WAWKOM

Karol pisze:żaden przyjeżdżający do Warszawy pasażer nie będzie desperacko tłukł się 136

Ja tam z walizką bym się wolał wytłuc, niż łazić i nosić. To nie codzienny dojazd do pracy, gdy każda minuta się liczy.

geograf pisze:Na Wiatraczną nie dociera metro, a i dojazd tam z Zachodniego nie należy do wygodnych.

Bezpośrednie 523 prostą jak strzelił trasą to mało? To doprawdy nie wiem, czego byś chciał.

Przecież jeśli Dworzec Zachodni będzie miał przejąć funkcje Dworca Centralnego, to układ komunikacyjny też będzie musiał zostać skorygowany.
Pozostaje pytanie, co wtedy z liniami nocnymi.

Prędzej widziałbym nocne kursy SKM dowożące ze wschodniego i z zachodniego do Centralego gdzie nadal będą splatać się trasy nocnych.

MZ pisze:Pozostaje pytanie, co wtedy z liniami nocnymi.

nic, możliwość dojazdu na rzeźnię jest drugorzędna

geograf pisze:
Jasne, bo ta linia tramwajowa, o której mówi Inż. Glonojad ma się pokrywać z trasą SKMki i w ogóle mała jest między nimi różnica ...

Eps, nie to miałem na myśli... Sprecyzuję: nie trzeba mieć tramwajów pod samym budynkiem dworca, wystarczy, że linia będzie przebiegała w oddaleniu 200 metrów. To chyba taka straszna odległość nie jest...
Musiałbym zobaczyć na planie, gdzie to dokładnie ma być, wtedy można wyciągnąć konstruktywne wnioski, a tak, to jest strzelanie w wiatr...
BTW, przy przeniesieniu ruchu z Centralnego na Zachodni potrzebne by było wygodne i częste, całodobowe połączenie kolejowe z Centrum. W dzień to podmiejskie i SKM, a w nocy? Inna sprawa jest taka, że nie jestem do końca przekonany co do tego przeniesienia... Dobrą alternatywą jest Dw. Gdański, ale co wtedy zrobić z pociągami przelotowymi, które musiałyby omijać Zachodni i Wschodni? Pętelkowanie?

Dworzec Gdański też moim zdaniem nie jest obecnie przystosowany do przejęcia ruchu z Centralnego - pociągi musiałyby omiać Wschodni i Zachodni, sprawia wrażenie jednak ciasnego, przy takiej liczbie pociągów to chyba trzeba byłoby tam dróźnika wprowadzić... Zresztą i tak dużo wody w Wiśle upłynie zanim oni porządnie się zabiorą za Centralny.
Natomiast myślę, że problem dojazdu do Ursynowa i Mokotowa zostanie rozwiązany i wprowadzone będzie bardziej dogodne połączenie niż TŁ do Politechniki. Choć Hynka nie wiem czy lepsza alternatywa.

geograf pisze:Na Wiatraczną nie dociera metro, a i dojazd tam z Zachodniego nie należy do wygodnych.

Praga ma dowrzec Wschodni, nikt nie powiedział, że ten dworzec zostanie zamknięty.

geograf pisze:trudno mówić dziś mówić, że metro obsługuje Dworzec Centralny.

myślę, że jednak dużo osób jadąć na Centralny wybiera metro. Zawsze mniej stresu związanego z korkami.

MeWa pisze: Natomiast myślę, że problem dojazdu do Ursynowa i Mokotowa zostanie rozwiązany i wprowadzone będzie bardziej dogodne połączenie niż TŁ do Politechniki. Choć Hynka nie wiem czy lepsza alternatywa.

Nie martw się Wiadukt przy Cargo już powolutku powstaje

MeWa pisze:Dworzec Gdański też moim zdaniem nie jest obecnie przystosowany do przejęcia ruchu z Centralnego - pociągi musiałyby omiać Wschodni i Zachodni, sprawia wrażenie jednak ciasnego

jakby wrzucić tam tylko pociągi przelotowe to dałoby radę, jakby co to osobówki można wrzucić wtedy na średnicę, bo odpada argument blokowania torów przy wyjeździe ze wschodniego

MeWa pisze:Dworzec Gdański też moim zdaniem nie jest obecnie przystosowany do przejęcia ruchu z Centralnego

A co, przez ostatnie dwa lata liczba pociągów wzrosła?

Co innego jest puszczać pociągi przez Gdański w ciągu 3 dni, a co innego przez kilka(naście) miesięcy. Zresztą tam i tak wpierw potrzebna byłaby przebudowa.

MeWa pisze:Co innego jest puszczać pociągi przez Gdański w ciągu 3 dni, a co innego przez kilka(naście) miesięcy.

W jaki sposób różni się organizacja ruchu?

UCIĄŻLIWOŚĆ dla pasażera.

MeWa pisze:UCIĄŻLIWOŚĆ dla pasażera.

Zachodni przebija Gdański pod tym względem o dwie długości. Ma a) mniej kas b) dłuższe odległości do przebycia c) całkowity brak udogodnień dla niepełnosprawnych d) słabszą komunikację 'z miastem' e) niższy poziom bezpieczeństwa.

nie mniej jednak PKP zapowiadało, że remont średnicy dalekobieżnej i tak będzie czekał na remont Gdańskiego.
Na Zachodnim przejścia są przynajmniej bezkolizyjne, perony mają normalną wysokość i można wyjść na obie strony miasta...

A poziom bezpieczeństwa - to kwestia, którą można poprawić.

MeWa, tylko porównaj koszt przystosowania Gdańskiego, a Zachodniego.
A perony są wyższe niż przewiduje to norma, abstrahując od tego, że choćby w Poznaniu masz niskie perony.