WAWKOM

pawcio pisze:

Krzysiek_S pisze:Linia 17 koło Dworca Centralnego i na Służewiec .

Raczej do Kieleckiej, a na Służewiec 33. Służewiec-Tarchomin byłby chyba zbyt makabryczny.

No dobra może być i Kielecka , ale wiadomo o co chodzi.

pawcio pisze:Raczej do Kieleckiej, a na Służewiec 33. Służewiec-Tarchomin byłby chyba zbyt makabryczny.

Nie wyobrażam sobie tego bez gruntownej przebudowy tej archaicznej pętli. To zaś pewnie nie nastąpi, bo okaże się że nie ma miejsca.

Bastian pisze:Czemu z tak rewolucyjną wiedzą nie zostałeś jakimś naczelnym planistą?

Bo nie nadaję się do tego a jest to moje prywatne zdanie.

Prawo do autokompromitacji etc. etc. etc.

gregory5576 pisze:17 powiadasz ale to trochę zwiedza warszawy i dopiero dociera do centrala

Prostszej trasy ze świecą szukać - wyskakujesz z Mostu Północnego, skręcasz w Marymoncką i prawie prosto (nie licząc lekkiego skrętu w Stołeczną) jedziesz aż do Rakowieckiej. 510 jest według ciebie prostsze?

I chyba taki sam przelotu[ może nawet ciut szybciej], mogę się mylić[ bo nie ma odcinka Twardowska - Światowida].

gregory5576 pisze:Bo jak tramy stają bo coś się dzieje to zostają busy i przynajmniej jest wybór

Teraz za to w przypadku jakiegoś poważniejszego zdarzenia drogowego na moście Grota autobusy rozkładają śmigła i lecą nad korkiem?

gregory5576 pisze:A Legionowo czym dojedzie do metra czy nawet na żoliborz, tym rozklekotanymi składami SKM, których jest składów co na lekarstwo.

Dojedzie autobusem do Winnicy i stamtąd tramwajem do metra czy do Centrum.

gregory5576 pisze:A co to da taka zamiana nic a ma dać , czyli bez SENSU.

Uwolnić brygady autobusowe potrzebne w innych częściach miasta.

pawcio pisze:Służewiec-Tarchomin byłby chyba zbyt makabryczny.

Niekoniecznie... Jeśli priorytety zaczną działać jak potrzeba, to całkiem dobre połączenie się wydaje. Bo mamy dwa silne generatory na końcówkach...

Wolfchen pisze:Bo mamy dwa silne generatory na końcówkach...

Co może doprowadzić do znacznego przepełnienia linii na środkowym odcinku. Właśnie dlatego 7, a nie 25 jedzie na Okęcie - 25 się przepełniało.

Zresztą chyba większy sens czasowy ma jechanie na Służewiec z Broniewskiego, niż z Tarchomina - w tym drugim przypadku przejazd metrem powinien jednak być bezkonkurencyjny

Wolfchen pisze:

gregory5576 pisze:Bo jak tramy stają bo coś się dzieje to zostają busy i przynajmniej jest wybór

Teraz za to w przypadku jakiegoś poważniejszego zdarzenia drogowego na moście Grota autobusy rozkładają śmigła i lecą nad korkiem?

To akurat słaby argument, bowiem w przypadku jakiejś poważniejszej awarii tramwajów, żadne również nie rozkładają skrzydeł/śmigieł

Lepszym argumentem jest to, że tramwaj zabierze o 100 osób więcej...

Bastian pisze:Lepszym argumentem jest to, że tramwaj zabierze o 100 osób więcej...

Oraz teoretycznie jest bardziej ekologiczny, na co coraz więcej ludzi powoli zaczyna zwracać uwagę

JotPeCet pisze:Oj. Ale dzielnica "zapomniała" przywrócić wjazd na pętlę.

Też tego żałuję, że nie udało się tej pętli podłączyć.

gregory5576 pisze:17 powiadasz ale to trochę zwiedza warszawy i dopiero dociera do centrala i myślisz, że ktoś z tego będzie korzystał ? Wolne żarty. A Ja napisałem BEZ ZWIEDZANIA.

17 nie zwiedza Warszawy. Skręt z mostu w Marymoncką jest najkrótszym połączeniem (510 jadąc MP też by tak jechało).

Wolfchen pisze:

gregory5576 pisze:A Legionowo czym dojedzie do metra czy nawet na żoliborz, tym rozklekotanymi składami SKM, których jest składów co na lekarstwo.

Dojedzie autobusem do Winnicy i stamtąd tramwajem do metra czy do Centrum.

Dojedzie do Winnicy, jak dobudują ul. Światowida do ul. Modlińskiej i nie chodzi mi o budowę ul. Światowida w zadaniu pt. "Budowa tramwaju na Tarchomin...", ale o budowę kawałka Światowida w zadaniu: "Rozbudowa ul. Modlińskiej (odc. kanał żerański - Aluzyjna)", którego nie ma w WPI. Brak tego odcinka ul. Światowida będzie pomnikiem planowania - bo ul. Światowida w zadaniu "Budowa tramwaju..." kończy się ok. 150 m przed Modlińską. Pomiędzy będzie pole.

Bastian pisze:Co może doprowadzić do znacznego przepełnienia linii na środkowym odcinku. Właśnie dlatego 7, a nie 25 jedzie na Okęcie - 25 się przepełniało.

Hm, to fakt, o tym nie pomyślałem... Ale znowu Kielecka nie wydaje się zbyt fortunnym krańcem...

Bastian pisze:Zresztą chyba większy sens czasowy ma jechanie na Służewiec z Broniewskiego, niż z Tarchomina - w tym drugim przypadku przejazd metrem powinien jednak być bezkonkurencyjny

Niekoniecznie, bo dojazd metrem wymaga dwóch przesiadek (jednak metro na ścisły Służewiec nie dociera ), a to również wymaga oczekiwania na przesiadkę - a tak, to wsiadasz w tramwaj i sobie siedzisz te 40 czy 50 minut...

Adam G. pisze:To akurat słaby argument, bowiem w przypadku jakiejś poważniejszej awarii tramwajów, żadne również nie rozkładają skrzydeł/śmigieł

To argument mający na celu pokazanie, że tramwaj się może rozkraczyć i utknąć dokładnie tak samo, jak i autobus

Bastian pisze:Lepszym argumentem jest to, że tramwaj zabierze o 100 osób więcej...

...i że trzyma się rozkładu znacznie lepiej, niż autobusy na newralgicznych trasach.

tarantula01 pisze:Brak tego odcinka ul. Światowida będzie pomnikiem planowania - bo ul. Światowida w zadaniu "Budowa tramwaju..." kończy się ok. 150 m przed Modlińską. Pomiędzy będzie pole.

Zawsze jeszcze jest Mehoffera dla sytuacji krytycznych...

Wolfchen pisze:... wsiadasz w tramwaj i sobie siedzisz te 40 czy 50 minut...

Szpital, Przy Agorze, Cmentarz Włoski, Prozy, Świderska, itd. do Winnicy, to co najmniej 15 minut jazdy, więc wyjdzie 55 - 65 minut jazdy. Ale siedzieć przez całą drogę (i np. spać, czytać, itp.) bezcenne.

Zakładając jazdę do Młociny (15 minut), czas dotarcia na peron (5-6 minut), oczekiwanie na pociąg (ok. 3 minut), czas przejazdu (ze 30 minut) do Wierzbno, czas dojścia na przesiadkę (ok. 5 minut), czas oczekiwania na np. 218 (liczmy 8 minut), czas dojazdu (z 10 minut), to wychodzi razem ok. 76 minut. Więc też niezbyt rózowo, z dwojga złego lepiej siedzieć godzinę, niż co chwilę się przesiadać