Forum warszawskiego transportu publicznego
https://www.wawkom.waw.pl/
Raczej chodzi o czas przejazdu a nie odleglość.Plesim pisze:Ciekawe gdzie takie jeżdżą. W Niemczech w porównywalnych odległościach używane są właśnie takie jednostki o porównywalnych parametrach.mariow pisze:opinie są na forum i w znacznej mierze podkreslają ze na Zachodzie na takiej odległości jezdzą normalne pociagi i komfortowe - a nie typu podmiejskiego - i tu ttrzeba przyznac racje
racja. 100km, ale Firenze - Roma ma nie 240 a 312 km i też takie jeżdżą.R-11 Kleszczowa pisze:OT: Nie przesadziłeś Gacek z tą odległościąGacek pisze:
między Firenze a livorno (180 km)Toż FI-PI-LI ma ~80km, a tory idą prawie cały czas równolegle do niej
Docelowo ma być 65 minut. Czy w związku z tym pociągu do zakończenia remontu miałyby nie jeżdzić?Rosa pisze:Raczej chodzi o czas przejazdu a nie odleglość.
lodz.naszemiasto.pl/wydarzenia pisze:Superpociąg usterka
To nie wada konstrukcyjna, lecz spadek napięcia w modernizowanej sieci trakcyjnej - tak zakłady PESA z Bydgoszczy tłumaczą awarię nowoczesnego pociągu, który ledwie tydzień wcześniej zaczął kursować na linii Łódź - Warszawa.
Do awarii doszło w sobotę o 9.35 koło stacji w Płyćwi pod Skierniewicami. Wart 15,5 mln zł pociąg niespodziewanie się zatrzymał i ruszył po 72 minutach przymusowego postoju. Część pasażerów została na krótko zamknięta w toaletach. Na szczęście w pociągu obecni byli serwisanci producenta z Bydgoszczy.
Co się właściwie stało, trudno na razie jednoznacznie rozstrzygnąć.
- Według maszynisty, rozpiął się kabel zasilający, a kiedy usterka została naprawiona, ludzie zaczęli szarpać hamulce bezpieczeństwa, co spowodowało wydłużenie postoju - opowiada Zdzisław Walczak, naczelnik działu utrzymania taboru w łódzkiej spółce PKP Przewozy Regionalne.
Według Karola Żarnowskiego z PES-y, przyczyną awarii był spadek napięcia w modernizowanej sieci trakcyjnej, co spowodowało automatyczne wyłączenie zasilania w naszpikowanym elektroniką pociągu. Potem ktoś pociągnął za hamulec bezpieczeństwa i serwisanci musieli sprawdzić stan układu hamulcowego.
- Drzwi w toaletach mogły się pozacinać podczas restartowania elektroniki - przyznaje Żarnowski. - Cała ta historia nie świadczy źle o pociągu. Kiedy zostanie zakończona modernizacja sieci, takie rzeczy nie będą się już zdarzać - zapewnia.
To nie była pierwsza usterka nowego pociągu. 24 sierpnia, podczas pierwszego kursu do Warszawy, na stacji w Andrzejowie zacięły się wysuwane schodki i zablokowały drzwi. Wtedy przerwa trwał 12 minut.
Do końca roku na trasę Łódź - Warszawa ma wyjechać jeszcze 10 takich składów.
??MANiak3333 pisze:To nie wada konstrukcyjna, lecz spadek napięcia w modernizowanej sieci trakcyjnej
Widać, że ten nie jest... Możliwe, że elektronika w kolejnych składach będzie bardziej dopracowana...przewoz pisze:Pojazd ma być odporny na pewne zmiany parametrów, a w razie utraty zasilania, zawsze do sterowania zostaje pokładowe z baterii...
Mają zrobić tak, zeby był. Inaczej wszelkie homologacje mogą sobie w WC powiesić, bo chyba jakieś lewe są.Widać, że ten nie jest...
A w klasycznym wagonie masz jak wyprostować nogi, jak ktoś siedzi naprzeciwko Ciebie? Nie.mariow pisze:Nawet u mnie (a mam 173) kolana opierają sie o siedzenie przede mną, o wyprostowaniu nog nie ma co marzyc
no z pewnością mam wiecej miejscaFikander pisze:A w klasycznym wagonie masz jak wyprostować nogi, jak ktoś siedzi naprzeciwko Ciebie? Nie.
a nogi jakos sie daje wyprostwac - ludzie roznie siedzą, poza tym nie zawsze miejsce na przeciwko jest zajete 
tam tez jest wiecej miejsca niz w EDKACH numero 74Piotrek pisze:Chyba, że mówimy o bezprzedziałowym (IC)
PKP Przewozy Regionalne pisze:Do sześciu dziennie wzrasta liczba połączeń obsługiwanych podwójnymi nowoczesnymi pociągami elektrycznymi zakupionymi specjalnie do obsługi tej trasy. Z Łodzi Fabrycznej będą one wyjeżdżać o 8.22 i 16.36 (codziennie) oraz o 13.52 (ten kurs tylko od poniedziałku do piątku). Z Warszawy Centralnej odjazdy o: 13.20 (codziennie), 18.20 i 21.20 (oprócz sobót i niedziel), a także o 19.47 (tylko w weekendy).