Trasa tramwajowa na Gocław

Kra · Post autor: **Kra** » 19 lip 2010, 11:54

Glonojad pisze:Marymont (niemetro).

Tak myślałem, że to Potok, ale to musi być stare zdjęcie

Dzięki.
ps. Marymont metro to dla mnie dalej Potocka (kwestia wieloletniego przyzwyczajenia jak Stołeczna)

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 19 lip 2010, 12:22

(Nie na temat, ale ja tam się jednak cieszę z tej zmiany, bo stan, w którym pętla na Marymoncie nazywała się Potocka, a pętla przy Potockiej - Marymont, był dość dziwny.)

kulikowski · Post autor: **kulikowski** » 19 lip 2010, 13:22

Zdjęcie ze Stołecznej jest sprzed 3 lat (z czasu jazd próbnych pierwszego 120N).

Post autor: **Bastian** » 30 lip 2010, 1:05

MichalJ pisze:(Nie na temat, ale ja tam się jednak cieszę z tej zmiany, bo stan, w którym pętla na Marymoncie nazywała się Potocka, a pętla przy Potockiej - Marymont, był dość dziwny.)

Sęk w tym, że obydwie były przy Potockiej.

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 30 lip 2010, 8:59

Pętla naprzeciw hali Marymonckiej jest między ulicami Słowackiego i Gdańska, do Potockiej ciutkę brakuje. Ta druga pętla jest dużo bardziej przy Potockiej niż ta. A Gdańska to jest serce Marymontu, w przeciwieństwie do położonej gdzieś w dole Mickiewicza...

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 30 lip 2010, 10:51

No i wychodzi, że Metro Marymont nie jest nazwą złą geograficznie. Tylko jak nazwać tą drugą pętlę? Dolny Marymont?

MichalJ · Post autor: **MichalJ** » 30 lip 2010, 10:55

Dolna góra?

Może "Pod Marymontem".

(Dalekośmy od Gocławia pojechali...)

piotram · Post autor: **piotram** » 30 lip 2010, 11:01

Osiedle Potok skrzyż.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 30 lip 2010, 11:08

Tak, Marymont - osiedle, Marymont II, Marymont - mleczarnia, jeszcze parę wzorców z PKS by się znalazło.

No jak widac nie ma wyjścia, trzeba przedłużyć tramwaj do osiedla Ruda - problem się rozwiąże.

osa · Post autor: **osa** » 30 lip 2010, 11:58

Taki np. rzecznik TW twierdzi, że pod to przedłużenie to już nawet tory wyremontowali na ul. Mickiewicza przed Potocką.

Dziesięciocentymetrową różnicę na styku szyn od strony pętli i szyn od strony pl. Wilsona udało się zniwelować piękną krzywizną. Będzie motorniczym i pasażerom za rok wygodnie, nie ma co. Jakby nie można było ułożyć od razu prosto.

Glonojad · Post autor: **Glonojad** » 30 lip 2010, 12:01

E tam, 10 cm to pryszcz, rozłoży się to na 20 metrach i nie będzie nic czuć, trzeba tylko trochę podbijarką popracować.

Rzecznik? No cóż, nie ma łatwo. Ja bym się na to stanowisko w TW za żadne pieniądze nie dał wkręcić.

osa · Post autor: **osa** » 30 lip 2010, 12:06

Glonojad pisze:E tam, 10 cm to pryszcz, rozłoży się to na 20 metrach i nie będzie nic czuć, trzeba tylko trochę podbijarką popracować.

Oj trzeba, trzeba, bo na razie, choć szyny się już stykają, to krzywo jak diabli, widać gołym okiem.

Bernard · Post autor: **Bernard** » 20 wrz 2010, 22:36

Tramwaj na Gocław? Najpierw studium za 730 tys. zł

Gocław ma małe szanse na metro, więc może tramwaj przez Saską Kępę? Ratusz chce zamówić "studium przedprojektowe", które pokaże najlepszy wariant przebiegu torowiska

W czwartek radni zdecydują czy wydać 732 tys. zł na studium przedprojektowe torowiska na Gocław. Miałoby ono przebiegać wzdłuż ul. Międzynarodowej i Bora-Komorowskiego aż w pobliże Trasy Siekierkowskiej. Tramwaje obsłużyłyby więc duże osiedla: Międzynarodowa, Orlik, Jantar, Wilga i Iskra. "Osiedla te charakteryzują się intensywną zabudową wielorodzinną generującą duże zapotrzebowanie na usługi transportu. Obszar ten położony stosunkowo blisko centrum Warszawy, jest jednym z niewielu obszarów mieszkaniowych nie posiadających obsługi transportem szynowym. Konieczność budowy trasy tramwajowej w tym rejonie zgłosiły władze dzielnicy Praga Południe oraz liczne środowiska społeczne" - czytamy w uzasadnieniu do uchwały napisanym przez urzędników ratusza.

Niestety kolejna analiza, to jeszcze nie projekt torowiska. Już w 2008 wykonana na zlecenie ratusza została koncepcja obsługi Gocławia komunikacją tramwajową. Teraz ratusz chce zamówić opracowanie, które dokładnie przeanalizuje różne trasy tramwaju. Dokument ma na przykład dać odpowiedź czy tramwaje powinny jechać bezpośrednio przy ulicy Międzynarodowej, czy na tyłach bloków wzdłuż Kanału Wystawowego.

Przygotowanie opracowania zajmie ponad rok. W 2010 r. ma być gotowy I etap obejmujący ogólną analizę przedsięwzięcia zawierającą m.in. analizę istniejącej obsługi komunikacyjnej, istniejącego i planowanego zagospodarowania przestrzennego, a w roku 2011 miałby być gotowy cały dokument.

http://warszawa.gazeta.pl/warszawa/1,95 ... s__zl.html

tarantula01 · Post autor: **tarantula01** » 22 wrz 2010, 0:02

W swietle obecnego prawodawstwa polskiego te studium nie ma za bardzo sensu. Na etapie wydawania decyzji srodowiskowej bedzie sie musialo robic to samo. Chyba, ze to studium rozpozna takze aspekty srodowiskowe inwestycji jak to przewiduje ustawa OOS z 2008 r.

TGM · Post autor: **TGM** » 22 wrz 2010, 1:08

tarantula01 pisze:W swietle obecnego prawodawstwa polskiego te studium nie ma za bardzo sensu.

Ma sens. Wyraźnie napisali: "za 730 tyś. zł". Ktoś na tym tyle właśnie zarobi.