WAWKOM

Fikander pisze:Mogliby to połączyć w jeden pociąg

bohun pisze:Niebieskie pojada na EDku czy wagonach?

Fikander pisze:No raczej na wagonach, kto by miał edka wystawić, Bydgoszcz czy Kraków?

zelpage.cz pisze:Jeseník, Głuchołazy - Od desátého prosince už nebudou polské Głuchołazy pro lidi z Jesenicka jen průjezdní železniční stanicí, kde nesmí ani vystoupit, ani nastoupit. Po šedesáti letech bude Głuchołazské nádraží otevřeno i pro Čechy.

Potvrdil to ředitel odboru infrastruktury a hospodářství Opolského vojvodství Grzegorz Szimanski. „Nádraží v Głuchołazech bude připraveno na pravidelný osobní provoz. Je to určitě dobrá zpráva pro lidi z Polska i Česka, kteří jezdí přes hranice. Stálo to spoustu úsilí, ale výsledek se dostavil,“ sdělil Szimanski.

Otevření stanice pro mezinárodní dopravu mezi Jesenickem a Polskem uvítal i bývalý starosta Jeseníku a současný poslanec Jiří Krátký. „Absolvoval jsme nespočet jednání, která zahájil už můj předchůdce ve funkci starosty Petr Košacký. Jsem rád, že jsme u cíle. Jen mě mrzí, že to trvalo dlouhých patnáct let. Bohužel se ukázalo, že jsme na periferii. Průtahů ze stran republikových institucí z obou stran bylo příliš,“ zhodnotil Krátký.

Vlaky v Polsku ještě nedávno hlídali pohraničníci Osobní vlaky v Głuchołazech zastavují pokaždé. Jenže kvůli zastaralé mezistátní smlouvě nemohou cestující jedoucí mezi Hanušovicemi a Jindřichovem ve Slezsku přes Polsko v Głuchołazech vystoupit. Smlouva dokonce nařizuje, že lidé musí stáhnout v Głuchołazech rolety na oknech. Vlaky hlídali ještě nedávno polští pohraničníci.

„Situace tady rozhodně nepřipomíná hranici mezi dvěma členskými státy Evropské unie, ale spíš mezi severní a Jižní Koreou. Bylo nezbytné, aby tento nenormální stav skončil,“ řekl Krátký.

Naposledy mohli lidé v Głuchołazech nastoupit a vystoupit v roce 1945, kdy byl přechod na tři roky uzavřen. Po jeho opětovném otevření v roce 1948 už začala platit českopolská smlouva zakazující lidem nastupovat a vystupovat z vlaku.

Vesnice a města z obou stran hranice usilují o otevření přechodu už patnáct let. Cílem je především posílit cestovní ruch v příhraničí.

Lidé přesvědčovali orgány obou zemí různými způsoby. Například vypravovali mimořádné vlaky, kterými v zimě jezdili Poláci do Jeseníků lyžovat, v létě zase turisté z Jesenicka k Nyským jezerům. „Zájem lidí byl obrovský. Určitě nám tyto akce pomohly přesvědčit vrcholné instituce z obou stran,“ řekla Eva Procházková z jesenické radnice, která vlaky organizovala.

V Głuchołazech je všechno připraveno. Přitom nádraží už nebylo pro osobní dopravu několik let používáno. Poláci totiž 1. srpna 2004 ukončili osobní dopravu z polské Nysy a nádraží sloužilo už jen jako nákladní. „Ten zájem byl malý proto, že lidé nemohli trať využít k jízdám přes hranice. Nádraží je nyní připraveno včetně personálu,“ uvedl Szimanski.

„Věříme, že lidé obnovení vlakové dopravy přes hranici ocení. Nejde jen o turisty a lyžaře, ale také o pracující a studenty,“ řekla Procházková. Na Jesenicku už dnes pracuje nejméně padesát lidí z Polska a do zdejší hotelové školy dojíždí několik polských studentů.

České a polské dráhy přidají ke stávajícím pravidelným spojům hned několik novinek. Z Opole do Ostružné a zpět bude jezdit vlak denně vždy v období zimních a jarních prázdnin v Polsku (26. 1.-12. 2. a 28. 4.-6.5.) a v létě od 15. června do 15. září. Vlak bude vyjíždět z Opole v 7.50, v Ostružné bude 11.05. Z Ostružné odjíždí 16.46 a v Opole končí v 19.47 hodin. Další vlaky budou jezdit mezi Ostružnou a Nysou. Z Nysy vyjíždí 5.50, v Ostružné bude v 9.40, z Ostružné se vrací 17.12 a v Nyse končí 20.50.

Fikander pisze:108 nie ma dopuszczenia na niemieckie tory; ma je tylko 105 i to chyba jeden egzemplarz, który jeździ do Barścia.

Problemy z połączeniem kolejowym Berlin - Kostrzyń

Pociągi jadące z Berlina Lichtenberga do Kostrzyna będą zatrzymywały się w niemieckim Kietzu. Pasażerowie z Polski będą musieli pieszo pokonać granice i 3 km do polskiej stacji.
10 grudnia zacznie obowiązywać nowy rozkład jazdy pociągów. Od tego też dnia do Kostrzyna nie będzie wjeżdżał pociąg z Berlina, którym podróżuje wielu Polaków. Urząd Transportu Kolejowego w Warszawie nie zgadza się na wjazd do Polski nowoczesnych składów niemieckiego przewoźnika NEB.

Teraz między Berlinem a Kostrzynem jeżdżą składy niemieckich kolei DB. Pociągów jest w ciągu doby aż 17! Z Berlina można wygodnie dojechać do Kostrzyna, a tam przesiąść się do pociągów do Gorzowa, Zielonej Góry czy Warszawy.

Skąd całe zamieszanie? Od grudnia składy ze znakiem DB mają zastąpić pojazdy innego niemieckiego przewoźnika - NEB. W 2005 roku wygrał on przetarg na obsługę połączenia między Berlinem a Kostrzynem. Jednak jak pisze dyrektor NEB Detlef Brocker mimo wielokrotnych próśb, a od kwietnia 2005 roku było ich kilka, Urząd Transportu Kolejowego w Warszawie nie zgadza się na ich wjazd do Kostrzyna. Chociaż jak podkreśla Brocker niemieckie składy mają polski system radiołączności i wszystkie niezbędne certyfikaty.

Dyrektor Sławomir Dyl z Urzędu Transportu Kolejowego wyjaśnia: - Nie możemy zgodzić się na wjazd niemieckich pociągów. We wszystkich umowach Polski i Niemiec występuje PKP i DB. Aby utrzymać połączenie do Kostrzyna konieczne jest zawarcie nowego porozumienia między krajami, aby wpisać tam NEB. Poza tym Niemcy są też niechętni, by po ich torach jeździły polskie pociągi. Nie mogą mieć pretensji do nas, że chronimy swój rynek.

Co na to Urząd Marszałkowski odpowiedzialny za komunikację w regionie? - Pisemnie zapytamy o przyczyny opóźnień w uzyskaniu zezwolenia - zapowiada wicemarszałek województwa Edward Fedko i komentuje - Niemcy nie chcą wpuszczać polskich pociągów. Rok czekaliśmy aż zgodzą się na wjazd naszego szynobusu do Forst.
(źródło: Dziennik Lubuski, 3 listopada 2006)

hafilip84 pisze:- czy na pociagi tutaj ujete mozna juz kupowac bilety grupowe i rezerwowac przedzialy?

bohun pisze:To jest projekt RJ, a nie sam RJ.