WAWKOM

pawcio pisze: ↑

03 lip 2018, 11:01

Między tą hipotetyczną jezdnią, a zwrotnicą przy Kijowskiej nie ma miejsca na przystanek w stronę Grochowa. Zabraknie kilku metrów.

Bujasz Pan... Wystarczyłoby wyprostować nieco przejście dla pieszych i zlikwidować jeden element rozbuchanej w tym projekcie do granic nieprzyzwoitości infrastruktury dla cyklistów. Patrz rysunek - przejazd na różowo, przejście na fioletowo.

kveld pisze: ↑

03 lip 2018, 10:13

Generalnie, z tego projektu należy rozumieć, że założenie jest takie, że autobusy w relacji Targowa od Wileńskiego - Kijowska zostaną wyeliminowane - brak skrętu w jedną stronę, brak przystanku w drugą

Na to wygląda. Na lewoskręcie z Targowej w Kijowską zostały już tylko 4 linie, z których 140 i 738 mają zostać w przyszłym roku skrócone do Metra Trocka. Trudno powiedzieć, czy gdzieś na Targówku zakończy trasę także 120, czy też będzie nadal trzymane na Pradze. 169 na razie nie powinno być raczej ruszane ze św. Wincentego i 11 Listopada, ale może dojeżdżać na Dw. Wschodni od strony Lubelskiej, skąd po przebiciu Sokolej na wprost przez Targową dałoby się z kolei wycofać z powrotem na Kijowską 146 i 147.
A sama przebudowa tego węzła gordyjskiego Targowa/Kijowska/Sokola zapowiada się fatalnie. Należało przebić Trasę Świętokrzyską obiema jezdniami wzdłuż nasypu linii średnicowej, albo powrót od Kijowskiej przeprowadzić na wprost, wyburzając rudery przy Targowej i Zamoyskiego.

kveld pisze: ↑

03 lip 2018, 10:13

Generalnie, z tego projektu należy rozumieć, że założenie jest takie, że autobusy w relacji Targowa od Wileńskiego - Kijowska zostaną wyeliminowane - brak skrętu w jedną stronę, brak przystanku w drugą

Znając życie autobusy od Wileńskiego pewnie pojadą tak: Targowa - Marcinowskiego - Zamoyskiego - Sokola - Kijowska (nowa) ...

SławekM pisze:

kveld pisze: ↑

03 lip 2018, 10:13

Generalnie, z tego projektu należy rozumieć, że założenie jest takie, że autobusy w relacji Targowa od Wileńskiego - Kijowska zostaną wyeliminowane - brak skrętu w jedną stronę, brak przystanku w drugą

Znając życie autobusy od Wileńskiego pewnie pojadą tak: Targowa - Marcinowskiego - Zamoyskiego - Sokola - Kijowska (nowa) ...

To jeszcze nie musi być takie złe (abstrahując od wyjazdu z Marcinkowskiego w Zamoyskiego, który jest zwyczajnie niebezpieczny), zahaczałyby o metro (zwłaszcza miałoby to sens gdyby pojechały przez Kłopotowskiego i Jagiellońską od razu).

Btw jest gdzieś wątek o trasie Świętokrzyskiej, może ktoś zostawi buspasy w spokoju?

Ale po co? Żeby korek do Targowej był na dwóch pasach, nie jednym?

Tak wygląda bus-pas na Czerniakowskiej-bis. Nie rozumiem idei budowania takich pasów po środku jezdni. Plus widzę, że pas nie jest dzielony z normalnym pasem do skrętu dla samochodów w rejonie skrzyżowań. Ale tak też można by zrobić przy skrajnych pasach. Chyba że zakładają, że kierowcy osobówek by wjeżdżali pod autobusy na niewidocznych zielnych strzałkach do skrętu w prawo . Gratisowo dorzucam zdjęcie z innego odcinka Czerniakowskiej-bis. Po całej długości barierki chroniące nie wiadomo przed czym .

Bo to przyszły trambuspas jest.

A można było od razu zrobić tory do przyszłego połączenia z Gagarina.

No ale po co, przecież można to za niedługo rozpruć i znów wydać pieniądze.

Nie rozumiem idei budowania takich pasów po środku jezdni.

BRT na miarę naszych możliwości. Ruch puszczony środkiem jest mniej blokowany przez skręcających. A jeśli do tego tramwaj będzie puszczony w środku, to tylko się cieszyć.

Piotrek_2274 pisze: ↑

26 lis 2018, 21:11

No ale po co, przecież można to za niedługo rozpruć i znów wydać pieniądze.

Czy tak niedługo, to ja nie wiem, bo na początku trasa ma dojść tylko do Gagarina. A tak mielibyśmy od razu przygotowane torowisko, które pozwoliłoby nową linię z miejsca puścić dalej, a w dodatku zniechęcałoby do odłożenia nieprzygotowanej jeszcze inwestycji na później.

KwZ pisze: ↑

26 lis 2018, 21:14

Nie rozumiem idei budowania takich pasów po środku jezdni.

BRT na miarę naszych możliwości. Ruch puszczony środkiem jest mniej blokowany przez skręcających. A jeśli do tego tramwaj będzie puszczony w środku, to tylko się cieszyć.

Torowiska doczekamy się nie wiadomo kiedy i wydamy dużo więcej pieniędzy, niż gdyby powstawało wraz z kolejnymi etapami przedłużania ulicy, ale buspas na środku nie jest blokowany przez skręcanie w prawo (w lewo i tak muszą być osobne fazy świateł), a także fizycznie nie da się go nie respektować, w przeciwieństwie do pasów na jezdni.

Tylko że ten buspas jakoś tylko na środkowym odcinku jest. Przy Gagarina nie ma.

TGM pisze: ↑

26 lis 2018, 21:43

Tylko że ten buspas jakoś tylko na środkowym odcinku jest. Przy Gagarina nie ma.

Nie wyobrażam sobie funkcjonowania tej ulicy bez przebudowy ulicy Nehru, która obecnie jest jednopasmowa.

Dobrze że na nowym buspasie zapewne będzie bardzo dobra oferta komunikacyjna.

Generalnie buspasy w takiej postaci byłyby najlepsze - Górczewska, Radzymińska, Puławska, Aleje Jerozolimskie itd. - wszędzie by się to lepiej sprawdziło niż tak jak obecnie prawy pas jako buspas, w wielu miejscach kolidujący z parkującymi albo skręcającymi w prawo.
No ale dla jednego 168 co 15 minut to bez sensu.