WAWKOM

Andrzej pisze: Poza tym nadal panuje bardzo duża niewiedza samych warszawiaków na temat wspólnego biletu i możliwości jeżdżenia pociągiem po mieście.

Tak i to widać. Szczególnie jak wsiada ktoś na Zachodnim w kibla w kierunku Wschodniego i pyta się o to czy ten pociąg jedzie do Śródmieścia... Albo inne podobne oczywiste sytuacje.

Ta sytuacja z pasażerem z Powiśla dała jednak KMom do myślenia... http://www.zw.com.pl/artykul/340875.html. Chociaż tyle.

mam nadzieję, że to nie te mapki pojawią się w kasach
http://www.mazowieckie.com.pl/site.php5/getFile/2724
przecież ktoś może pomyśleć, że Powiśle znajduje się na Pradze

laczor pisze:Ta sytuacja z pasażerem z Powiśla dała jednak KMom do myślenia... http://www.zw.com.pl/artykul/340875.html. Chociaż tyle.

Zastanawiam się na ile to sytuację poprawi. Mało kto bierze te ulotki z kasy... Dalej będą pojawiać się nartzekacze ,że nie wiedzą etc.

Będzie nowy system informacji w pociągach?
Krzysztof Śmietana
Z pociągów korzystałoby więcej podróżnych, gdyby ich oznakowanie zintegrować z komunikacją miejską. Np. do Falenicy i Otwocka mieliśmy jeździć linią S11 - proponuje partia Zieloni 2004.
- Nasza propozycja jest logiczną kontynuacją wprowadzenia na terenie miasta i okolic wspólnego biletu aglomeracyjnego - mówi Bartłomiej Kozek, przewodniczący stołecznych Zielonych. Partia chce, by kursujące przez stolicę pociągi Kolei Mazowieckich oznakować tak jak Szybką Kolej Miejską. Np. do Piaseczna i Zalesia Górnego jeździłaby linia S21, do Falenicy i Otwocka linia S11 a do Ożarowa Maz. i Płochocina S20. Takie oznaczenia znalazłyby się nie tylko na rozkładach, ale także na pociągach. Miałyby zostać umieszczone na tablicy obok nazwy stacji docelowej. Żeby trasy obsługiwane przez Koleje Mazowieckie odróżnić od linii Szybkiej Kolei Miejskiej, te pierwsze oznakowane byłyby numeracją dwucyfrową. - W legendzie pod schematami trzeba będzie wyraźne zaznaczyć, że na tych liniach obowiązują tylko bilety okresowe Zarządu Transportu Miejskiego. Mamy jednak nadzieję, że z czasem będzie można tam korzystać także z biletów jednorazowych - dodaje Bartłomiej Kozek.

Zieloni proponują także, by na stacjach i w pociągach znalazły się wyraźne informacje o możliwych przesiadkach do tramwajów i autobusów. W wielu rejonach trzeba by także poprawić dojazd autobusami do stacji kolejowych. Według Kozka nowy system informacji w pociągach ułatwiłby życie nie tylko samym mieszkańcom Warszawy i okolic, ale także przyjezdnym. Dzięki temu wiele osób przesiadłoby się do kolei z samochodów.

Co na to urzędnicy? - Każdy pomysł, który usprawniłyby informowanie podróżnych, jest wart rozważenia. Przeanalizujemy te propozycje - mówi Igor Krajnow, rzecznik Zarządu Transportu Miejskiego.

W Kolejach Mazowieckich odpowiadają w podobnym tonie. - Rozważymy to - mówi Donata Nowakowska, rzeczniczka kolejowej spółki. Zieloni liczą, że szybko dostaną odpowiedź w sprawie swojej propozycji.

źródło:Gazeta Stołeczna
więcej: blog - Zielona Warszawa

oraz: proponowany schemat linii kolejowych

Temat oznakowania tras wraca: http://www.tvnwarszawa.pl/28415,1589943 ... omosc.html
Po raz kolejny poraża głupota Kolei Mazowieckich

Czy im naprawdę się wydaje, że z kolei to korzystają tylko stali pasażerowie zorientowani w układzie kolejowym aglomeracji, a jak się trafi nowy pasażer to niech sobie biega po peronie i sprawdzi relację na schemacie (o ile taki będzie). Skąd okazjonalny pasażer który chce skorzystać z kolei ma wiedzieć np. którzy pociąg jeździ przez W-wa Rembertów - Mińsk Mazowiecki, Tłuszcz, a może Dęblin

Mi się wydaje że obecne schematy są dosyć czytelne. Ale powinny się one znaleźć na każdej stacji.

Schemat sam w sobie jako element przedstawiający sieć połączeń Kolei Mazowieckich jest czytelny. Ale jako element informacji pasażerskiej w ramach komunikacji miejskiej w Warszawie i okolicach dla przeciętnego pasażera to on (jak i oznakowanie samych pociągów) się nadaje do...

Frencher pisze:Ale jako element informacji pasażerskiej w ramach komunikacji miejskiej w Warszawie i okolicach dla przeciętnego pasażera to on (jak i oznakowanie samych pociągów) się nadaje do...

Nie zgadzam się z tobą. Wprowadzenie kilku numerów dla tej samej trasy także nie ułatwi ci zadania.

Premo pisze:
Frencher pisze:Ale jako element informacji pasażerskiej w ramach komunikacji miejskiej w Warszawie i okolicach dla przeciętnego pasażera to on (jak i oznakowanie samych pociągów) się nadaje do...
Nie zgadzam się z tobą. Wprowadzenie kilku numerów dla tej samej trasy także nie ułatwi ci zadania.

Ale po co kilka numerów

Zresztą dam przykład:
Na linii obok której mieszkasz obowiązuje wspólny bilet - pociągi dzielą się na 2 kategorie

jedne które docierają tylko do Rembertowa i dalej przez Zielonkę, i drugie które jadą prosto aż za Sulejówek. Co za problem więc dać numer jednej pierwszym np. K1, a drugim K2 bez względu na dalszą relację poza nieobowiązywaniem WKM

Proste i logiczne, bez mnożenia numerów.

A jak oznaczysz pociąg relacji Mińsk-Grodzisk?

Premo pisze:A jak oznaczysz pociąg relacji Mińsk-Grodzisk?

Wypadałoby wreszcie skończyć z tymi relacjami bezpośrednimi zewsząd dowsząd, które występują w liczbie kilku pojedycznych kursów dziennie.

Kiedyś myślałem, że najlepsze byłoby ucięcie wszystkich 'relacji wschodnich' na Dworcu Zachodnim i ich proste ponumerowanie, oraz wszystkie 'połączenia zachodnie' zakończyć na Dworcu Wschodnim, i też ponumerować, np. K1, K2, K3..
Ale teraz mi się wydaje, że szkoda średnicy na pociągi tylko do Wschodniego i Zachodniego, wobec czego najlepsze wydaje mi się wprowadzenie stałych prostych tras, np.
K1: Żyradów - Pilawa (wybrane kursy wydłużoną trasą - do Skierniewic i Dęblina); uzupełniany przez S1: Grodzisk Mazowiecki - Otwock.
K1 co 20 minut, S1 co 20 minut; na wspólnym odcinku co 10 minut.

K2: Mińsk Mazowiecki - Sochaczew (wybrane kursy: do Łowicza oraz Łukowa i Czeremchy); uzupełniany przez S2: Sulejówek/Miłosna - Lotnisko Okęcie.
K2 co 20 minut, S2 co 20 minut; na wspólnym odcinku co 10 minut.

Problemy mi się robią dopiero przy Wołominie i Legionowie, gdzie ludzie mogą jechać albo na Śródmieście, albo do Gdańskiego lub Wileńskiego. A chyba lepiej dla tych miejscowości, by też miały z jednego miejsca z Warszawy, naprzemienne linie co 10 minut kiedyś..

[ Dodano: Wto 10 Mar, 2009 18:29 ]

SławekM pisze:
Andrzej pisze: że niby co. pierwsze słyszę, żeby ludzie chcieli autobus rzadziej niż częściej.
Widać w Wesołej mieszkają ewenementy

Nie znam ich powodów, ale ta sytuacja poraz kolejny pokazuje rozbicie 'naukowych ztmowskich ideałów' o rzeczywistość.

Ale paszczurny ten schemat od ekologów, chyba w wordzie robiony.

Na pewno lepszy niż brak jakiejkolwiek informacji i od obecnego schematu KM

K1: Żyradów - Pilawa (wybrane kursy wydłużoną trasą - do Skierniewic i Dęblina); uzupełniany przez S1: Grodzisk Mazowiecki - Otwock.
K1 co 20 minut, S1 co 20 minut; na wspólnym odcinku co 10 minut.

K2: Mińsk Mazowiecki - Sochaczew (wybrane kursy: do Łowicza oraz Łukowa i Czeremchy); uzupełniany przez S2: Sulejówek/Miłosna - Lotnisko Okęcie.
K2 co 20 minut, S2 co 20 minut; na wspólnym odcinku co 10 minut.

Jestem całkowicie przeciwny stałym relacjom. Już to kiedyś mówiłem i się powtórze. W 2005 lub 2006 roku już to przerabialiśmy. Mińsk - Grodzisk - Mińsk. Coz tego wyszło? Wypadek na grodziskiej powodował nawet półtoragodzinne opóźnienia wszystkich szczytowych pociągów w kierunku Mińska i Siedlec. O to chodzi? A w relacjach mieszanych nawet jak coś na grodzisku legnie, to jest duża szansa, że coś z sochaczewa podjedzie. Proste. Stąd mieszanie relacji - tak. To jest kolej podmiejska, nie miejska, stąd nie będzie proste oznaczenie całej tej siatki.
I tu pojawia się problem, bo nawet na takiej grodziskiej masz kilka relacji: do Pruszkowa, do Grodziska, Żyrardowa i Skierniewic (tych Bobrownik nie liczę).
Jak to oznaczać, żeby nie było kolejnych przypadków żali w Gazecie?

Stałe relacje to jedyna szansa na rozkład taktowy

WAWKOM

Informacja pasażerska i oznaczenia linii kolejowych w WWK