WAWKOM

U-boot nie wygląda źle! Mi się podoba.
Można oczywiście dyskutować o kwestii odcieni, ale tutaj jakoś lepiej maskowane są te wszystkie nieporadności designerskie.
Masz zdjęcie "z drugiej strony"?

Mi też się podoba. Na pewno jest to lepsza wersja niż jednolity żółty. Ciekawe tylko, jak druga strona. Tam jest więcej problemów do rozwiązania.

Dobre jest, bo maskuje nierówną linię okien.

Bardzo ładnie wygląda to malowanie. Czerwony wreszcie wygląda jak czerwony, a nie jak burakowaty:):)

Malowanie całkiem niezłe, czarny bardzo ładnie wyszedł

Na żywo wygląda jeszcze ładniej niż na zdjęciu

A ja wolałbym szary zamiast tego czarnego. Za ciemny jest ten czarny.

Antracycik byłby elegantszy, zresztą, na 120N, do którego ten schemat ma nawiązywać, wcale nie jest czarny.

Wieść niesie, że 11xx na razie umkną kasacji, a ilostan TW zwiększy się po zakończeniu dostaw nie o 30, a prawie 40 składów.

Są jakieś wstępne ustalenia na jakie zajezdnie trafią nowe pesy

Owszem. Na wszystkie, to nie MZA.

Glonojad pisze:Owszem. Na wszystkie, to nie MZA.

No ale pewnie najwięcej pójdzie na R-4 w końcu tam jest najwięcej parówek.

Nie pamiętam szczegółów, nie wiem, czy jak je ujawnię to moje źródło nie będzie miało problemów, więc powiem tak - na R-1 kilkanaście sztuk, a na pozostałe mniej więcej po równo. R-2 nie będzie miała żadnych wagonów wysokopodłogowych na stanie.

Ilostan zwiększy się na R-4 i chyba także na R-3.

Ekspresowe tramwaje?

Producent proponuje przyspieszenie dostaw 186 tramwajów. Co na to ratusz? – Trwają rozmowy z bankami. Niegotowe są zajezdnie.

Współpracownicy prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz są w ciągu ostatnich dni w stałym kontakcie z prezesem koncernu PESA Bydgoszcz Tomaszem Zaboklickim. Przygotowywana umowa na 13 pociągów dla SKM to nie wszystko. Jak ustaliliśmy, w kwietniu ma dotrzeć do Warszawy na testy pierwszy ze 186 niskopodłogowych tramwajów zamówionych w maju ubiegłego roku kosztem ponad 1,5 mld zł.

Zagadka: co produkować

Umowa zakłada, że pierwszy seryjny pojazd zostanie dostarczony najpóźniej w sierpniu tego roku. Do Euro 2012 po stolicy ma jeździć już 100 pojazdów. Reszta dostaw powinna potrwać do grudnia 2013 r. Według naszych informacji, producent zaproponował zmianę harmonogramu: przyspieszenie dostaw, żeby z kontraktem uwinąć się przed czasem i zająć produkcją dla innych klientów.

Według naszego informatora z branży, PESA nie radzi sobie z planowaniem produkcji. Wygrane przetargi z Mazowsza – SKM, Tramwajów Warszawskich i Kolei Mazowieckich – to łącznie prawie 2,3 mld zł.

– To bardzo wysoki udział w portfelu zamówień. Warszawa z Mazowszem to dla nas wyjątkowy klient – mówi rzecznik PESY Michał Żurowski.

Jednocześnie polski koncern zdobył kontrakty m.in. na 30 pociągów spalinowych dla włoskich miast: Bari, Bolonii i Mediolanu, 35 tramwajów dla Gdańska oraz pociągi Elf i Acatus dla Śląska i Małopolski. Szczyt zamówień ma nastąpić w latach 2011 i 2012. PESA planuje zwiększenie zatrudnienia.

Czy Warszawa zgodzi się na przyspieszenie dostaw?

– Na pierwszy rzut oka propozycja jest kusząca. Szybsze dostawy oznaczają też jednak szybsze płatności. A to już nie takie proste – mówi dyrektor Zarządu Transportu Miejskiego Leszek Ruta.

Jak usłyszeliśmy, na finalnym etapie są rozmowy w sprawie kredytowania zakupu przez instytucje finansowe, np. Europejski Bank Inwestycyjny.

– Musimy też zdążyć z inwestycjami w infrastrukturę, czyli remontami torów i przebudową zajezdni – mówi prezes Tramwajów Warszawskich Krzysztof Karos. – Trzeba przebudować kanały i mosty. Np. w zajezdni Żoliborz trzeba wybudować hangary od podstaw.

Czujnik liczący pasażerów

Pojazdy będą niskopodłogowe i klimatyzowane. W każdym znajdzie się osiem kamer, a także płaskie monitory LCD. Dodatkowo 40 z nich ma być wyposażonych w elektroniczny system do liczenia pasażerów.

Negocjacje ratusza z producentem trwają. Konkurencja sugeruje, że nadmiar zleceń dla PESY odbije się na terminach dostaw i jakości produktu. Szwajcarski Stadler wprost zarzuca promowanie przez zamawiających z Mazowsza tego polskiego producenta. Złożył w tej sprawie wniosek do Krajowej Izby Odwoławczej.

http://www.zw.com.pl/artykul/10,447451.html

producent zaproponował zmianę harmonogramu: przyspieszenie dostaw, żeby z kontraktem uwinąć się przed czasem i zająć produkcją dla innych klientów.

Według naszego informatora z branży, PESA nie radzi sobie z planowaniem produkcji.

WAWKOM

Tramwaje dla Warszawy-plany, przetargi, zamówienia, dyskusje