WAWKOM

Czy zastanowiłeś się co napisałeś? Porównujesz dzień świąteczny, gdzie wszystkie linie tramwajowe będą kursować rzadziej niż w standardową niedzielę do zwykłego dnia z podstawowymi częstotliwościami? Czy 11 też kursuje co 40 minut tak jak linia W?

Krzysztof_J pisze: ↑

23 mar 2024, 9:24

Ciekawa trasa. I dobrze, że nikomu nie przeszkadza jazda przez Skierniewicką, na której już nie będzie żadnej regularnej linii (zjazdów do R-1 nie liczę).

Brak ekspedycji na placu Narutowicza w przypadku linii okolicznościowych wyszedł na dobre.

Georg pisze: ↑

23 mar 2024, 9:27

Jeśli na Kieleckiej mogą być dwie linie tramwajowe to dlaczego 11 nie może kończyć na tej pętli? Zawsze to jakieś wsparcie dla 17 i 33.

Bo 33 będzie kursowało tylko co 10 minut, a W co 40 minut. Pierwsza linia będzie miała postoje po 10 minut, druga 6 minut. Oczywiście w teorii.

Georg pisze:Jeśli na Kieleckiej mogą być dwie linie tramwajowe to dlaczego 11 nie może kończyć na tej pętli? Zawsze to jakieś wsparcie dla 17 i 33.

33 jest, nie ma potrzeby wzmacniania na tym odcinku. Co innego do Woronicza, gdzie w szczycie powinno jeździć przynajmniej co trzecie 33.

Mówiłem o bezkosztowej zmianie trasy. Podciągnięcie do Woronicza wymagałoby dołożenia brygad.

Bywalec pisze: ↑

23 mar 2024, 9:31

Czy zastanowiłeś się co napisałeś? Porównujesz dzień świąteczny, gdzie wszystkie linie tramwajowe będą kursować rzadziej niż w standardową niedzielę do zwykłego dnia z podstawowymi częstotliwościami? Czy 11 też kursuje co 40 minut tak jak linia W?

Masz rację. Chodziło mi o to, że na jednym krańcu (peronie) mogą kończyć dwie linie (np. Gocławek, Piaski), a na Kieleckiej już nie. Ale skoro Łukasz napisał, że 11 nic by nie pomogła przeładowanej 17 to się wycofuję.

Gocławek, Piaski, Służewiec czy Nowe Bemowo gdzie są po 2 linie na jednym peronie mają żeberko, możliwość wyprzedzenia się zajechanych wozów. Kielecka takiej możliwości nie ma.

A dodajmy, że 33 w szczycie kursuje co 4 minuty.

ashir pisze: ↑

23 mar 2024, 9:37

Brak ekspedycji na placu Narutowicza w przypadku linii okolicznościowych wyszedł na dobre.

Tak?? Bo trzeba teraz kombinować z wydłużaniem kursów na Banacha, żeby motorniczy mógł z normalnego WC skorzystać, a przebudowy placu ani widu ani słychu.

Łukasz pisze: ↑

23 mar 2024, 9:49

Co innego do Woronicza, gdzie w szczycie powinno jeździć przynajmniej co trzecie 33.

Po co? 17 świetnie sobie radzi i mnożenie numerków jest niekonieczne.

MisiekK pisze: ↑

24 mar 2024, 23:28

Łukasz pisze: ↑

23 mar 2024, 9:49

Co innego do Woronicza, gdzie w szczycie powinno jeździć przynajmniej co trzecie 33.

Po co? 17 świetnie sobie radzi i mnożenie numerków jest niekonieczne.

MisiekK pisze: Po co? 17 świetnie sobie radzi i mnożenie numerków jest niekonieczne.

Otóż 17 sobie tak wspaniale radzi, że jak odbieram chrześnicę ze szkoły, to na przystanku Wołoska trzeba czasem przepuścić 3 tramwaje, żeby w ogóle wsiąść.

Ilekroć mam w grafiku 17 to owszem, są duże zapełnienia, ale nie na tyle żeby była niezabieralna i ludzie zostawali na przystankach na tym ciągu. Poza tym na tym odcinku największe wymiany pasażerów obserwuję na przystanku Wołoska-Szpital, więc albo wsiadasz przystanek po tym jak pół wagonu wysiada albo przystanek przed tym zanim tłum zacznie napierać na wagon w zależności od kierunku w którym zmierzasz

Ludzie naturalnie przepuszczają kolejne 17, by móc usiąść

Największe wymiany na 17 są na Dworcu Centralnym do Ronda ONZ. Ten odcinek ma największe obłożenie. Nie spotkałem się z niezabieralnością na ciągu Wołoskiej.

Jest różnica w niezabieralności między dorosłym mężczyzną a małą drobną dziewczynką, której nie postawisz przy drzwiach na winogrono podparte jedynie drzwiami.

A usiąść to nie wiem gdzie, bo już przy Domaniewskiej jest pełno, przy Konstruktorskiej pojawia się pierwsza niezabieralnosć. Ciężko to nazwać wymianą, bo 90% ludzi wsiada.

Zależy, w jakich godzinach. Kursy przed 16 i o 16 (Winnica i Tarchomin) ze Służewca rzeczywiście biją rekordy obłożenia.