie rzucili się do autobusu. W rezultacie nie pojechał nikt. Autobus zostawał na przystanku po 2-3 min. To jest właśnie ten rzekomy "wentyl bezpieczeństwa".

Bastian pisze:Trzeba by chyba obydwie wzmocnić, bo mogą sobie nie poradzić, gdy tramwaje staną...

A gdy już się to uda, koniecznie trzeba przywrócić 524 i wzmocnić 520. Pamiętajmy, że ich łączna podaż miejsc musi co najmniej wynosić tyle, ile w metrze.

inż. Glonojad pisze:

piotram pisze:Ale one się "jakoś" nie psują,

bajanie na ekranie. Tak to jest, jak się dyskutuje o faktach medialnych.

Nigdzie nie czytałem o awariach Hipolitów. Sam też zepsutego na mieście nie widziałem, choć jest ich tyle samo co Pes i "teoretycznie" według Twojej teorii powinny psuć się podobnie.

O ja pierdolę, jaki Ty jestes niemiłosiernie upierdliwy. Dobrze, wiesz lepiej, masz przecież swoje niezawodne i całościowe obserwacje. Co tam jakieś dane, liczy się szkiełko, oko i artykuły w bulwarówce... z mojej strony EOT.

Oficjalne dane to nadają się hmm... dla prasy

Tak tak, oczywiście. Z pewnością R-3 oszukuje zarząd spółki zaniżając liczbę zjazdów 120N, do tego jest oczywiście w zmowie z nadzorem ruchu i łącznościowcami, żeby z SNRT nie dało się tego odczytać.

[ Dodano: Czw 11 Wrz, 2008 21:37 ]
W sumie to niesamowite, że temu głupiemu betonowi udało się wpaść na taki wyrafinowany i skomplikowany organizcyjnie pomysł.

inż. Glonojad pisze:temu głupiemu betonowi

Tzn. kto jest tym betonem?