WAWKOM

tja, a poza sezonem Działdowo - Olsztyn

[ Dodano: 2006-11-16, 15:59 ]
I nareszcie Nida wróciła na listę...

PKP Intercity wchodzi powoli do Europy

Więcej połączeń w nowym rozkładzie jazdy, więcej pasażerów i więcej inwestycji w kolejnych latach oraz nowe promocje - tak chce się rozwijać PKP Intercity.

Polskie pociągi powoli zaczynają spełniać europejskie standardy. W tym roku PKP Intercity wyremontowało 72 wagony, a na inwestycje ma być wydane 125 mln zł. Firma dostosowała kilka z nich do przewozu osób niepełnosprawnych, w czterech wagonach powstały specjalne miejsca do przewozu rowerów. To wszystko przyciąga nowych pasażerów - od początku roku do końca października spółka przewiozła już prawie 8,9 mln pasażerów, czyli o 11,4 proc. więcej niż w tym samym okresie rok wcześniej.

- W całym roku 2006 planujemy przewieźć 10,7 mln pasażerów, a w kolejnym ponad 11,4 mln - zapowiada p.o. prezesa PKP Intercity Czesław Warsewicz. Jak firma chce to osiągnąć? Między innymi poprzez nowy rozkład jazdy, który zacznie obowiązywać od 10 grudnia. Już niedługo liczba uruchamianych codziennie pociągów zwiększy się ze 170 do 178. Całkiem nowe pociągi połączą Warszawę z Łebą oraz Przemyślem. O godzinę skróci się podróż z Warszawy do Frankfurtu nad Menem, poniżej sześciu godzin będziemy jechać ze stolicy do Zakopanego. Pojawią się całoroczne połączenia Trójmiasta z Tatrami, a pociągi łączące Warszawę z Krakowem i Poznaniem będą kursowały co godzinę.

Intercity wprowadza też od 10 grudnia nowe promocje - Super Wagon, która pozwoli na kupno biletu wraz z miejscówką w II klasie pociągów Ex lub IC po 29 zł. Kolejne promocje to - Super Bilet czy Last Minute pozwalające na zakup biletów na niektóre pociągi ekspresowe oraz Tanich Linii Kolejowych w ostatniej chwili za 11 zł. PKP Intercity wprowadza też ofertę Super Miejscówka czy Wspólny Przejazd pozwalające na przejazdy pociągami różnych przewoźników, m.in. PKP Przewozy Regionalne czy Koleje Mazowieckie z jednym biletem.

W przyszłym roku PKP Intercity chce wydać na inwestycje przynajmniej 210 mln zł, a ciągu najbliższych trzech latach - miliard złotych. - Jesteśmy w trakcie przygotowywania trzech przetargów. Pierwszy - za 600 mln zł - na modernizację wagonów, kolejny na zakup blisko 20 nowych wagonów oraz ostatni na zakup 10 nowych lokomotyw - mówi Warsewicz. Jego zdaniem w przyszłym roku najprawdopodobniej wyjaśni się też sprawa odkupienia części lokomotyw od PKP Cargo, z których obecnie korzysta PKP Intercity.

Pod koniec listopada ma być wyłoniony w konkursie nowy prezes PKP Intercity. Wystartowało ośmiu kandydatów, w tym Warsewicz.

Napewno skorzystam z oferty Intercity

pewnie nie skorzystam z ich oferty......wkurza mnie jak diabli, że żadnego praktycznie dziennego połaczenia PR nie ma z Gdańskiem, Poznaniem, a o Krakowie już nie wspominając............jaka to konkurecja - żadna.............IC zaanektowała sobie najbardziej dodchodowe kierunki - a to co sie dzieje na innych odcinkach, woła o pomste do nieba....IC chwali się swoimi osięgnięciami a tak naprawde nie ma czym.........daleko nam do zachodnich standartów............w żadnym innym cywilizowanym kraju nie ma takiej przewały jak tutaj

........nie ma to jak pójście na skróty

Z Krakowem to akurat PR mają niejedno połączenie dzienne ...przez Radom, Kielce.

tomo pisze:Z Krakowem to akurat PR mają niejedno połączenie dzienne ...przez Radom, Kielce.

to wiem.....mi chodziło akurat o CMK

CMK jest dla pociągów ekspresowych, a nie lokalnych tudzież pośpiesznych. Zobacz, jak funkcjonuje komunikacja kolejowa w Niemczech. Z takiego Sztutgartu (ech, jak ja nie lubię polskiej pisowni nazwy tego miasta) pociągami nie IC/EC/ICE można dojechać do Norymbergi i Monachium z sąsiednich większych miast. Ale już nie do Frankfurtu nad Menem o Zagłębiu Ruhry nie wspominając. I tak powinna wyglądać komunikacja kolejowa.

pawcio pisze:CMK jest dla pociągów ekspresowych, a nie lokalnych tudzież pośpiesznych.

To jest w jakiejś ustawie czy gdzieś? CMK jest dla każdego, kto sobie zamówi przejazd po niej.

W Czechach jakoś z Ostrawy do Pragi można dojechać i ryhlikiem, i pendolino - a od nowego rozkładu także prywaciarzem. Dasię?

Da się. Chodzi o pewien model, który się wybiera. Poza tym w Czechach mamy jednak generalnie inne odległości.
A prywaciarze to odrębna kwestia, która u nas raczej zastosowania mieć (póki co) nie będzie.

pawcio pisze:CMK jest dla pociągów ekspresowych, a nie lokalnych tudzież pośpiesznych. Zobacz, jak funkcjonuje komunikacja kolejowa w Niemczech. Z takiego Sztutgartu (ech, jak ja nie lubię polskiej pisowni nazwy tego miasta) pociągami nie IC/EC/ICE można dojechać do Norymbergi i Monachium z sąsiednich większych miast. Ale już nie do Frankfurtu nad Menem o Zagłębiu Ruhry nie wspominając. I tak powinna wyglądać komunikacja kolejowa.

Nie jestem pewien czy tak powinna wyglądać komunikacja kolejowa (przynajmnie w wypadku CMK). Nie może być tak że jedna firma jest bardziej uprzywilejowana (w tym wypadku IC) w stosunku do innych spółek. Prostym przykładem może być tutaj poc. BATHORY, który nie należy do IC a kursuje przez CMK i na brak pasażerów nie narzeka (mowa tutaj o odc. Wawa-Katowice). Czas przejazdu + 2 razy tańszy bilet (niż w IC) jest kołem zamachowym popularności tego pociągu na tym odcinku. Nie każdego stać na wywalenie prawie 90 zł za przejazd 2kl. do Krakowa, czy prawie 80 zł do Katowic.

pawcio pisze:Chodzi o pewien model, który się wybiera.

Dobrze, tylko dlaczego mamy wybierać model, w którym tłumaczy się pasażerom, że tańsze pociągi PKP PR byłyby konkurencją w jednej grupie kapitałowej, co jest be, ale w ramach tej samej grupy kapitałowej niedasię porozumieć w sprawie honorowania biletów?

Co mają do tego czeskie odległości, to już nie wiem.

Różnicę w czasie przejazdu. Im większa odległość tym większe możliwości ekspresów.
A do realizowania tanich przejazdów w szybkim czasie stworzono TLK, które (o ile się nie mylę) taryfikator kilometrowy ma z pośpiechów.
A już zupełnie inna kwestia to struktura PKP i jej wewnętrzne funkcjonowanie. Z teog można by spokojnie doktorat napisać.

span pisze:IC chwali się swoimi osięgnięciami a tak naprawde nie ma czym.........

Jak to, a udupienie autokuszet? A zniknknięcie z rzeźni wagonów sypialnych?:D

pawcio pisze:A do realizowania tanich przejazdów w szybkim czasie stworzono TLK

No i ile dziennych TLK masz na CMK?

Fikander pisze: No i ile dziennych TLK masz na CMK?

1 para raz w tygodniu

WAWKOM

O spółce PKP Intercity