WAWKOM

Tym razem W-wa Gdańska zaliczyła "zagubioną sierotkę" wśród peronów.

Nie wśród peronów, a został podany przelot na niewłaściwy szlak.

Bogactwo sprzecznych relacji w mediach w tej sprawie sprawiło, że obróciłem to w żart. Humor czarny.

Ciekawe kogo tym razem obwini złotousty Skubiszyński?

Od kiedy na R60 jeżdżą Flirty? Dziś jakoś koło 9 z Wileńskiego jechał i mocno mnie to zdziwiło.

Od dwóch tygodni.

Łukasz pisze: ↑

24 mar 2023, 15:15

Od kiedy na R60 jeżdżą Flirty? Dziś jakoś koło 9 z Wileńskiego jechał i mocno mnie to zdziwiło.

Ponieważ dostarczono pierwsze z 16 jednostek na trasę Warszawa - Tłuszcz.

Zastanawiam się nad jedną rzeczą w kontekście ostatnich wydarzeń w WWK… nie znam się na tym, jak prowadzi się ruch pociągów, może ktoś wyjaśni - napisze jakie mam odczucia jako pasażer.
Czy to jest tak, ze każdy pociąg nadjeżdżający do Warszawy Zachodniej, musi być zweryfikowany przez dyżurnego ruchu (ogólnie: człowieka, nie komputer/system/inne urządzenie), żeby moc wjechać na stacje? Analogicznie przed wyjazdem ze stacji, dyżurny musi sprawdzić/ułożyć drogę przebiegu, żeby wydać zezwolenie? Takie mam od dawna odczucia jako pasażer - ruch przez duże stacje w Warszawie jest powolny, jakby „jednowątkowy” - na kilka peronów tylko jeden pociąg się porusza w danej chwili.

Z drugiej strony - względnie często podróżuje pociągami w Holandii. Tam na dużych stacjach ruch „idzie płynniej” - z wielu peronów jednocześnie startują i przyjeżdzają pociągi. Czy to kwestia automatycznego sterowania ruchem, ETCS?

Czy docelowo, po zakończeniu remontu Zachodniej albo remontu średnicy coś sie w tej kwestii zmieni? Czy zadania człowieka przejmie komputer i obecna sytuacja jest tymczasowa?

Kiedy praktycznie każdy wlot do Zachodniej jest jednotorowy, to naprawdę ciężko płynnie prowadzić ruch. Jednocześnie można wyprawić tylko IC i KM/SKM na średnicę/Włochy, bo nie ma kolizji w przebiegach.
Natomiast czy PLK zamierza wprowadzić jakąś automatykę, która na podstawie numeru pociągu ustawi niekolizyjną drogę przebiegu i zapali we właściwym czasie semafor to wątpię, bo oni nawet informacji peronowej nie próbują ogarnąć.

No, raczej tymczasowa. W całej Polsce buduje się ETCS 2 L3 po to, żeby wreszcie go używać. Linia średnicowa operuje jeszcze na starym SRK stąd wszystko jest niewydolne i upośledzone procesem modernizacyjnym.

ETCS to kabinówka, która uniemożliwi jakieś bum i pozwoli jeździć ponad 130 bez drugiego łepka w kabinie.
Nowe urządzenia srk powinny o tyle usprawnić sterowanie, że trzeba w nich wykonać mniej czynności, niż w starych klamotach. Tylko wybierz początek i koniec przebiegu i niech się wszystko samo ustawia po drodze, podczas gdy w starych trzeba było każdy element drogi (rozjazd) ustawić ręcznie.
Natomiast co do automatycznego sterowania ruchem, to w Polsce conajwyżej jest/będzie samoczynność nastawiania przebiegów, ale to na typowo przelotowych stacjach, gdzie cały czas ruch jest ten sam.
W Niemczech, a i pewnie w innych krajach na zachód od Odry, mają jakieś nakładki na srk ustawiające urządzenia pod rozkład jazdy (konkretne ustawienie urządzeń, pod określony numer pociągu).

To ja mam jeszcze inne pytanie - z perspektywy zwykłego pasażera kolei.
Czasem na stacji Gołąbki pociąg jadący z Warszawy zatrzymuje się przed samą stacją i tam czeka aż przejedzie pociąg z naprzeciwka, który i tak zatrzymuje się na drugim torze.
Czy pociąg jadący z Warszawy nie może zatrzymać się już na peronie (a nie przed) na swoim torze, i tam poczekać, aż ten drugi pociąg przejedzie?
Chodzi mi o sytuacje, zwłaszcza w zimie. Czasem pociąg spóźniał się ze 20 minut. Człowiek marznął na stacji. I gdy już widziałem jadący pociąg, że za chwilę wsiądę do ciepłego pociągu, to on zatrzymywał się przed samą stacją i jeszcze czekał z kolejne 5 minut.

Nie może, bo semafor wjazdowy jest przed stacją (p.o.). Podejrzewam że z jakiś powodów (pewnie bezpieczeństwa) nie mógł być on postawiony na początku peronu i wyszło jak wyszło. Rozkładowo czasem jest dłuższy postój Włochy/Ursus, a operacyjnie pod semaforem.
W piątek miałem okazję stać tam prawie 15 minut, bo pewnie jest zakaz opóźniania pociągów IC jadących do W-wy.

Gołąbki mają dziwny układ torowy, kierunki się krzyżują i dlatego jest bałagan.

Co jest w sumie niezłym osiągnięciem biorąc pod uwagę, że na wschód od nich są wiadukty