WAWKOM

Chcesz powiedzieć, że między powojennym jeżdżeniem na winogrona a współczesnością był etap, gdy pasażerowie byli grzeczni, karni i cierpliwi i nie dobiegali, nawet gdy ich linia kursowała co 19 minut? Trochę jednak pamiętam jeszcze czasy potrójniaków 13N i jakoś nie widzi mi się to.

To właśnie chciałem napisać i napisałem. Tramwaje w szczycie( linie główne) jeździły co 10 minut. Jeżeli drzwi się zamknęły i skład ruszył, to nikt na przystanku nie pokazywał faka i nie pisał głupich "sygnałów od pasażerów" do dyrekcji i gazet. Piszę o latach 80, może jednak nie wszyscy to pamiętają. Po to istniały drzwi automatyczne, żeby nie wisiały winogrona.

Nikt nie pisał, bo na poczcie były kolejki, a i pewnie w MZK mieli na to wywalone. Ale wiele osób straciło tak życie, ale o tym się nie pisało przecież. A już w każdym razie nie robiło sensacji na FB.

Nie znam przypadków stracenia życia poprzez przycięcie drzwiami, w latach 80. Prokuratura wtedy, tak jak dziś, była czujna.

Stary Pingwin pisze: ↑

23 lip 2024, 11:33

Nie znam przypadków stracenia życia poprzez przycięcie drzwiami, w latach 80. Prokuratura wtedy, tak jak dziś, była czujna.

A znasz przypadki trwałego kalectwa (np. ucięcia stopy)? Ja znam.

Straszny żal wybija z twoich postów... Ludzie zawsze narzekali, tylko teraz mają inne środki komunikacji/przekazu. Po prostu.
A to, że TW karze swoich pracowników czasem za głupoty i absurdy (a inne grubsze rzeczy wybacza), to insza inszość...

Myślę że nasz dawny kolega o herbacianym nicku jest w stanie podać dokładniejsze dane. Pamiętam przypadek 4 na Stalowej, gdzie tramwaj dogoniono dopiero na Puławskiej. Ale dokładniej daty i obrażeń to nie podam. Jeżeli w latach 90/2000 były przypadki śmiertelnego pociągnięcia z drugiego wagonu, to nie uwierzę, że trójwagonowe były bezpieczniejsze.

Zawsze można sprawdzić na Phototrans. eu.

Istniała i istnieje świecka tradycja okupacji pierwszych drzwi w tramwajach, dalsze drzwi luzik. Podobnie było w w 3 składach, pierwszy wagon nabity po dach, drugi mniej, a w trzecim swoboda. Magia bliskości przejścia dla pieszych z przystanku działała nieodparcie. W szczycie bywało rozmaicie.

W owych czasach na 33 się zabierało pasażerów bezpośrednio z pętli Rakowiecka, czyż nie?

A, jeździło się też maluchami bez pasów bezpieczeństwa i poduszek powietrznych, a drzwi w tramwajach wcale nie odbijały.

Młodość zawsze wspomina się lepiej niż teraźniejszość.

Łukasz pisze: ↑

23 lip 2024, 13:32

W owych czasach na 33 się zabierało pasażerów bezpośrednio z pętli Rakowiecka, czyż nie?

Jeżeli 33 zabierało to raczej z przystanku na Rakowieckiej, a nie z pętli, bo jeździło z krańca Wyścigi. Z SGGW to było 16

16 to dopiero w 1995 roku powstało - gdy uruchomiono metro. W czasach, gdy na Komarowa/Wołoską jeździły 10, 12, 17 i 33, pętla na Rakowieckiej w ogóle nie była liniowo używana. A wcześniej - np. przez 23, gdy jeszcze działało torowisko na Rakowieckiej od Puławskiej.

W międzyczasie jeszcze było 24 wycofane z Jerozolimskich z powodu remontu Poniatoszczaka.

primoż pisze:

Łukasz pisze: ↑

23 lip 2024, 13:32

W owych czasach na 33 się zabierało pasażerów bezpośrednio z pętli Rakowiecka, czyż nie?

Jeżeli 33 zabierało to raczej z przystanku na Rakowieckiej, a nie z pętli, bo jeździło z krańca Wyścigi. Z SGGW to było 16

Powinno być 33 w cudzysłowiu 16 pamiętam z czasów liceum, zdecydowanie to był jedyny tramwaj, do którego dało się wsiąść przy Nowowiejskiej. Lepsze było tylko 29 vel 47, ale ze złego przystanku.

Wyszedł kolejny babol Budimexu, gdyż przed zwrotnicą Puławska x Goworka zostały rozebrane nowe szyny i są tam prowadzone prace, o których nigdzie nie wspominano, że mają być przeprowadzane