Objazdy i inne okresowe zmiany tras tramwajów - 2026
: 19 maja 2026, 20:19
160 lat temu tramwaje zaczynały od DWIEKURONKÓW, widocznie to się sprawdziło.
Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
160 lat temu tramwaje zaczynały od DWIEKURONKÓW, widocznie to się sprawdziło.
No tramwaj bezpośredni do centrum i okolic, podwójny slot. Natomiast mocno bym zachęcał na miejscu WTP do korzystania z pociągów na Rakowcu, może nawet uruchamiając dodatkowe kursy do Służewca którejś kolejki…Leitner98 pisze:Dlaczego 79 jedzie aż do Al. Krakowskiej? Nie lepiej było zamienić końcówkami z 33? Al. Krakowska nadal by miała połączenie z Centralnym, a tak to robi się dubel 15 (czy jest on aż tak potrzebny?).
Jak było zamknięcie Jerozolimskich w latach 80. i w 2007, to 9 po prostu jeździła objazdem przez Towarową, Trasę W-Z, Targową i Zieleniecką, co się wydaje najsensowniejsze, zamiast tworzenia takich pokręconych linii jak 79 (zwłaszcza, że jak ktoś wspomniał wyżej, to na dość długim odcinku jej trasa pokrywa się z 15). A biorąc pod uwagę dość dużą liczbę remontów, to pewnie w żadnym wariancie nie dałoby się uniknąć kolizji z innymi pracami, zresztą Femina, to pewnie też będzie jakieś krótkie weekendowe zamknięcie? Poza tym, pchanie trzech linii na Starynkiewicza to chyba nie jest najlepszy pomysł, już w zeszłym roku tak było i kojarzę, że czasem wagony ledwo tam się mieściły.Bywalec pisze: ↑29 maja 2026, 13:0279 na tej trasie jest pewniakiem przez cały czas (prócz dwóch weekendów jak będzie wymiana krzyżownicy w Centrum), na koniec czerwca rusza remont Feminy więc możliwe że 33 zniknie z Banacha i pojawi się coś innego. Możliwe, że chodziło też o to by układ był w miarę stabilny.
Zacznijmy od tego, że w latach 80. i w 2007 roku nie istniał koncept linii uzupełniających (7x).Krzysztof_J pisze: ↑29 maja 2026, 19:25Jak było zamknięcie Jerozolimskich w latach 80. i w 2007, to 9 po prostu jeździła objazdem przez Towarową, Trasę W-Z, Targową i Zieleniecką, co się wydaje najsensowniejsze, zamiast tworzenia takich pokręconych linii jak 79 (zwłaszcza, że jak ktoś wspomniał wyżej, to na dość długim odcinku jej trasa pokrywa się z 15). A biorąc pod uwagę dość dużą liczbę remontów, to pewnie w żadnym wariancie nie dałoby się uniknąć kolizji z innymi pracami, zresztą Femina, to pewnie też będzie jakieś krótkie weekendowe zamknięcie? Poza tym, pchanie trzech linii na Starynkiewicza to chyba nie jest najlepszy pomysł, już w zeszłym roku tak było i kojarzę, że czasem wagony ledwo tam się mieściły.Bywalec pisze: ↑29 maja 2026, 13:0279 na tej trasie jest pewniakiem przez cały czas (prócz dwóch weekendów jak będzie wymiana krzyżownicy w Centrum), na koniec czerwca rusza remont Feminy więc możliwe że 33 zniknie z Banacha i pojawi się coś innego. Możliwe, że chodziło też o to by układ był w miarę stabilny.
29 czerwca - 30 sierpnia.Krzysztof_J pisze: ↑29 maja 2026, 19:25Femina, to pewnie też będzie jakieś krótkie weekendowe zamknięcie?
I kto miałby tym jeździć na pełnej trasie?Krzysztof_J pisze: Jak było zamknięcie Jerozolimskich w latach 80. i w 2007, to 9 po prostu jeździła objazdem przez Towarową, Trasę W-Z, Targową i Zieleniecką, co się wydaje najsensowniejsze, zamiast tworzenia takich pokręconych linii jak
Akurat w 2007 już bywały zastępcze linie tramwajowe, tylko wtedy jako Z-x.AdamKlocusky pisze: ↑29 maja 2026, 19:57Zacznijmy od tego, że w latach 80. i w 2007 roku nie istniał koncept linii uzupełniających (7x).
Co do postojów technicznych na Pl. Starynkiewicza - przy peronie (05) będzie 9 i 22, zaś na żeberku (52) linia 24. Rozkłady będą skoordynowane pod powyższe, a długość torów na pętli Pl. Starynkiewicza to nawet 210 m (nie licząc żeberka) co daje nam odpowiedź, że pętla byłaby wstanie pomieścić nawet 6 długich Hultajów na raz.
79 też raczej nikt nie będzie jechać na całej trasie, w dodatku linia ta w zasadzie nie zapewnia żadnych unikalnych relacji (od Okęcia do Bankowego jest 15, skręt na Bankowym - 4, Solidarności / Targowa - 26 i w pewnym stopniu też 13, a na Zielenieckiej i Waszyngtona będzie 7).Łukasz pisze: ↑29 maja 2026, 22:23I kto miałby tym jeździć na pełnej trasie?Krzysztof_J pisze: Jak było zamknięcie Jerozolimskich w latach 80. i w 2007, to 9 po prostu jeździła objazdem przez Towarową, Trasę W-Z, Targową i Zieleniecką, co się wydaje najsensowniejsze, zamiast tworzenia takich pokręconych linii jak
W 2007 SKMki raczkowały, nie było wspólnego biletu KM-ZTM i nie było M2. Teraz ze Stadionu na Daszyńskiego jedzie się do 10 minut metrem.
Ale re 210 m to dookoła placu i jeśli chcemy rozdzielać 24 od 9+22, to jednak dostępne będzie mniej?AdamKlocusky pisze: ↑29 maja 2026, 19:57a długość torów na pętli Pl. Starynkiewicza to nawet 210 m (nie licząc żeberka) co daje nam odpowiedź, że pętla byłaby wstanie pomieścić nawet 6 długich Hultajów na raz.Krzysztof_J pisze: ↑29 maja 2026, 19:25
Jak było zamknięcie Jerozolimskich w latach 80. i w 2007, to 9 po prostu jeździła objazdem przez Towarową, Trasę W-Z, Targową i Zieleniecką, co się wydaje najsensowniejsze, zamiast tworzenia takich pokręconych linii jak 79 (zwłaszcza, że jak ktoś wspomniał wyżej, to na dość długim odcinku jej trasa pokrywa się z 15). A biorąc pod uwagę dość dużą liczbę remontów, to pewnie w żadnym wariancie nie dałoby się uniknąć kolizji z innymi pracami, zresztą Femina, to pewnie też będzie jakieś krótkie weekendowe zamknięcie? Poza tym, pchanie trzech linii na Starynkiewicza to chyba nie jest najlepszy pomysł, już w zeszłym roku tak było i kojarzę, że czasem wagony ledwo tam się mieściły.