Zmiany od września 2026

[Łukasz]

Dziękuję (i przepraszam, ze znowu dyskutuję z czerwonym).

To jest pieśń chwalebna, to można.

[Jurand]

204 doczekało się trzeciej całki, obsługa R13

Po wakacjach dodatek 06 na 110 stał się całką 6.
Wiadomo czy gdzieś jeszcze dodatki awansowały?

176/04 awans na 4 i dołożono dodatek 06

[ashir]

Na 176 było to akurat wymuszone zwiększeniem częstotliwości w międzyszczycie.

[person]

Ale rozumiesz, że na czerwonym masz nie dyskutować?

Tak, swoją drogą to było pytanie, a nie dyskusja lub podważanie decyzji.
Ktoś ma słabe postronki.

[man1956]

204 doczekało się trzeciej całki, obsługa R13

Po wakacjach dodatek 06 na 110 stał się całką 6.
Wiadomo czy gdzieś jeszcze dodatki awansowały?

Z jakich powodów dodatek stał się całką? Żeby linia, która ma 31 min. półkursu miała 34 min. przerwy na Metrze Marymont?

[bartoni722]

Gdzie wady?

[man1956]

Może jaśniej?

[bartoni722]

Gdzie wady w 34 minutach postoju na ekspediowanym krańcu?

[man1956]

Wad żadnych. Rzecz tylko w tym, że większość linii (czyli de facto: kierowców) - dużo dłuższych i bardziej narażonych na opóźnienia - nie doświadcza takiego postojowego luksusu. Dziwię się po prostu polityce ZTM odnośnie rozkładów dla poszczególnych linii. Nie widzę w tym konsekwencji i spójności. Widać są równi i równiejsi...

[bartoni722]

Ja mam trochę inne postrzeganie - konsekwentnie od około 2 lat postoje i czasy przejazdu są poprawiane, a brygady dokładane. Że nadal wyjdą dysproporcje, to jasne - wszak jeśli masz możliwość zmiany dodatku w całkę na solówkę z KMŁ, to wiadomo, że nie dołożysz jej w tym momencie na 523 Coraz częściej widzę wpisy na blogach kierowców "ooo, odkąd ostatni raz jeździłem sporo się zmieniło". Więc myślę, że tendencja jest poprawna, a że nie da się wszystkiego zrobić sprawiedliwie i równocześnie to jasne.

[Georg]

Wad żadnych. Rzecz tylko w tym, że większość linii (czyli de facto: kierowców) - dużo dłuższych i bardziej narażonych na opóźnienia - nie doświadcza takiego postojowego luksusu. Dziwię się po prostu polityce ZTM odnośnie rozkładów dla poszczególnych linii. Nie widzę w tym konsekwencji i spójności. Widać są równi i równiejsi...

Na 110 muszą być dłuższe postoje. Arkuszowa potrafi dać się we znaki. Wólczyńska też. Postoje powinny być dłuższe także w godzinach szczytu. 8+15 wystarczy tylko gdy nie ma żadnych utrudnień.

[Molo]

Gdzie wady w 34 minutach postoju na ekspediowanym krańcu?

Są tu osoby które z nienawiści do kierowców chcieliby żeby najlepiej żadnych przerw nie miał i jeździł w kółko.
Wystarczy popatrzeć jakie opóźnienie generuje linia 110(20-50 min opóźnienia) by wiedzieć,że to dobra decyzja. W obecnych warunkach drogowych w Warszawie jedyną opcją są długie postoje w szczycie, bo tylko dzięki temu jest szansa że w drugą stronę pojedzie o czasie a kursy będą bardziej regularne.
Wczoraj na 106 cały dzień 20-40 min opóźnienia i nawet jazda w kółko nie dała szansy na zniwelowanie opóźnienia. Przecież to chore. W ogóle linie 106 i 118 to patologia. Jak można mieć postoje w szczycie rozkładowo po kilka minut na Mariensztacie. Na wczoraj potrzeba na tych dwóch liniach po dodatku ruszających wlasnie z Mariensztatu. Nie po to by odpoczywać ale po to by mieć szansę ruszyć o czasie a na drugim krańcu mieć czas na ładowanie. Druga rzecz to czas przejazdu w rejonie Powiśla pamiętający chyba lata 90 i puste ulice. Opóźnienia rzędu 5 minut i więcej to norma wieczorem.

[Georg]

Gdzie wady w 34 minutach postoju na ekspediowanym krańcu?

Są tu osoby które z nienawiści do kierowców chcieliby żeby najlepiej żadnych przerw nie miał i jeździł w kółko.
Wystarczy popatrzeć jakie opóźnienie generuje linia 110(20-50 min opóźnienia) by wiedzieć,że to dobra decyzja. W obecnych warunkach drogowych w Warszawie jedyną opcją są długie postoje w szczycie, bo tylko dzięki temu jest szansa że w drugą stronę pojedzie o czasie a kursy będą bardziej regularne.
Wczoraj na 106 cały dzień 20-40 min opóźnienia i nawet jazda w kółko nie dała szansy na zniwelowanie opóźnienia. Przecież to chore. W ogóle linie 106 i 118 to patologia. Jak można mieć postoje w szczycie rozkładowo po kilka minut na Mariensztacie. Na wczoraj potrzeba na tych dwóch liniach po dodatku ruszających wlasnie z Mariensztatu. Nie po to by odpoczywać ale po to by mieć szansę ruszyć o czasie a na drugim krańcu mieć czas na ładowanie. Druga rzecz to czas przejazdu w rejonie Powiśla pamiętający chyba lata 90 i puste ulice. Opóźnienia rzędu 5 minut i więcej to norma wieczorem.

Ale przecież tu nie chodzi tylko o kierowców. Opóźniony autobus to dłuższa podróż także dla pasażerów. A że kierowca powinien mieć prawo do toalety to temat na inny wątek.

[tobk]

Pomyśleć, że jeszcze za Wisłę 118 kiedyś jeździło. Ale do Centrum Olimpijskiego lub pętli Gwiaździsta mogliby wydłużyć, odcinek od Mariensztat do Żoliborza wzdłuż Wisłostrady obsługiwane tylko 185 co 20 minut to mało. A to także Bulwary, muzeum, tereny zielone wokół Centrum Olimpijskiego i po drugiej stronie, Kępa Potocka. Tam mieszkają i żyją ludzie Linia tam zresztą kursowała jak jeździła za Wisłę.

[Molo]

Właśnie o to mi chodzi, że najbardziej na tym cierpią pasażerowie. Często zdarza się tak, do późnych godzin nocnych autobusy jeżdżą po opóźniane, bo kierowcy przy zachowaniu obowiązkowych przerw nie są w stanie wrócić do swojego rozkładu, a centrala nie zbyt chetnie chce skracać .