Forum warszawskiego transportu publicznego
https://wawkom.waw.pl/
Gdyby 183 i 520 jeździły za to częściej to spoko.Autobus Czerwon pisze: ↑09 cze 2025, 18:37To prawda, 514 na tym ciągu robi więcej bałaganu niż pożytku. Wola Grzybowska już ma szybki transport do centrum w postaci pociągu.
Według mnie akurat ta koordynacja jest głęboko niekorzystna dla pasażerów z/na Marysin.
Akurat zamiast 183 myślę że naturalnym kandydatem do wzmocnienia wydaje się 173. Aczkolwiek na pewno obie przydałoby się wzmocnić w weekendy - do co 15' w soboty i co 20' w niedziele.eloelo520 pisze: ↑10 cze 2025, 9:10Gdyby 183 i 520 jeździły za to częściej to spoko.Autobus Czerwon pisze: ↑09 cze 2025, 18:37To prawda, 514 na tym ciągu robi więcej bałaganu niż pożytku. Wola Grzybowska już ma szybki transport do centrum w postaci pociągu.
Ale wszyscy wiemy, że po wycięciu 514 zostanie wyłącznie dziura po 514.
Mogłoby być 12+18(=9+9). Ostrobramska by nie straciła, Marysin byłby odrobinę ładniejszy.Autobus Czerwon pisze: ↑10 cze 2025, 12:24Według mnie akurat ta koordynacja jest głęboko niekorzystna dla pasażerów z/na Marysin.
Matko i córko, za coś takiego winien być kryminał.Autobus Czerwon pisze: ↑10 cze 2025, 12:24Według mnie akurat ta koordynacja jest głęboko niekorzystna dla pasażerów z/na Marysin.
Tak, bo tramwaje nie stają (remont).PiotrekP pisze:Nie wiem czy zwróciliście uwagę (albo czy było to już poruszane), ale 507 i 521 stają na przystanku Most Poniatowskiego
One mogą sobie skręcać i być jako 101.Emyl pisze:Gdzie po drodze 509 ma puste przestrzenie? Już chyba prawie nie ma takiego czegoś, to raz, a dwa, chyba zignorowano fakt istnienia wariantów na Wschodni.
Fajnie, że jest to poruszane, ale wiadomo co sobie ratusz z tym zrobi. Inna sprawa, to nie wiem czy 509 i E-1 to przykład czy o co chodzi twórcy, bo jak przykład to okej, ale jeśli to główny problem to taka akcja jest bez sensu gdyż po otwarciu tramwaju na Gocław i tak 509 zostanie wycięte na wschodni najpewniej, a E-1 przestanie istnieć jak nie razem z tramwajem to wraz z otwarciem metra. Skrócenie 509 do wschodniego, oraz oddawanie kolejnych bloków wzdłuż modlińskiej i tak finalnie skończy się zmianą na linie stałą lub wcześniej tramwaje pojadą dalej Modlińską co zakończy żywot tej trasy, a wątpie, żeby ktoś ruszał 509 przed oddaniem trasy na Gocław bo linia działa.Glonojad pisze: ↑04 lis 2025, 13:44W temacie:
https://media-prof.pl/web/files/54240/J ... -i-E-1.pdf
Już abstrahując od tego co to będzie za numerek na tabliczce to jest rozwiązanie i na problem braku przesiadki do M2 na Stadionie i problem lewoskrętu przed Czterech Śpiących i problem lewoskrętu na Sokolej. Po prostu zamiast Targową niech obukierunkowo jedzie cały czas prosto Jagiellońską a potem może się pojawiać pod Powszechnym jak 135.Łukasz pisze: ↑04 lis 2025, 14:30One mogą sobie skręcać i być jako 101.Emyl pisze:Gdzie po drodze 509 ma puste przestrzenie? Już chyba prawie nie ma takiego czegoś, to raz, a dwa, chyba zignorowano fakt istnienia wariantów na Wschodni.
Ogólnie to chyba trzeba zacząć od tego, jaki problem chcemy rozwiązać. Bo jeśli jedynym jest „zachowanie charakteru”, to chyba zbyt mało (nie dotyczy fanatyków charakteru).
Nie lubię skrętu z Sokolej (czy tam jej wariantów) w lewo na Wybrzeże Szcz. Praktycznie zawsze, może oprócz skrajnych godzin w weekendy, NE pokazuje trasę przez Rondo Waszyngtona. Można tu pewnie dodać trzeci pas dla autobusów (w przystanek).
101 nie musi jeździć koło metra, skoro 509 tego nie robi. Z Saskiej Kepy są 146/147, a z drugiej strony jedzie się do/z Wileńskiego. Potok z centrum chyba nie jeździ przez Stadion, bo ma bezpośrednie autobusy (pewnie właśnie oprócz szczytu, stąd E-1).
Dalej nie ma rozwiązania na skręt w lewo przy Dw.Wileńskim.
Średnio się lekko pogorszy, bo 101 będzie jechać dłużej o 8 minut (obieg), czyli pewnie jakieś 3 z Tarchodworów do Wileńskiego, a minutę-dwie dalej. A żeby było szybciej E-1, to dojdzie też 5 minut czekania więcej (wariant 1). Zresztą nie wiem, czy teraz nie jest szybciej takim E-1 niż przez Saską. Trzeba by wyciąć Rondo Waszyngtona.